Основы передвижения войск

Государственный университет - Высшая школа экономики

Военная кафедра

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ РОТЫ И

РАСПОЛОЖЕНИЕ НА МЕСТЕ.

Учебное пособие

Г. Москва, ГУ - ВШЭ

2009г.

Государственный университет - Высшая школа экономики

Военная кафедра

Кандидат военных наук, профессор Г.А. Козяков

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ РОТЫ И

РАСПОЛОЖЕНИЕ НА МЕСТЕ.

Учебное пособие

Обсуждено на заседании

Военной кафедры ГУ - ВШЭ

Протокол № от марта 2009г.

Г. Москва, ГУ - ВШЭ

2009г.

Оглавление

Введение…………………………………………………………….........4

1. Основы передвижения войск………………………………………..5

2. Подготовка марша …………………………………………………..10

3. Совершение марша ……….................................................................16

4. Перевозка подразделений…………………………………………...25

5. Расположение на месте……………………………….......................30

6. Рота в сторожевом охранении………………………………………37

Заключение……………………………………………………………..41

Контрольные вопросы…………………………………………………42

Введение

Высокий уровень боевых средств и возможностей современного оружия обусловливает большую значимость быстроты реакции на те или иные изменения обстановки на поле боя (проведение маневра, переноса огня, смены позиции, доведения информации, уточнения задачи и т.п.). Причем это одинаково важно при любом виде действий – в обороне, наступлении или при передвижении.

Опыт локальных войн и вооруженных конфликтов последних десятилетий показал, что совершение марша в современных условиях следует относить к одной из важнейших задач создания группировок на избранных направлениях в короткие сроки. Только оперативный маневр войсками позволил добиться победы в конфликте с Грузией в августе 2008года.

Очень важное значение имеет искусное и умелое расположение войск на месте. Кропотливая работа командиров подразделений по расположению подчиненных сил и средств позволила избежать потерь в живой силе при ведении боевых действий в Афганистане и проведении контртеррористической операции на Северном Кавказе.

Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся на военной кафедре, а также профессорско-преподавательского состава военной кафедры. В нем раскрыты общие положения передвижения и расположения роты на месте.

Учебное пособие разработано кандидатом военных наук, профессором, полковником в отставке Г.А. Козяковым.

Рецензент кандидат военных наук, доцент, полковник в отставке А.Н. Алексеев.

Основы передвижения войск

Передвижения войск являются важной составляющей частью их действий в ходе выполнения тех или иных задач.

Передвижения могут осуществляться на различные расстояния - от нескольких десятков до сотен и даже тысяч километров, то есть на большие расстояния. На небольшие расстояния они осуществляются обычно маршем (своим ходом). На большие расстояния подразделения и части перевозятся железнодорожным (водным) и воздушным транспортом.

Основным способом передвижения войск является марш - передвижение подразделений и частей в колоннах своим ходом на штатных средствах или в пешем порядке.

При передвижении маршем сохраняется организационная целостность подразделений и компактность. Благодаря этому создаются наиболее благоприятные, чем при других способах передвижения, условия для их всестороннего обеспечения, надежного управления и поддержания постоянной боевой готовности. Вместе с тем, на марше, особенно при совершении его на большое расстояние, от личного состава и в первую очередь от механиков- водителей танков и других бронированных гусеничных машин, требуется большое напряжение сил и длительное непрестанное внимание к оценке дорожных и других внешних условий. На маршах увеличивается износ вооружения и тяжелой боевой техники, требуется большой расход моторесурсов.

Перевозка войск железнодорожным (водным) транспортом позволяет сохранить силы личного состава, предохранить вооружение и технику от износа, экономить моторесурсы и горючее. Перевозка обеспечивает также высокую скорость передвижения войск почти независимо от времени года и физического состояния личного состава к началу передвижения.

Однако при перевозках снижается боевая готовность частей действовать в полном составе в тот или иной момент, так как их составные элементы (подразделения) часто будут разобщены по разным эшелонам.

В ряде случаев для перегруппировки войск в новый район может быть применен способ комбинированного передвижения. Такой способ представляет собой сочетание разных способов передвижения одновременно или последовательно. Чаще всего применяется способ, при котором гусеничная тяжелая техника и особенно с малым ресурсом запаса хода перевозится по железной дороге (водным транспортом или на трейлерах), а подразделения на автомобилях и колесных бронетранспортерах совершают передвижение своим ходом – маршем.

Для условий осуществления передвижений в настоящее время стали характерными: ограниченность сроков на подготовку к передвижению; большая вероятность разрушений на дорогах; появление участков дистанционного минирования и участков разрушения полотна дорог с твердым покрытием до уровня невозможности движения по ним; создание зон затопления обширных районов местности; высокая вероятность нанесения ударов авиации и внезапного нападения противника (десантов, диверсионно-разведывательных групп) на колонны; необходимость совершения передвижения (марша) в короткие сроки и в готовности к резким изменениям направления движения и районов сосредоточения. Все это будет требовать тщательного учета таких условий и соответствующей подготовки.

