Тормоза типа tкп-400-800

Это тормоза колодочные постоянного тока с диаметром шки-
вов 400-800 мм.

Общий вид тормоза показан на рис.4. В подставке 1 закреп-
лены. при помощи пальца 2 рычаг 3 и при помощи пальца 4 якор-
ный рычаг 5 и магнит 6. Пальцы удерживаются от проворота и вы-
скакивания вилками 7, прикреплёнными болтами с пружинными
шайбами к подставке.

Подставка 1 представляет собой коробку с.приваренными
опорными пластинами. Пальцы 2 и 4 имеют отверстия для смазки,
в которые запрессованы маслёнки 8.

К чугунным колодкам 9: прикреплены фрикционные обкладки
10; Пальцы 11, крепящие колодки„удерживаются ригелями.12, ко-
торые закрепляются:на колодках болтами с пружинными шайбами.

Рис.3. Колодочный тормоз с электрогидравлический толкателем:
1 — подставка; 2 — электрогидравлический толкатель;
3- пружина; 4- ерхние рычаги; 5- шток, 6 — рычаги;
7 — колодки; 8 — регулировочный винт

'

Усилив, необходимое для сжатия колодок, создается глав-
ной пружиной 14, помещённой в стальную скобу 15.

Скоба соединена с рычагом 5 пальцем 16, который, с одной
стороны имеет головку, а с другой — прорези под вилку 7, закреп-
ленную на скобе болтом с пружиной шайбой.

Усилие пружины передаётся на рычаг 3 через шток 17, про-
ходящий сквозь отверстия в скобе, рычагах и в пальце 16. Конец
штока через серьгу 18 и палец 19 соединён с магнитом 8. Палец 19
имеет отверстие для смазки. От выпадения и проворачивания па-
лец удерживается ригелем, закреплённым болтом с пружинной
шайбой на магните.

Установочная длина главной пружины фиксируется двумя
гайками 20 (установочными). Третья, крайняя, гайка (отжимная),

помещающаяся на штоке, служит для разжигания рычагов при
снятии колодок и при регулировке.

Гайка (регулировочная), помещающаяся на штоке у квадрат-
ного хвостовика, предназначается для регулировки хода якоря и
отхода колодок. Положение этой гайки фиксируется шайбой 21, ус
которой входит в паз на штоке с пружиной 22. Пружина помещена
между скобой и буртиком втулки 23, удерживаемой на штоке пру-
жинным кольцом 24. Регулировочная гайка опирается на рычаг 3
через сферическую 25 и опорную 26 шайбы, устраняющие воз-
можность изгиба штока. Рычаг 3 в месте прохода через него штока
17 имеет прорезь, позволяющую откинуть рычаг, не разбирая тор-
моза и смене шкива. Для обеспечения растормаживания между
скобой 15 и рычагом.3 помещена вспомогательная пружина 27,
отодвигающая рычаг при срабатывании магнита.

Рис.4. Общий вид тормоза ТКП-400-800

Равномерность отхода колодок регулируется болтом 28, ко-
торый фиксируется контргайкой 29.

Работа тормоза. При заторможенном состоянии тормоза
сжатая главная пружина 14 давит одной стороной на скобу. 15, со-
единенную с якорным рычагом 5, а другой на установочные гайки,
которые через шток, регулировочную гайку, сферическую 25 и опорную 26 шайбы передают усилие на рычаг 3.

Под действием главной
пружины поворачиваются на пальцах 2 и 4 и прижимают колодки к
поверхности тормозного шкива, создавая необходимый тормозной
момент. В заторможенном положении магнит откинут; между осно-
ванием подставки и регулировочным болтом 28 имеется зазор.

При включении тока якорь рычага 5 притягивается к сердеч-
нику магнита 6 до тех пор, пока регулировочный болт 28 не упрёт-
ся в основание подставки. После этого сердечник магнита плотно
прижимается к якорю, главная пружина отжимается и под действи-
ем вспомогательной пружины отходит рычаг 3.

