Внедрение АСУД

В условиях высокого уровня автомобилизации решение задач ОДД, особенно в крупных городах, требует обязательного применения АСУД. Управление движением в условиях предельного насыщения улиц и до­рог транспортными и пешеходными потоками должно основываться на гибкой технологии, способной в реальном масштабе времени нахо­дить и реализовывать оптимальные управляющие воздействия. Эта за­дача решается применением АСУД, которые должны разрабатываться и внедряться совместно специалистами по ОДД, электронике и авто­матике, прикладной математике. Необходимо, однако, подчеркнуть, что самые совершенные АСУД могут быть эффективно внедрены лишь на базе тщательно подготовленной УДС с использованием рассматривае­мых в данном курсе инженерных решений и обеспечения соответству­ющей пропускной способности дорог. АСУД может лишь в определен­ных пределах повысить пропускную способность дороги, по сравнению с уровнем, достигнутым при жестком регулировании, но ее возможно­сти далеко не безграничны. Базисом для разработки АСУД является ма­тематическая формализация УДС, в результате чего создается так на­зываемый "граф" опорной сети, который служит математической мо­делью.

Для примера на рис. 4.11 показана схема УДС северной части цент­ра Москвы. Пересечения основных дорог (улиц), на которых будут рас­полагаться управляемые элементы АСУД (светофоры, управляемые до­рожные знаки, динамические информационные табло), будучи прону­мерованы (их в примере 49), образуют граф. Здесь с точки зрения ОДД следует обратить внимание на то, что все элементы УДС, расположен­ные "внутри" сети вершин графа, остаются под контролем только спе­циалистов ОДД, и оптимальность действий последних будет влиять на общую эффективность АСУД в регионе.

а)
б)
Рис. 4.11. Схема УДС северной части центра Москвы:
а – расположение основных улиц и перекрестков; 6– графо-математическая модель

Дата добавления: 2015-07-20