Современные концепции построения транспортных сетей

Общие положения

Когда появляется какая-либо новая концепция построения транспортной (или иной) сети, возникает множество вопросов, касающихся ее практической реализации. Проблемы использования новых концептуальных положений в практической работе Операторов разнообразны. Мне бы хотелось остановиться на одном важном вопросе – целостность новых идей с практической точки зрения. В этом смысле, рассматривая какую-либо концепцию развития транспортной сети, необходимо постоянно возвращаться к требованиям телекоммуникационной системы в целом. Важный практический вывод, следующий из этого положения, состоит в том, что основные процессы планирования, построения и развития транспортной и коммутируемых сетей должны координироваться. В [56] точно подмечено, что это касается также и аспектов реализации сети сигнализации.

Обычно цифровизация местных транспортных сетей осуществляется быстрее, чем аналогичный процесс, свойственный ГТС и СТС [7, 10, 57]. Можно назвать две причины этого явления. Во-первых, ЦСП появились, а значит и стали использоваться раньше, чем цифровое коммутационное оборудование. Во-вторых, цифровизация ГТС (всегда) и СТС (в большинстве случаев) потребовала организации большого числа линейных трактов ЦСП. Последнее утверждение будет изложено более детально, когда мы перейдем к принципам внедрения цифровой коммутационной техники в ГТС и СТС.

Сравнение темпов цифровизации транспортных и телефонных сетей обусловлено одной причиной. Раньше Операторы ТФОП координировали, в первую очередь, развитие именно этих сетей. Теперь, безусловно, необходимо согласовывать процессы развития большего числа сетей. В [56] удачно сформулированы три базовых принципа развития телекоммуникационной системы:

· простота (Simplicity) планирования, построения, развития и технической эксплуатации;

· гибкость (Flexibility) с точки зрения изменения трафика и ввода новых телекоммуникационных услуг за короткое время;

· устойчивость (Robustness) к перегрузкам, отказам и другим нештатным ситуациям.

Оператор, вне зависимости от концепции построения транспортной сети, преследует цели, которые можно сформулировать в виде следующих тезисов:

· минимизировать свои капитальные затраты и эксплуатационные расходы;

· повысить доходы за счет роста пропущенного трафика и введения новых видов услуг электросвязи;

· уменьшить риски, всегда сопровождающие процессы введения новых видов услуг.

Решить эти задачи, часто противоречивые, можно за счет использования различных технологий. В следующем параграфе рассматривается концепция построения классической транспортной сети, в которой передача сигналов и их распределение осуществляются в оптической и электрической форме соответственно. В этом плане, такую сеть можно считать комбинированной. В параграфе 2.4.3 кратко изложены основные принципы создания оптических транспортных сетей.

Дата добавления: 2015-07-20