Управляемые тормоза. Описанные выше тормозные уст-
ройства не позволяют регулировать торможение; так как срабаты-
вают в момент выключения приводного электродвигателя. В тех
случаях, когда необходимо регулировать величину тормозного
усилия, применяют управляемый тормоз.

Он состоит из тормоза с электромагнитным приводом и уст-
ройства для его управления. Нажимая на педаль управления, ма-
шинист крана получает возможность регулировать усилие нажима
на тормозной шкив при включенном двигателе, в результате чего
достигается плавность торможения, Когда отключается электро-
двигатель приводе механизма или обесточивается весь кран, тор-
моз срабатывает под действием пружины.

На рис,5 показана схема колодочного тормоза с короткоходо-
вым электромагнитом переменного тока в комбинации с гидравли-
ческий системой управления которая состоит из рабочего, цилиндра
. 6 с поршнем 7, гибкого шланга 4 и трубопровода З при помощи. ко-
торых рабочий цилиндр 6 соединён с напорным цилиндром 2 Рабо-
чий-цилиндр встроен в рычаг 5 который, в свою.очередь шарнирно
соединён в нижней части с рычагом 9 правой.тормозной. колодки; В
верхней части (над цилиндром 6) рычаг 5 через траверсу. 8 и шток
10 соединён с рычагом 12 левой тормозной колодки.

Во время работы механизма катушка электромагнита вклю-
чена и колодки тормоза отходят от тормозного шкива. Торможение
осуществляется с помощью гидравлической системы при нажатии
,на педаль 1 под действием давления в напорном цилиндре 2, ко-
торое воспринимается поршнем 7 рабочего цилиндра 6.

Поршень упирается в рычаг 10, принимающий правую колод-
ку к тормозному шкиву 11. Одновременно рычаг 5„в результате
перемещения влево рычага 9, вместе с рабочим цилиндром 6. от-
клоняется вправо и через траверсу 8 и шток 10 оттягивает вправо
рычаг 12, прижимающий колодку к тормозному шкиву.

Компенсационный бачок 13 расположен над трубопроводом
и соединён с резервуаром напорного цилиндра стальной трубкой.

Рис.5 Управляемый комбинированный короткоходовой
. колодочный тормоз

При перерыве в электроснабжении или срабатывании защи-
ты катушка электромагнита обесточится и тормоз под действием
пружины автоматически останавливает механизм.

Гидравлическая система управления наиболее совершенна.
.:Она,характеризуется' надёжностью, быстротой действия, просто-
той конструкции и передачи усилия от педали к тормозу, а также
плавностью 'включения. Комбинированные управляемые тормоза
применяют на механизмах передвижения электрических кранов.

Регулировка колодочного длинноходового тормоза с
грузовым замыкателем. Регулировку тормоза. (см.рис.1) следует
выполнять в следующем порядке:

1) установить ход якоря электромагнита, для чего его необ-
ходимо отрегулировать так, чтобы якорь не достигал нижнего пре-
дельного положения, обеспечивающего нормальное торможение
при максимальной выработке материала обкпадок;

2) отрегулировать при нижнем положении якоря прилежание
к тормозному'шкиву колодок при помощи тяги 4; силу нажатия ко-
лодок регулировать изменением положения груза 9;

3).'проверить равномерность радиального зазора между об-
кладками фрикционного: материала колодок и шкивом при растор-
моженном тормозе; регулировку осуществлять при помощи уста-
новочных болтов 11.

Чтобы обеспечить регулировку тормоза по мере износа об-
кладок, якорь магнита устанавливают так, чтобы его вес постоянно

мог действовать на рычаг тормоза. Поэтому, когда шкив будет за-
жат колодками, якорь длинноходового магнита не должен дости-
гать нижнего положения и должен иметь возможность автоматиче-
ски опускаться по мере износа колодок.

