Модернизация ГТС

В этом параграфе рассматриваются две структуры цифровой ГТС. Первая структура – сеть, коммутационные станции которой связаны по принципу "каждая с каждой". Такая сеть может формироваться при модернизации аналоговых ГТС четырех типов:

· нерайонированная сеть, состоящая из одной АТС;

· районированная сеть без узлов;

· сеть с УВС;

· сеть с УИС и УВС.

Вторая структура ГТС обычно создается в процессе модернизации ГТС большой емкости. Эти ГТС, к моменту начала цифровизации, были построены как сети с УВС или даже с УИС и УВС. Нерайонированная цифровая ГТС не рассматривается. Принципы ее формирования были изложены в предыдущем разделе.

В верхней части рисунка 3.8 показана аналоговая ГТС, построенная с четырьмя узлами исходящего и входящего сообщений (УИВС). Совмещение функций УИС и УВС в одном узле позволяет упростить схему межстанционных и межузловых связей в ГТС. Включение РАТС показано только для двух УИВС. Это также позволяет убрать лишние связи в модели. Пунктирными линиями показаны пучки СЛ между РАТС одного узлового района.

Преобразование аналоговой ГТС с УИВС в цифровую сеть без узлов

Рисунок 3.8

Будем считать, что оптимальное решение для ГТМС – сеть с шестью цифровыми МС. Допустим, что оптимальные места размещения оборудования этих МС приходятся на площадки, где расположены УИВС, а также РАТС21 и РАТС44. В местах размещения остальных РАТС устанавливаются выносные концентраторы. В нижней части рисунка 3.8 показаны по три концентратора в зонах обслуживания МС2 и МС5. Эти концентраторы находятся в границах сети доступа МС2 и МС5. Принципы построения сети доступа изложены в разделе 3.3.

В процессе формирования цифровой ГТС некоторые МС могут выполнять функции транзитных узлов. Пример такой ситуации приведен на рисунке 3.9, который связан с заменой двух аналоговых УИВС. В некоторых публикациях те МС, которые выполняют функции узлового оборудования, называют опорно-транзитными станциями [7].

Использование МС в качестве опорно-транзитных станций

Рисунок 3.9

В соответствии с концепцией "наложенной" сети [1, 2, 7] цифровые коммутационные станции соединяются между собой стандартными трактами E1, пропускная способность которых составляет 2048 кбит/с. Связь с аналоговыми станциями также должна быть организована по трактам E1. На рисунке 3.9 цифровые тракты отмечены черными квадратиками.

Функции, свойственные опорно-транзитным станциям, показаны для МС5. Она должна обеспечивать установление транзитных соединений РАТС41, РАТС42, РАТС43 и РАТС44 между собой и со всеми другими станциями ГТС. Шестая МС также выполняет функции опорно-транзитной станции, но обслуживаемые РАТС на рисунке не показаны.

Программное управление позволяет перераспределять ресурсы МС в зависимости от выполняемых ею функций. Когда МС перестает выполнять функции опорно-транзитной станции, ее ресурсы используются исключительно для обслуживания исходящего и входящего трафика между коммутационными станциями. Информация, публикуемая Операторами развитых стран, свидетельствует, что даже крупные ГТС целесообразно строить с минимальным использованием узлового оборудования (цифровых ТС).

Тем не менее, в мегаполисах практически невозможно модернизировать ГТС без использования цифровых ТС. Это объясняется рядом причин, среди которых следует упомянуть и низкие темпы модернизации ГТС в крупных российских городах. Еще одна особенность модернизации ГТС – использование двух или более зоновых кодов ABC в границах территории одного города. Пока такой вариант развития ГТС принят только для Москвы [16]. В этом случае ТС будет выполнять как функции узлового оборудования, так и АМТС.

Принципы построения цифровой телефонной сети с ТС достаточно просты. Важная особенность этого процесса – экономичное построение транспортной сети, о чем мы говорили во второй главе монографии. В сети с аналоговыми УИС и УВС (или УИВС) необходимо, в первую очередь, устанавливать мощные цифровые ТС. Для этого надо определить оптимальное число ТС (M_ТС). Как правило, эта величина будет меньше, чем численность УИВС (M_УИВС):

M_ТС < M_УИВС. (3.2)

Если в сети используются УИС и УВС, то величина M_УИВС равна числу узловых районов. УИВС, разнесенные на различные площадки, считаются как один узел. На рисунке 3.10 показан центральный фрагмент аналоговой ГТС с восемью узловыми районами. Для пятого УИВС показано включение пяти РАТС. РАТС52 и РАТС52, а также РАТС54 и РАТС55 связаны прямыми пучками СЛ. Для РАТС51 предполагается еще одно направление связи – с шестым УИВС. Это решение используется в существующих ГТС редко; оно показано пунктирной линией.

ГТС большой емкости с аналоговыми УИВС

Рисунок 3.10

При установке цифровых ТС обычно сокращается число узловых районов. Далее предполагается, что оптимальное решение подразумевает установку пяти крупных цифровых ТС. Кроме того, сокращается общее число цифровых МС, которые потребуются для замены аналоговых РАТС. Будем считать, что в пятую ТС, после замены всех аналоговых станций, будет включено четыре МС большой емкости.

На рисунке 3.11 показан фрагмент ГТС большой емкости после завершения процесса ее модернизации. Для повышения надежности сети каждая цифровая МС опирается, как минимум, на две ТС (МС34 включена в три транзитные станции). Такое решение считается естественным для современных ГТС большой емкости. Некоторые МС могут быть связаны прямыми пучками СЛ. Такая возможность показана для двух пар МС пунктирными линиями.

Использование цифровых транзитных станций вместо аналоговых узлов

Рисунок 3.11

Несколько ТС или все коммутационные станции этого типа могут выполнять функции АМТС. Этот вопрос подробнее рассматривается в параграфе 3.2.4.

Приведенные примеры не могут охватить все возможные сценарии цифровизации ГТС. В некоторых случаях приходится искать оригинальные решения. Большинство Операторов уже приняли основные системные решения, определяющие дальнейший процесс модернизации ГТС. Тем не менее, некоторые рекомендации имеют практическую ценность. В качестве примера подобных рекомендаций можно сформулировать три предварительных вывода:

· целесообразно использовать цифровые коммутационные станции большой емкости;

· при модернизации ГТС целесообразно свести к минимуму число уровней иерархии;

· при использовании транзитных станций желательно возложить на них функции АМТС.

Эти выводы названы предварительными, потому что еще не рассмотрены два важных аспекта развития ТФОП: сети междугородной связи и сети доступа. Кроме того, на принципы модернизации ГТС влияют и другие факторы, рассматриваемые в этой главе. Не будем забывать и о том, что в следующей главе будут анализироваться принципы развития ТФОП с точки зрения требований NGN.

Некоторые тенденции, касающиеся дальнейшего развития ГТС, будут обсуждаться в параграфе 3.2.5. А теперь мы переходим к принципам модернизации СТС. Основные направления эволюции СТС очень похожи на те процессы, которые свойственны сетям телефонной связи, созданным в городах.

Дата добавления: 2015-07-20