Расчет тормозного пути по интервалам времени

В связи с заменой реальной диаграммы наполнения тормозных цилиндров на скачкообразную, рассмотренный выше метод дает удовлетворительную точность расчетов при скоростях до 40 км/ч и на спусках до 20 %о. Если остановка поезда происходит до напол­нения тормозных цилиндров, то указанная замена диаграмм их наполнения приводит к ошибочному увеличению тормозного пути. Более точным и универсальным способом расчета длины тормозного пути является метод интегрирования уравнения движения поезда (1) по интервалам времени. В нем изменение скорости ∆v в заданном интервале ∆t определяется по выражению

(17)

Если принять ∆t = 3 с, ξ = 120 км·кН/ч² Н, а (b_т + w_ox + i_c = С получится

∆v= - 0,1C, км/ч. Зная предыдущую расчетному шагу скорость движения v_n, и получив среднюю, находят приращение длины тормозного пути ∆S_t в интервале ∆t

(18)

Расчет w_0X для средней скорости ведут по выражениям (10—16) как показано выше, а b_Tпо формуле (.9), в которой изменение расчетного тормозного коэффициента во времени для различных видов подвижного состава и способов торможения приведено в таблицах.

Полученные таким образом отрезки ∆ S_m последовательно суммируют для определения полного тормозного пути. Результаты расчетов целесообразно занести в таблицу по форме табл..2 с данными для пассажирского поезда].

Известны еще три отечественных метода расчета тормозного пути: аналитический метод расчета интегрированием уравнения движения поезда при установившемся торможении, графический метод и метод расчета по номограммам. Первый из перечисленных сложнее рассмотренных выше и требует дополнительных вычислений подготовительного пути S_п. Второй применяется для построения графиков движения поездов.

Таблица 2

---

Дата добавления: 2015-07-24