Такая установка якоря необходима также для предотвра-
щения его от ударов о днище корпуса магнита при опускании, Для
этого минимальный ход якоря рекомендуется принимать равным
25%, т.е. для обеспечения полного торможения якорь тормозного
магнита должен перемещаться не более чем на номинального
хода; Вместе с тем необходимо обеспечить подъём якоря элек-
тромагнита до верхнего крайнего положения. По мере износа де-
талей шарниров, особенно в случае недостаточной твёрдости и
грубой обработки их, зазоры в передаточной системе тормоза уве
личиваются сверх допустимых размеров, вследствие чего образу-
ется "мёртвый" свободный ход — рычаг с грузом под действием
электромагнита приподнимается, но тормоз не растормаживается'.

Мёртвый ход проверяют при зажатых колодках, поднимая
замыкающий рычаг, измеряют его ход до начала отходов колодок.
Приведенный к якорю электромагнита мёртвый ход системы тяг и
рычагов не должен превышать 10% хода якоря.

Для уменьшения мёртвого хода' якоря электромагнита надо
обеспечивать широкие опорные поверхности в шарнирах и приме-
нять поверхностную закалку осей и втулок. Величина хода якоря
определяется по табл.1.

Регулировка колодочного короткоходового тормоза с
пружинным замыкателем ТКТ, Регулировка тормоза происходит в
следующем порядке: 1) регулировка хода якоря, 2) установка рав-
номерного отхода колодок, 3).установка.длины главной пружины.

Регулировка хода якоря. Предельный ход якоря не должен
превышать величин указанных в табл.2. Когда, вследствие износа
обкладок ход якоря достигает предельной величины, устанавли-
вают нормальный ход, указанный в табл.2.

Для этого "регулировочные" гайки левой рукой (рис.6) удер-
живают нормальным ключом, а шток вращают специальным клю-
чом до тех пор, пока ход якоря не достигает нормальной величины.
Ход якоря проверяют калибром или специальным ключом. После
установки хода якоря регулировочные гайки должны быть надёжно
законтрены.

Способ контроля якоря показан на рис.7. В процессе выпол-
нения указанных выше регулировок категорически. запрещается
трогать пружинные гайки, фиксирующие длину главной пружины,
отрегулированной на заданный тормозной момент.

Таблица 1

Нормальний ход якоря длинноходовых тормозных
электромагнитов типов КМТ и КМП

Предельный ход якоря

Таблица 2

разме- ры шки- ва, мм	Номер тор- мозного электро- магнита	Электромагнит пе-.ременного тока	Электромагнит по- стоянного тока.
Тип	Ход яко- ря,,мм	Тип	Ход яко- ря, мм
		К7М-101		КМП-1
		КТМ-101
		КТМ-102		КПМ-2
		КТМ-102
		KTM-103		КПМ-3
		КТМ-103
		КТМ-104		КПМ-4
		КТМ-104		КПМ'-5
		КТМ-6		КПМ-6
		КТМ-6
		KfM-7		. КПМ-7
		KTM-7

Тип тока	Ход якоря; мм, для разных типов тормозов
ТК-.100	ТК-200	ТК-300.	200/100	ТК-:300/200
- Нормальный ход
Пере- менный	9,0	10,5	15,0	10,0	12,0
: Посто-, янный	2,0	2,5	. 3,0	1,8	2,5
Предельный ход
Пере- менный	13,0	15,5	22,5	14,5	17,5
'Посто- янный	2,9	3,6	4,5	2,7	3,6

Рис.6. Регулировка хода якоря колодочного
короткоходового тормоза типа ТКГ

Рис.7. Контроль хода якоря колодочного короткоходового тормоза:
а — тормоз переменного тока;
б — тормоз постоянного тока

Отход колодок. Важнейшим этапом регулирования тормоза
является установка равномерного отхода колодок (рис.8), которая
производится при расторможенном тормозе.