Особенно важно для подразделений способность и готовность двигаться с достаточно высокой скоростью не только по дорогам с твердым покрытием полотна, но и вне дорог – по грунтовым дорогам и колонным путям, а при перевозках по железной дороге - разгружаться даже вне стационарных сооружений, непосредственно в поле. Специфические условия, возникающие на водных преградах при разрушениях гидросооружений и переправ требуют готовности к преодолению рек и каналов в обход разрушенных переправ (мостов) – по наведенным переправам и вброд.

Характерной особенностью условий обстановки при осуществлении передвижений, особенно на марше, является резкая смена погодных условий, например, вследствие возникновения проливного дождя, незамедлительно превращающего вполне удовлетворительную грунтовую дорогу по существу в непроходимую. Нередко такие изменения погодных условий могут потребовать не только изменения порядка или направления (маршрута) движения, но иногда и прекращение марша.

Рота совершает передвижение своим ходом (маршем) или перевозится железнодорожным, морским (водным) транспортом.

Марш – организованное передвижение подразделений в колоннах в целях прибытия в назначенный район или на указанный рубеж в установленное время, в полном составе и в готовности к выполнению боевой задачи. Является основным способом передвижения роты.

В зависимости от задачи роты, удаления его от противника марш может совершаться в предвидении вступления в бой с противником или вне угрозы столкновения с ним. По направлению передвижение может осуществляться к фронту, вдоль фронта или от фронта в тыл. Во всех случаях марш должен совершаться скрытно, как правило, ночью или в других условиях ограниченной видимости, а в боевой обстановке и в глубоком тылу своих войск – и днем.

На марше рота совершает движение обычно одной походной колонной. Дистанции между машинами и подразделениями в колонне могут быть равны 25-50 м. При движении на открытой местности в условиях угрозы применения противником высокоточного оружия, по пыльным дорогам и в других условиях недостаточной видимости (менее 300 м), в гололед, по дорогам, имеющим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при движении с повышенной скоростью дистанции между машинами увеличиваются и могут быть 100-150 м.

Маршевые возможности подразделений. Под ними понимается их способность преодолевать своим ходом в течение одних суток максимально возможное расстояние при сохранении боеспособности и полной готовности к выполнению поставленной задачи. Основными показателями маршевых возможностей роты являются средняя скорость движения и величина суточного перехода.

Средняя скорость движения мотострелковых (танковых) подразделений на марше определяется отношением величины пройденного (планируемого) расстояния к общему времени, исключая время на привалы. Она должна соответствовать дорожным условиям, возможностям и техническому состоянию вооружения и военной техники, а также уровню подготовленности и мастерства водительского состава. Опыт показывает, что при наличии в подразделении даже нескольких водителей с низкой подготовленностью колонна не сможет двигаться с большой скоростью, - большей, чем могут иметь ее слабо подготовленные водители. Если же не обратить на это внимания и не назначить реально возможную скорость движения колонны неизбежными будут вынужденные замедления, отставания машин, а то и наезды и другие происшествия. В итоге колонна роты будет двигаться с нарушением графика.

Практически же по опыту колонна роты по шоссейной дороге с твердым покрытием может двигаться в среднем со скоростью до 20-25 км/ч, а на небольшое расстояние иногда и с более высокой средней скоростью. Однако при совершении марша в горах, пустынях, северных районах, лесисто-болотистой местности, в распутицу, туман и других неблагоприятных условиях она может уменьшиться даже в полтора – два раза.

При расчете марша командир роты определяет также скорость движения при вытягивании и сосредоточении колонны. Как показывает опыт, она принимается равной от 0,5 до 0,75 средней скорости движения колонны на марше, то есть примерно 10-12 км/ч.

На величину суточного перехода влияет не только средняя скорость движения, но и общее время движения колонны в течение суток. Опытом Великой Отечественной войны и послевоенных учений установлено, что механики-водители (водители) сохраняют высокую работоспособность при движении не более 10-12 часов в течение суток. В этой связи при 10-12 часах движения при средней скорости движения на марше около 20-25 км/ч величина суточного перехода может достигать 200-250 км на марше по дорогам с твердым покрытием. На маршах по грунтовым дорогам, в горной местности и особенно в лесисто-болотистой местности в период дождей величина суточного перехода может быть значительно меньшей, иногда и вдвое.

Маршевые возможности роты, могут определяться также по горючему – из расчета расхода только его штатных возимых запасов. Они вычисляются отношением запаса топлива в баках машин (за вычетом неснижаемого запаса – 0,2 заправки) к расходу горючего на 1 км пути и зависят от вместимости топливных баков (заправки), расхода топлива на 1 км пути при движении в колонне и наличия войсковых запасов в подразделении.

