После отстоя поезда полное опробование тормозов производит локомотивная бригада.

Для мотор-вагонного подвижного состава, оборудованного системой контроля состояния тормоза хвостового вагона, работоспособность этой системы проверять во всех случаях при проведении полного опробования тормозов из обоих кабин управления.

После каждого полного опробования тормозов в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава, машинист вносит следующие записи:

- дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов;

- пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста;

- плотность тормозной сети поезда;

- производительность компрессоров;

- величину утечки воздуха из тормозной магистрали;

- работоспособность системы контроля состояния тормоза хвостового вагона;

- фамилии и подписи машиниста и помощника, а при выпуске мотор‑вагонного поезда из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) дополнительно уполномоченным представителем депо, производившего работы.

Сокращенное опробование автотормозов мотор-вагонного подвижного состава производят:

- после перемены кабины управления;

- после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;

- после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут);

- после смены локомотивных бригад;

- в случае снижении давления в главных резервуарах ниже 0,44 МПа (4,5 кгс/см²).

При соединении или разъединении мотор-вагонных поездов, эксплуатирующихся по системе многих единиц, производят сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов у каждого поезда. При этом машинистом делается соответствующая запись в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава.

3. Какой существует порядок проверки автоматического тормоза на МВПС в пути следования?

Действие автотормозов в пути следования мотор-вагонного подвижного состава проверять:

- после полного или сокращенного опробования тормозов;

- после выключения автотормозов у отдельных вагонов (кроме РА-1);

- при переходе с электропневматических тормозов на автоматические (кроме РА-1);

- при переходе на управление резервным краном машиниста (при наличии);

- при следовании на тупиковые пути станции.

В зимний период проверку действия тормозов необходимо осуществлять не реже одного раза каждого часа следования поезда.

Дата добавления: 2015-07-24