Для этого отжимную гайку на штоке со стороны электромаг-
нита прижимают к рычагу и, удерживая ключом, вращают шток за
квадрат хвостовика; затем раздвигают рычаг на величину хода
штока, т.е. до тех пор, пока якорь не коснётся сердечника катушки.

Рис.8. Установка равномерного отхода колодок тормоза ТКТ

После установки отхода колодок регулировочный болт на-
дежно фиксируют контргайкой 4 (см. рис.2).

Равные зазоры между шкивом и обкладками колодок выби-
рают по приведенным ниже данным. Зазоры проверяют щупом.

Тип тормоза Максимальный

отход,колодки, мм

ТК-100 0,4-0,6

ТК-200/100 0,4-.0,6

Т К-200 0,8-1,0

ТК-300/200 0,8-1,0

Т К-300 1,0-1,5

ТКП-400 1,5

ТКП-500 1,68

ТКП-600 1,75

ТКП 700 1,8

ТКП-800 2,1

Регулировка главной пружины. Регулировка главной пру-
жины заключается в установлении такой её рабочей длины,
которая обеспечила бы необходимое усилие, зависящее от за-
данного тормозного момента, рода тока и размера применяемого
магнита. В этом случае ослабления главной пружины следует
осадить, что осуществляют вращением штока за квадратный хво-
стовик, удерживая пружинные гайки тормозным ключом, как пока-
зано на рис.9.

Рис 9. Регулировка главной пружины тормоза ТКТ

Чрезмерное натяжение главной пружины может быть одной

из причин неразмыкания тормоза или перегрева и гудения элек-
тромагнита. В этих случаях также необходимо установить пра-
вильное натяжение главной пружины.

Нормальную установочную длину главной пружины опреде-
ляют по риске, нанесённой на верхних поверхностях скобы, или по
данным табп.3. После регулировки главной пружины необходимо
надежно законтрить пружинные гайки.

Регулировка колодочного тормоза с электрогидравличе-
ский толкателем типа ТКГТ. Регулировка этого тормоза осущест-
вляется в следующем порядке: 1) регулировка нормального хода
поршня толкателя, 2) установка равномерного отхода колодок, 3)
установка длины главной пружины.

При достижении поршнем толкателя вследствие износа об-
кладок предельной величины хода штока гидротолкателя тормоз
должен быть снова отрегулирован.

Регулировка нормального ходапоршня толкателя. Для

установки нормального хода поршня 2 толкателя (см. рис.3) необ-
ходимо поставить шток толкателя в крайнее верхнее положение,
затем отпустить его на величину s, указанную ниже, и в этом положении зафиксировать рычаги 6 гайками штока 5.

Тип тормоза ТКГТ-200 ТГКТ-300 TCKT-400 ТГКТ-500

Нормальный регулировочный ход штока, мм

Таблица 3

Установочная длина главной пружины колодочного
короткоходового тормоза

Установка равномерного отхода колодок. Для обеспечения равномерного отхода колодок 7 служит регулировочный болт 2, расположенный на приливе рычага. Величину отхода колодок про- веряют по приведённым ниже данным.

Тип тормоза	Тормозной момент, даН*м	Номинальная установочная длина главной пружины, мм, при токе
переменном	постоянном
	1,0	49,0	51,0
ТК-100	1,5	46„5	47,5
	2,5	43,0	44,5
	2,5	124,0	125,0
ТК-200/100	3,0 3,5	122,5 121,0	123,5 122,0
	4,0	120,0	121,0
	6,0	112,5	116,5
	8,0	108,0	112,0
ТК-200	10,0 12,0	103,0 98,0	107,0 102,0
	14„0	93,5	97,0
	16,0	88,5	92,5
	18,0	203,0	205,5
ТК-300/200	20,0 22,0	201,0 197,5	203,0 201,0
	24,0'	196,5	199;0
	30,0'		193,5
	35,0		187,0
ТК-300	40,0		182,0
	45,0		176,5
	50,0		171,0

Тип тормоза Максимальный отход

Колодки, мм

ТКГЕ-200 1,0

ТКГТ-300 1,5

ТКГТ-400 1,5

ТКГТ-500 1,65
Регулировка главной пружины. Устанавливают такую рабо-
чую длину главной пружины 3, которая гарантировала бы необхо-
димое усилие, соответствующее заданному тормозному моменту.

