Дистанции пути

Задача 1.

По нормативам, установленным приказом № 136 от 9 июня 2009 г, определить расчётную численность монтёров главных путей без учёта её сокращения от применения путевых машин для трёх участков дистанции пути. Характеристика названных участков и отклонения конструкции пути и эксплуатационных условий от базовых параметров приведено в таблицах 4.1, 4.2.

Таблица 4.1 – Основные характеристики участков пути и

условия эксплуатации.

Показатели	Порядковый номер участка
Эксплуатационная длина участка, км.
Число путей
Грузонапряжённость, млн.ткм.бр./км.
Тип пути	звеньевой	бесстыковой	звеньевой
Класс, группа, категория	2В3	1Б2	3Г4
Периодичность капитальных ремонтов, млн.ткм.бр./км. года (лет)	-	-	-
Схема путевых работ в период между капитальными ремонтами*^1	УК-В-В-С---В-П-УК	УК-В-С-В- -РС-В-С-УК	К-В-С-П-К
Пропущенный тоннаж, млн.ткм.бр./км. Срок эксплуатации, лет	-	-	-

*^{1 Усиленный капитальный ремонт -УК, капитальный –К, планово-предупредительная выправка – В, средний –С, сплошная смена рельсов –РС, подъёмочный – П.}

Таблица 4.2 – Отклонения конструкции пути и эксплуатационных условий от базовых параметров.

Вид отклонения от базовых параметров	Протяжённость участков пути с отклонениями от базовых параметров (li), км	kj	(kj-1)*lj
						Итого
Конструкция пути 1. Звеньевой путь с железобетонными шпалами		-
2. Участки пути с рельсами типа Р75 Р50 и легче	-	-
3. Участки пути с песчано-гравийным балластом и рельсами Р65	-	-
4. Участки пути с упругими скреплениями типа АРС ЖБР(ЖБРШ)	-		- -

Продолжение таблицы 4.2

Вид отклонения от базовых параметров	Протяжённость участков пути с отклонениями от базовых параметров (lij), км	kj	(kj-1)*lj
						Всего
Эксплуатационные условия 1.Нарушение норм периодичности ремонта, млн.ткм.бр/км. (года) капитального (УК. К) выправки первой (В1) выправки второй (В2) среднего	+240 +140 +40 -	- - - -	-
2. Участки пути с применением рекуперативного торможеиия			-
3. Участки пути с кривыми - на звеньевом пути радиусом, м. 850 - 650 649 – 350 менее 350 - на звеньевом пути радиусом, м. 850 - 650 649 – 350	-   - -	- -     20 -	- -

Продолжение таблицы 4.2

Вид отклонения от базовых параметров	Протяжённость участков пути с отклонениями от базовых параметров (lij), км	kj	(kj-1)*lj
						итого
4. Мосты и тоннели длиной от 25 --до 100 м.и походы к ним по 200 м -более 100 м. и подходы по 500 м	0,47 1,12	0,9 1,1	1,8 1,3
5. Участки с интенсивным пригородным движением, число электросекций по 1пути в рабочее время от 26 до 50 от 51 до 100 свыше 100	-	-	- - -
6. Участки бесстыкового пути с длиной плети от 800м до б-участка	-		-
7. Участки пути, расположенные до 200 км. от мест погрузки угля, руды и т.д. в объёме: до 5 млн.т. от 5 до 15 млн.т свыше 15 млн.т.

Окончание таблицы 4.2

Вид отклонения от базовых параметров	Протяжённость участков пути с отклонениями от базовых параметров (lij), км	kj	(kj-1)*lj
						итого
8. Участки пути на которых -соблюдены сроки шлифовки - не проведена 1 промежуточная шлифовка - не проведены промежуточные шлифовки	-	-   -	-   -
Итого	-	-	-	-
Обобщённый поправочный коэффициент для i-того участка kэ=(1+ )	-	-	-	-
Расчётная численность работников с учётом отклонения фактических условий эксплуатации и конструкции пути от базовых Чрасч = ni *li*. kэ,, чел.	-	-	-	-

Методические указания.

