Транспортные сети

Текст этого раздела основан на монографиях [13, 28, 29] и книге по ВСС РФ, посвященной транспортным сетям [23]. Если Вы знакомы хотя бы с одной из этих публикаций, то без всякого для себя ущерба можете пропустить данный параграф. Основные вопросы построения ТСГ и ТСС изложены во второй главе, а в этом параграфе содержатся самые общие положения, касающиеся места и роли транспортных сетей в телекоммуникационной системе.

Местные транспортные сети, в настоящее время, создаются Операторами ТФОП и кабельного телевидения (КТВ). В некоторых (весьма специфических) случаях местные транспортные сети организуются за счет систем спутниковой связи [30]. В последние годы стали создаваться транспортные сети (преимущественно – ТСД) за счет установки оборудования LMDS – Local Multipoint Distribution Services (услуги распределения информации для группы терминалов местной сети). И, наконец, вновь заявила о себе старая идея использования линий электросетей для обмена информацией.

Этот параграф – часть раздела, посвященного ВСС РФ. По этой причине в нем рассматриваются преимущественно те транспортные сети, которые создавались Операторами ТФОП. Назначение транспортной сети иллюстрирует рисунок 1.12, в левой части которого показаны три основных потребителя ее ресурсов.

Использование ресурсов транспортной сети

Рисунок 1.12

Каналы и тракты могут арендоваться другими Операторами для создания своих транспортных сетей. Обратите внимание, что для варианта аренды ресурсов транспортной сети использована двухсторонняя стрелка. Это сделано для того, чтобы подчеркнуть возможность аренды каналов или трактов (например, для резервирования каких-либо фрагментов транспортной сети) у других Операторов.

Два других потребителя ресурсов транспортной сети – коммутируемые сети. Основная доля каналов транспортной сети в настоящее время предназначена для ТФОП. В этом смысле ТФОП включает также и те ресурсы, которые необходимы для ЦСИО, сотовых сетей и им подобных приложений. Некоторая часть ресурсов транспортной сети остается в резерве, необходимом для ее дальнейшего развития и поддержки требуемой пропускной способности на время восстановления отказов в каких-либо линиях передачи.

В транспортной сети иногда выделяют два вида СУ [23], которые различаются выполняемыми ими функциями. Если в СУ осуществляется полупостоянная коммутация каналов и трактов, то их называют сетевыми узлами переключения. Некоторые СУ осуществляют только выделение каналов и трактов из общего пучка линий передачи. Такие СУ обычно называют сетевыми узлами выделения.

Типичный пример СУ переключения – ЦКУ; в англоязычной технической литературе он известен по аббревиатуре DXC (Digital Cross Connect). Кроме ЦКУ в транспортных сетях широко используется мультиплексор выделения каналов (МВК). В отечественной технической литературе часто используется название этого вида СУ на английском языке – Add-Drop Multiplexer (ADM). МВК можно рассматривать как хороший пример СУ выделения. Современные ЦКУ и МВК становятся все более похожими друг на друга, выполняя практически идентичные функции.

ЦКУ и МВК относятся к классу цифровых СУ. Эксплуатируемые транспортные сети содержат также аналоговые СУ, которые постепенно заменяются современными ЦКУ и/или МВК. Темпы замены аналоговых СУ можно оценить на основе данных, приведенных в таблице 1.1 [23].

Таблица 1.1

Доля цифровых каналов, %	1993 год	2000 год	2005 год
ТСГ
ТСС

В качестве линий передачи ТСГ и ТСС могут применяться тракты, образованные аналоговыми и цифровыми системами передачи. Эти системы передачи – применительно к ТСГ и ТСС – сейчас используют практически все известные среды распространения сигналов. В перспективе транспортные сети будут развиваться за счет применения ЦСП, относящихся к классу синхронной цифровой иерархии (СЦИ), которая российским специалистам более известна по аббревиатуре SDH (Synchronous Digital Hierarchy). Это утверждение относится к эксплуатируемым транспортным сетям, построенным на аналоговых и цифровых системах передачи. Организация транспортных ресурсов без использования каналообразующего оборудования типа SDH рассматривается в четвертой главе монографии.