Установку длины главной пружины тормоза с электрогидрав-
лический толкателем выбирают по-табл.4.

i

Таблица 4

Установочная длина главной пружины тормоза
с электрогидротолкателями ТКГТ

Тип тор- моза	Тормоз- ной мо- мент, кгс*м	Номинальная установочная длина глав- ной пружины, мм	Тип торм оза	Тормоз- ной мо- мент, кгс*м	Номинальная установочная длина главной пружины, мм
	30.
ТКГТ- 200	25 20 15	169 180 192	ТКГТ-. 400	125 100 75	242 272 302
	70
ТКГТ-			ТГКТ-

При разборке и ревизии механической части тормоза необ-
ходимо смазывать пальцы консистентной смазкой (УС или УТ)

Регулировка тормоза типа ТКП-400-800. После монтажа
или ремонта тормоз должен быть подвергнут регулировке, которая
заключается в следующем: 1) установке рабочего хода якоря, 2)
регулировке главной пружины, 3) равномерном отходе колодок.

Установка хода якоря. Установка величины хода якоря пока-
зана на рис.10. Для этого необходимо оттянуть скобу 21 (см. рис.4)
настолько, чтобы её зуб вышел из прорези на штоке, и повернуть
скобу на . После этого регулировочную гайку ключом вращают
1о тех пор, пока ход якоря, замеренный в месте, показанном на
'оис.4, не достигнет величины, приведенной ниже.

Тип тормоза ТКП-400 ТКП-500 ТКП-600 ТКП-700 ТКП-800
наименьший рабо-
чий ход якоря, мм 2,0 2,3 2,7 3,0 3,3

Рис.10. Регулировка рабочего хода тормоза ТКП-400-800

Замер величины хода якоря производят калибром.

Регулировка главной пружины. После установки хода якоря
главную пружину регулируют на заданный момент: Эта регулиров-
ка заключается в установлении такой рабочей длины пружины, ко-
торая обеспечила бы необходимые усилия при заданном тормоз-
ном моменте. Установочные длины главных пружин, в зависимости
от тормозного момента, даны в табл. 5.

Таблица 5

Тип тор- моза	Тормоз- ной мо- мент, дaH*M	Установочная длина глав- ной пружины, мм	Тип тор- моза	Тормозной момент, даН'м	Установоч- ная длина главной пружины, мм
ТКП-			ТКП-,
				. 50000
ТКП-			ТКП-
			. 700
TKП-			ТКП-

Установочные длины главной пружины в зависимости
от тормозного момента тормозов типа ТКП-400-800

Для осадки пружины необходимо, удерживая ключом шток за
хвостовик, вращать ключом установочную гайку, как показано на
рис.11. Установочная длина главной пружины должна быть отме-
чена на верхних плоскостях скобы видимой риской с сечением.

Рис.11. Установка длины главной пружины тормоза ТКП-400-800

После установки главную пружину фиксируют двумя устано-
вочными гайками, которые затягивают до отказа. В дальнейшем
пружину никогда не регулируют. Отжимная гайка должна быть
прижата с устанавочным усилием, достаточным для её удержания
от перемещения по штоку при работе тормоза.

