Переработка с приставкой эко

Сегодня Россия занимает четвертое место в мире по объемам нефтепереработки, но только 67-е из 122 – по показателю ее глубины. Технологический уровень действующих заводов оставляет желать лучшего. В частности, на предприятии «Киришинефтеоргсинтез» глубина переработки едва превышает 50%.

Вместе с тем в соответствии с техническим регламентом №609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» с 1 января 2014 года в России введен экологический класс Евро-5. «Россия, и особенно ее приграничные с ЕС территории, стремится соответствовать последним экологическим стандартам топлива, – отмечает заместитель начальника управления Министерства экономического развития Республики Карелия Татьяна Чжан. – Соответственно, вновь созданные продукты глубокой переработки должны увеличивать выпуск топлива эко классов Евро-5 и Евро-6».

Соответственно, спрос на продукты глубокой переработки будет расти. А федеральное правительство способствует появлению ощутимых «стимулов» для развития технологичности при переработке углеводородов. С лета прошлого года государство увеличило размер акцизов на топливные субпродукты, такие как мазут, до уровня чистых продуктов нефтепереработки. Следовательно, сбывать мазут стало невыгодно. Ввиду такой политики более десяти мини-НПЗ, действующих в СЗФО, находятся под угрозой банкротства, а новые погибают на стадии инвестиционного проекта. Дело в том, что мини-НПЗ в процессе нефтепереработки производят до 30% мазута – низкокачественного нефтяного сырья, потребность в котором, по оценкам экспертов, упадет в два раза уже с 1 января 2015 года – с вступлением в силу дополнительных ограничений по заправке судов, эксплуатируемых в акватории Балтийского и Северного морей, топливом с долей серы более 0,1%.

Отечественный рынок оказался не готов к таким нововведениям. Несмотря на явные улучшения в экологических стандартах, ряд участников рынка морского транспорта понесут убытки. Они будут вынуждены либо предусмотреть технические возможности по использованию других видов топлива, например сжиженного газа, либо переориентировать грузовые потоки на другие морские пути, железные дороги и т.д.

Потребность в продуктах глубокой нефтепереработки сопровождается проблемой сбыта или утилизации значительных запасов мазута. «Мазут не является непосредственно отходом. Это полезный продукт нефтепереработки, однако спрос на него резко уменьшается не только со стороны компаний, обслуживающих морские суда, но и со стороны энергоемких производств», – пояснил исполнительный директор ЗАО «Нефтеперерабатывающий завод Кириши-2» Максим Сушкевич. Этот продукт в скором времени будет вытеснен с рынка. «Ясно одно: никакие малые предприятия по нефтепереработке не справятся со столь дорогостоящими технологиями по утилизации мазута», – подытожил Максим Сушкевич.

Мини-НПЗ не могут конкурировать с крупными нефтеперерабатывающими предприятиями

Фото: архив «Эксперт С-З»

Дата добавления: 2015-07-26