Мотострелковая (танковая) рота на марше может находиться в походной колонне части (главных сил батальона), а также в составе органов походного охранения или в передовом отряде. При этом самостоятельно (отдельной колонной) рота может совершать марш, находясь в головной или боковой походной заставе, имея задачу недопущения внезапного нападения противника и уничтожения его в случае захвата им рубежа (объекта) на маршруте батальона. Рота, действующая в походном охранении, должна обеспечить беспрепятственное движение главных сил, не допустить проникновения к ним наземной разведки противника, исключить его внезапное нападение на колонну батальона.

Районы отдыха (привалы) назначаются для приема пищи и отдыха личного состава, технического обслуживания, ремонта вооружения и военной техники, дозаправки машин, пополнения запасов ракет, боеприпасов и других материальных средств. В конце каждого суточного перехода назначается дневной (ночной) отдых. Привалы назначаются через 3-4 часа движения продолжительностью до 1 часа, во второй половине суточного перехода – один привал продолжительностью до 2 часов.

Исходный пункт выбирается на удалении, позволяющем роте еще на подходе к нему сформировать походную колонну и пройти его с маршевой скоростью на первом участке маршрута.

Походный порядок роты на марше представляет собой колонну подразделений главных сил, колонны подразделений, выделенных в охранение и замыкание.

Походный порядок роты, совершающей марш в предвидении встречи с противником, строится в зависимости от полученной задачи, требований к действиям в случае столкновения с противником. В таком случае в голову колонны главных сил и в охранение назначаются наиболее боеспособные подразделения и в их состав заблаговременно вводятся средства усиления. Так, в голове мотострелкового батальона, назначенного в авангард или передовой отряд, в головной походной заставе может следовать мотострелковая рота с танковым взводом, минометной батареей, а в голове колонны главных сил батальона - танковая и мотострелковая роты, инженерно-саперный взвод. В головной походной заставе танкового батальона следует иметь танковую роту с мотострелковым взводом и вести в ней самоходно-артиллерийскую батарею. В голове главных сил батальона вести танковую роту с мотострелковым взводом.

Походный порядок для марша вне угрозы столкновения с противником строится с учетом удобства движения, достижения высокой скорости, наименьшего напряжения сил личного состава и сохранения боевой техники. Конкретное место тех или иных подразделений в походном порядке роты и состав определяется содержанием их задач на марше и по прибытии в район предназначения. Например, танковое подразделение, приданное мотострелковой роте, следует обычно в голове колонны, а мотострелковое подразделение, приданное танковой роте, распределяется между танковыми взводами.

Приданное роте артиллерийское подразделение, как правило, следует за боевыми подразделениями. Гранатометный взвод следует обычно за головной ротой главных сил батальона, а противотанковое отделение роты – в голове колонны роты.

Естественно, возможны и другие варианты построения походного порядка роты. Рассмотренный же выше может быть принят в качестве базового или типового.

Походное охранение. Боевой опыт показал большую роль походного охранения на марше, особенно при его совершении вблизи от района боевых действий.

Батальон, предназначенный для действий в передовом отряде или авангарде, для охранения колонны в направлении движения на удаление 5-10 км высылает головную походную заставу (ГПЗ) в составе усиленного взвода или роты, а в стороны флангов и в тыл при необходимости – боковую (тыльную) походную заставу или дозорные отделения (танки). Рота, действующая в ГПЗ, в направлении движения высылает головной дозор (ГД) в составе взвода на удаление 3-5 км, а ГПЗ силой до взвода (головной дозор) – дозорное отделение (танк) на удаление, обеспечивающее наблюдение за ним и поддержку его огнем.

Глубина походного порядка роты исчисляется от головы колонны до замыкающей машины (замыкания) включительно. Для ее расчета необходимо перемножить количество машин в колонне (без одной) на величину установленной дистанции между ними, прибавив удаление походного охранения, а также сумму дистанций между подразделениями (если они назначались) и суммарную длину всех машин в колонне.

Четкий порядок движения подразделений на марше зависит от организованного управления и надежной связи. Командир роты, как правило, следует в голове колонны главных сил, сверяя маршрут движения по карте, что особенно важно ночью и в случае наличия на маршруте развилок, перекрестков, крутых поворотов, населенных пунктов.

В интересах скрытности радиосредства на марше работают только на прием. Связь осуществляется в основном подвижными средствами, а в подразделениях, кроме того, установленными сигналами. На передачу радиосредства могут выходить только при встрече с противником и отражении ударов воздушного противника.

В ходе марша контроль за движением колонны осуществляется по радиосети комендантской службы, организованной старшим начальником, и получением сообщений на комендантских (диспетчерских) постах (пунктах). Командир роты сообщает начальнику поста (пункта) номер своей колонны, информацию о состоянии пройденного участка маршрута, об обстановке на нем, об отставшей и вышедшей из строя технике своего подразделения и других подразделений (частей), получает поступившие для него приказы и распоряжения, информацию о состоянии следующего участка маршрута.

Замыкание может докладывать командиру роты об отставших машинах, остановившихся и вышедших из строя средств вооружения и военной техники короткими условными сообщениями.

Дата добавления: 2015-07-20