Равномерный отход колодок. Заключительным этапом ре-
гулирования тормоза является установка равномерного отхода ко-
лодок, которая производится при разомкнутом тормозе. Для этого,
придерживая ключом шток за хвостовик, как показано на рис.12,
раздвигают рычаги на величину хода штока,, т.е. до тех пор, пока
якорь не коснётся сердечника магнита.

Рис, 12. Установка равномерного отхода колодок
тормоза ТКП-400-800

Далее регулировочным болтом, как показано на рис.12, ус-
танавливают равные зазоры между шкивом и обкладками колодок,
которые проверяют щупом. Затем регулировочный болт фиксиру-
ют контргайкой и отжимную гайку прижимают к установочным.

Отходы колодок, проверяемые щупом, должны быть пример-
но одинаковыми. Обкпадки должны эксплуатироваться до тех пор,
пока их толщина не уменьшится до половины первоначальной.

Смена обкладок производится так: рычаги раздвигают от-
жимной гайкой, снимают ригепь 12 (рис.13) и вынимают ось 11. Ко-
лодку сдвигают по шкиву вверх вынимают тормоза. При этом не-
обходимо следить за фиксатором 13, который под действием пру-
жины может выскочить. После смены обкладок колодку устанавли-
вают на место в обратном порядке и тормоз, за исключением глав-
ной пружины, снова регулируют.

Рис.13. Смена колодок с тормоза типа ТКП-400-800

Эксплуатация тормозов. Ревизию тормозов необходимо проводить при остановке механизмов на ремонт, но не реже од го раза в месяц.

Причиной неудовлетворительной работы тормозов обычно
является износ тормозного шкива и обкладок.

Тормозные шкивы изготовляются из стали 45; поверхность
их должна быть шлифованной, шкив подвергают поверхностной
закалке, обеспечивая твёрдость НВ 400- 450.

При выработке и задирах на рабочей поверхности обода в
пределах до 0,5 мм шкив зачищают на месте. При более глубоких
дефектах на поверхности шкива его обжигают, затем протачивают,
шлифуют и подвергают поверхностной закалке,

Тормозные шкивы, у которых толщина обода в результате
проточки уменьшится более чем на 50% первоначального разме-
ра, в дальнейшем не используют. Обкпадки, изношенные до 0,5-
0,7 первоначальной их толщины, заменяют.

Чтобы закпёпки при износе обкладок не истирали поверх-
ность тормозного шкива, их утомляют в обкладку не менее чем на-
половину её толщины. Не следует располагать заклёпки более чем'
на 15 мм от края обкладки; Расстояние между рядами заклёпок
следует принимать не более 80- 100 мм.

Обкладки должны прилегать к тормозному шкиву не менее
чем на 80% общей поверхности колодок. Проверяют это с помо-
щью бумажных полос, зажимаемых колодками. На участках не-
плотного примечания колодок к шкиву бумажные полосы выдерги-
ваются.

При растормаживании тормоза колодки должны отходить от
тормозного шкива одновременно и равномерно. Величина отхода
не должна превышать 1 мм.

Кроме износа шкива и обкладок у тормозов разрабатывают-
ся отверстия в рычагах, а также изнашиваются валки и оси, разра-
батываются тяги. Валики и оси подвергаются поверхностной за-
калке. Оси и валки, изношенныё свыше 5%'первоначального диа-
метра или ставшие овальными более 0,5 Мм, а также рычаги, на
которых появились трещины, необходимо заменить.

Отверстия, разработанные свыше 5% начального диаметра,
следует пройти развёрткой и установить после этого новые оси и
валки. На всех валиках тормозных устройств нужно устанавливать
шплинты или контргайки. Установка шплинтов без шайб не допус-
кается.

Электрогидротолкатели (рис.14) предназначены для при-
вода колодочных пружинных тормозов. Устанавливаются они на
кранах с тяжелым режимом работы.

