Расчет передаточного числа рычажной передачи

Тип рычажной передачи, ее расположение на транспортном средстве зависят от многих факторов и разрабатываются на последних этапах его проектирования исходя из сложившихся условий. Поэтому общий вид рычажной передачи задается или берется типовым. При этом, как отмечено ранее, передаточное число выбирается с учетом длительного торможения на затяжном спуске, когда авторегулятор не может стянуть рычажную передачу, в соответствии с неравенством:

(11)

где l_max, l_упр- максимальный и дополнительный выход штока поршня за счет упругих деформаций (принять соответственно l_max=180 мм, l_упр=60 мм для грузовых и 70 мм для пассажирских вагонов и 30-35 мм для локомотивов);

V- объемный износ тормозных колодок (250 см³ чугунной тормозной колодки, 83 см³ композиционной колодки);

F_к- площадь тормозной колодки;

∆_с- зазор между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса в отпущенном состоянии тормоза (5…8 мм).

Рычаги, применяемые для передачи усилия в рычажных передачах, бывают 1-го и 2-го рода. Их вид и передаточные числа приведены на рис. 3. При этом передаточное число п находится как отношение ведущего плеча к ведомому. Ведущим является плечо от оси вращения рычага (мертвой точки) до места приложения силы F. Ведомым называется плечо от оси вращения рычага до места передачи усилия F`. Если рычаги включены последовательно друг за другом, то их передаточные числа перемножаются. Расчет значения п необходимо вести последовательно от штока тормозного цилиндра к каждой тормозной колодке или паре колодок при симметричной рычажной передаче), а затем полученные передаточные числа сложить и получить общее число для рычажной передачи от данного ТЦ. При этом целесообразно вначале для расчета n к первой колодке считать, что остальные условно неподвижны. Аналогично, после прижатия первой тормозной колодки к колесу для расчета n ко второй колодке условно считать, что кроме нее, штока ТЦ и связывающих их рычагов остальные неподвижны. Таким образом, общее передаточное число, например, для рычажной передачи, приведенной на рис. 4, находится последующему выражению:

где α — угол наклона тормозных колодок (для вагонов обычно 10°, а для локомотивов — 30°).

При явной симметрии рычажной передачи к отдельным тормозным колодкам (или парам колодок) расчеты можно не проводить, получив конечный результат умножением найденного к первой колодке n1 на число колодок (или их пар).

Дата добавления: 2015-07-24