Согласно приказу ОАО «РЖД» №136 от 9 июля 2009 года «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» расчётная численность монтёров главных путей определяется по формуле:

Ч_{гл расч.} =∑ l_гл.i * n_i * k_э.гл.i - Ч_{с.гл .},

где l_гл.i -развёрнутая длина i-того участка пути, определённого класса, группы и категории, км.;

n_i - норма затрат труда па текущее содержание 1 км развёрнутой длины i-того участка пути, чел. Величина n_i принимается по согласно приказу № 136. Выдержки из названного приказа даны в приложении В (таблица П.В.1).

k_э.гл -_. обобщённый поправочный коэффициент, учитывающий отклонение фактической конструкции пути и эксплуатационных условий на j-том участке пути от базовых условий, для которых установлены табличные нормы.

В таблицах 4.1, 4.2 нормы затрат труда на текущее содержание главных путей приведены в зависимости от грузонапряжённости участка и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле. Нормы разработаны для основной (базовой) конструкции пути: рельсы Р65, балласт щебёночный, длина рельсов на звеньевом пути 25 м, длина плетей на бесстыковом пути до 900 м, шпалы соответственно деревянные и железобетонные, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/11 с рельсами Р65.

Грузонапряжённость в названных таблицах приведена в виде дискретного ряда. При величине грузонапряжённости, не совпадающей с табличными значениями, приведенными в приказе, нормы затрат труда (n_i) определяются по формулам:

- для звеньевого пути n_i=(0,0033*Г +0,2181)*К_Т;

- для бесстыкового пути n_i=(0,0045*Г +0,1741)*К_Т.

где. Г –грузонапряжённость, млн. ткм. бр./км;

К_Т - коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж (или срок эксплуатации). Величина этого коэффициента принимается по таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Коэффициенты на пропущенный тоннаж (время

эксплуатации), применяемые для интерполяции значений n_i,

согласно приказу №136.

Пропущенный тоннаж, млн. т.	Время эксплуатации, лет	Коэффициент
звеньевой путь	бесстыковой путь
0 - 100	0 - 3,3	0 - 5	0,81
101 - 200	3,4 - 6,6	5,1 - 10	0,87
201 - 300	6,7 - 10	10,1 - 15	0,93
300 - 400	10,1 - 13,3	15,1 - 20	1,00
400 - 500	13,4 – 16,6	20,1 -25	1,07
501 - 600	16,7 – 20,0	25,1 – 30	1,15
601 - 700	-	30,1 - 35	1,23

При величине пропущенного тоннажа (срока эксплуатации), превышающего максимальное значение этого показателя, приведенного в таблице 4.3, в расчётах принимается максимальное значение К_Т .

Значение n_i для грузонапряжённости Г_i, величина которой находится в диапазоне табличных величин Г_i-1 и Г _i+1, может быть рассчитана методом интерполяции для звеньевого и бесстыкового пути и другим способом по формуле:

n,=n_i-1 +(n_i+1-n_i-1)(Г_i - Г_i-1) /(Г_i+1 - Г_i-1),

где n_i+1; n_i-1 – табличныенормы затраты при соответствующих значениях грузонапряжённости.

Обобщённый поправочный коэффициент k_э.гл рассчитывается по формуле:

k_э.гл.i = 1 + ∑(k_j -1) * l_j / l_гл.i

где k_j - поправочный коэффициент, учитывающий влияние на норму затрат труда на i -том участке главного пути j -того конструктивного или эксплуатационного фактора (таблица П.В.2)

l_гл.i, l_j - развёрнутая длина i -того участка пути и участка, для которого применяется коэффициент k_{j ,}км.

Порядок и результаты расчётов по трём заданным участкам и в целом по дистанции пути рекомендуется отразить в соответствующих графах таблицы 4.2.

---

Дата добавления: 2015-07-20