Электрогидротолкатель состоит из двигателя 1 и гидравли-
ческого насоса, расположенного в корпусе 10, в нижней части ко-
торого имеется поддон 11. Внутри корпуса насоса помещаются зо-
лотник 9, крыльчатка насоса 8 и поршень 7, с которым скреплен
шток 2, выходящий наружу. из корпуса через специальный сальник.

Рис 14. Электрогидротолкатель

При подаче напряжения на двигатель вращается вал 6. На-
саженная на него крыльчатка насоса 8, вращаясь. создает избы-
точное давление в золотниковой коробке, вследствие чего золот-
-ник 9 поднимается и.открывает доступ рабочей жидкости. Рабочая
жидкость перекачивается из пространства над поршнем под него и
поднимает поршень вверх.

В толкателе предусмотрено устройство, позволяющие изме
нять номинальный ход поршня а пределах от 50 до 140 мм. Ход
поршня вверх, а следовательно, и время работы электродвигатели
при подъеме тормозных колодок регулируется шпилькой 3, которая
ограничивает ход крестовины 4-вверх. Ход поршня вниз регулиру-
ется удерживающим.кольцевым выступом 12, также замедляющим
движение штока. Нормальным рабочим положением толкателя яв-
ляется вертикальное штоком вверх. Отклонение аппарата от вер-
тикали допустимо не более 15.

При больших отклонениях рабочая жидкость может сме-
шаться с воздухом; компенсатора, что приведет к некоторому сни-
жению усилия на штоке и увеличению времени рабочего хода.

Электрогидротолкатели могут работать при повторно- -
кратковременном режиме с продолжительностью включения -15,
20, 40, 60% и частотой включения до 720 в час, а также при дли-
тельном режиме с.ПВ=100%. Перед установкой на тормоза элек-
трогидротолкатели заполняют маслом. следующих марок.

Масло трансформаторное ГОСТ 982-56	Температура окружающей среды
от -15 до +5О
ГМГ-10 ГОСТ 6791-63	от-40 до+15
Жидкость ПГ-271 или ПЬЕС-20	от -60 до +20

Наполнение маслом, производится в вертикальной положе-
нии через отверстие в крышке. Масло заливают через сетку-
фильтр для исключения попадания внутрь толкателя твердых час
тиц. При заполнении-толкателя маслом воздух должен быть пол-
ностью удален из под поршня и из электродвигателя.

Масло, являющееся рабочей жидкостью, должно обладать
электроизоляционными свойствами - пробивное напряжение
должно превышать 20 кВ/мм. Снижение пробивного напряжения
может быть только вследствие попадания влаги или проводящей
жидкости в масло, В этом случае масло необходимо заменить,
проверить величину сопротивления изоляции обмоток электродви-
гателя и, если она будет менее 0,5 МОм; то обмотку надо сушить и довести величину сопротивления изоляции до 0,5 МОм и выше.

Уровень масла и его качества необходимо регулярно проверять
(через 3-4 месяца). При установке электрогидротолкателя на тор-
мозе ход поршня должен использоваться на 2/3 с тем, чтобы по
мере износа фрикционных накладок (когда ход поршня станет бли-
зок к номинальному) возможно было произвести регулировку тор-
моза. Если это не будет предусмотрено, то при износе тормозных
накладок тормоз замыкаться не будет. Техническая характеристи-
ка электрогидротолкателя приведена в табл. 6.

Таблица 6

Техническая характеристика электрогидротолкателя

ПАРАМЕТРЫ	Значения параметров ЭГТ разных типов
ТГМ-50 ТГМ-50Т	ТГМ-80 ТГМ.-80Т
Номинальной усилие подъема, кН	0,50	0,80
Наибольший ход, мм
Время подъема при номинальном усилии (не более), с	0,50	0,50
Время обратного хода при номи- нальном усилии (не более), с	0,37	0,37
Объем рабочей жидкости, л	3,50	3.50
Масса с электродвигателем (без масла) кг.		29

Дата добавления: 2015-07-24