Для кабельных линий наиболее перспективной средой распространения сигналов считается ОВ. Важную роль в развитии ТСГ и ТСС будут играть беспроводные (wireless) технологии. Они используются в цифровых РРЛ (конфигурация "точка – точка" или "point-to-point" в англоязычной технической литературе), а также в различных системах множественного (многостанционного) доступа (конфигурация "точка – множество точек", известная также по названию "point-to-multipoint"). В некоторых случаях в местных транспортных сетях (преимущественно – в ТСС) могут применяться каналы спутниковой связи.

Один из важнейших вопросов дальнейшего развития ТСГ и ТСС – выбор оптимальной структуры. Руководящий документ по ВСС РФ, основываясь на ряде исследований, рекомендует кольцевые структуры ТСГ и ТСС [23] в качестве основной топологии. К вопросу выбора оптимальной топологии местной транспортной сети мы вернемся во второй главе монографии, а в этом параграфе ограничимся простейшей моделью, иллюстрирующей использование кольцевых структур в ТСГ и ТСС – рисунок 1.13.

Кольцевые структуры в местных транспортных сетях

Рисунок 1.13

Фрагмент гипотетической транспортной сети, типичной для большей части субъектов Федерации, состоит из трех основных уровней. Верхний уровень – та часть магистральной транспортной сети, которая расположена на территории данного субъекта Федерации. На рисунке 1.13 показаны два ЦКУ, пронумерованные римскими цифрами I и II. В помещении этих двух ЦКУ находятся зоновые АМТС, а также МЦК, если таковой установлен в административном центре данного субъекта Федерации.

Средний уровень рассматриваемой модели состоит из двух фрагментов. Первый (левая часть рисунка 1.13) фрагмент – модель ТСГ, состоящая из четырех ЦКУ, образующих кольцо. В этом кольце есть хорда между ЦКУ1 и ЦКУ3, введение которой может оказаться необходимым для обеспечения заданных показателей надежности ТСГ. Выход на магистральную транспортную сеть организуется через ЦКУ1 и ЦКУ2. Это означает, что существуют две независимые (с точки зрения надежности) точки сопряжения между магистральной и местной транспортными сетями. В помещениях ЦКУ, как правило, будут располагаться МС, а также иные системы распределения информации, используемые другими коммутируемыми сетями.

Второй (правая часть рисунка 1.3) фрагмент – модель ТСС, состоящая из трех колец. В центре расположен ЦКУ, который устанавливается в одном помещении с ЦС (УСП) районного центра. В модели этому ЦКУ присвоен номер "7". Номера колец состоят из двух цифр. Первая цифра совпадает с номером ЦКУ, а вторая определяет номер кольца. Для третьего кольца показано включение трех МВК. Последняя цифра определяет номер МВК в кольце. МВК используются для подключения ОС, концентраторов и других выносных модулей (ВМ) к ЦС (УСП) ТФОП или иным системам распределения информации других коммутируемых сетей.

Пример использования кольцевой структуры в сетях абонентского доступа приведен только для ТСГ. В левой нижней части рисунка 1.13 изображены три МВК, используемые для включения различного рода ВМ – концентраторов, мультиплексоров и УАТС. Все ВМ взаимодействуют с МС, которая, в нашем примере, расположена в одном помещении с ЦКУ3. По этой причине все линии передачи от МВК идут к ЦКУ3. На рисунке показаны две линии передачи к ЦКУ3 – от МВК31 и МВК33, что обеспечивает высокую надежность связи между МС и ее ВМ.

Безусловно, модель, приведенная на рисунке 1.13, не охватывает всех возможных вариантов применения кольцевых структур в транспортных сетях. Тем не менее, она дает основные представления о топологии перспективных ТСГ и ТСС.

На этом мне бы хотелось закончить изложение общих принципов построения местных транспортных сетей, используемых в ВСС РФ. Более подробный материал, как неоднократно упоминалось выше, Вы, при желании, можете найти во второй главе монографии. А теперь мы переходим к общим принципам построения коммутируемых сетей в ВСС РФ. Основное внимание уделяется местным телефонным сетям.

Дата добавления: 2015-07-20