Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Полеты по прямоугольному маршруту с грузом на внешней подвеске

Читайте также:
  1. А. Анализ внешней политики
  2. Анализ внешней и внутренней среды предприятия
  3. Анализ факторов внешней среды
  4. Висение с грузом на внешней подвеске
  5. Внешняя среда прямого и косвенного воздействия. Характеристики внешней среды
  6. Возможность или невозможность реализации внешней причины.
  7. Вследствие активации ионных каналов во внешней мембране возбужденной клетки сильно увеличился ее потенциал покоя. Какие каналы были активированы.

 

Убедившись по докладу бортмеханика, что груз подвешен правиль­но, не раскачивается и расстояние между ним и землей в режиме ви­сения достаточно (не менее 3 м) следует запросить разрешение на взлет. Разрешается передавать управление курсанту в наборе высо­ты, начиная с 50 м и на снижении - до высоты 50 м.

При раскачивании груза на висении переводить вертолет в разгон ЗАПРЕЩАЕТСЯ, так как амплитуда колебаний груза может увеличиться настолько, что вызовет раскачивание вертолета и потерю управляе­мости. На висении необходимо проверить частоту вращения НВ, кото­рая должна быть не менее 92% (режим работы двигателей до взлетного) и не допускать разворотов относительно ветра, так как при боковом ветре (особенно справа) и полном использовании мощности двигателей, вследствие уменьшения частоты вращения НВ и рулевого винта, вертолет может самопроизвольно развернуться влево (правая нога на упоре).

Получив разрешение на взлет, следует плавно отклонить ручку циклического шага от себя для разгона скорости, одновременно уве­личивая мощность двигателей перемещением рычага "ШАГ-ГАЗ". В про­цессе разгона вертолета особое внимание уделять высоте, не допус­кать снижения частоты вращения НВ менее 89%,обеспечить последую­щий переход в набор высоты на взлетном режиме. Разгон вертолета выполнять без заметного изменения угла тангажа, так как при этом вертолет практически не снижается.

Резкое или большое отклонение ручки циклического шага от се­бя вызывает уменьшение подъемной силы, из-за чего вертолет сни­жается и груз касается земли. В этом случае возможна потеря уп­равляемости, поэтому груз следует сбросить.

В процессе разгона происходит разбалансировка вертолета за счет увеличения скорости воздушного потока, а также появляется дополнительный пикирующий момент из-за груза под действием силы сопротивления воздуха и силы инерции. Поэтому необходимо своевре­менно сбалансировать вертолет отклонением органов управления, снимая нагрузки на органах управления триммером. Резкая работа органами управления, из-за отсутствия жесткой связи вертолета с грузом приведет к рас­качиванию груза и вертолета, вследствие чего пилотирование услож­няется. Плавный разгон вертолета дает возможность легко зафикси­ровать нужную скорость полета. Для создания наиболее крутой траектории подъема и наиболее быстрого достижения безопасной вы­соты на случай отказа одного из двигателей, реко­мендуется набирать высоту на скорости по прибору 60-70 км/ч на взлетном режиме.

На высоте 100 м следует увеличить поступательную скорость до 100 км/ч и уменьшить режим работы двигателей. На высоте не ниже 150 м плавным отклонением ручки циклического шага от себя пере­вести вертолет в горизонтальный полет с постепенным увеличением скорости до 140-150 км/ч, не допуская раскачки груза, а рычагом "ШАГ-ГАЗ" установить мощность двигателей, необходимую для горизон­тального полета. Органами управления следует работать плавно, не допуская раскачки груза, за чем должен следить бортмеханик-инструктор и докладывать об этом по СПУ. Раскачка грузов устраняется уменьшением скорости и изменением высоты полета.

Прямоугольный маршрут следует строить с обходом населенных пунктов. Развороты должны быть строго координированными с креном не более 15°, так как разворот со скольжением приводит к раскачке груза.

Снижение следует выполнять по более пологой траектории, чем в обычных полетах, о плавным и постепенным уменьшением высоты и ско­рости, которая по прибору должна быть в пределах 100-110 км/ч, а вертикальная скорость 2-3 м/с.

Снижение вертолета и гашение скорости выполнять с таким рас­четом, чтобы к моменту зависания вертолет был над местом укладки груза, а груз - на высоте 3-5 м от земли.

После выполнения четвертого разворота командир вертолета дол­жен подать команду по СПУ: "На прямой". На запрос бортмеханика "Колпачки?" он проверяет их положение, докладывает: "Открыты" и ин­формирует экипаж о месте укладки груза.

В процессе уменьшения скорости следует плавно увеличить мощ­ность двигателей так, чтобы над точкой зависания она была макси­мальной.

Если мощность двигателей не увеличивать, то при достижении при­борной скорости 60-70 км/ч вертолет начнёт резко снижаться и при­дется энергично брать рычаг "ШАГ-ГАЗ" вверх, что может привести к затяжелению винта и касанию груза с землей при значительной поступательной скорости.

В процессе снижения бортмеханик внимательно следит за грузом, его расстоянием от земли и с высоты 20 м непрерывно докладывает об этом по СПУ.

Уменьшение скорости по сравнению с обычными полетами более продолжительно по времени и сопровождается повышенной вибрацией вертолета, начиная со скорости 60-70 км/ч до полного зависания. В процессе уменьшения до момента зависания вертикальную скорость снижения необходимо уменьшить до 0,5-0,3 м/с. Если уменьшение скорости было начато преждевременно, необходимо произвести зави­сание, не долетая до места укладки груза, затем подлететь к месту укладки со скоростью 5-10 км/ч. При позднем уменьшении скорости необходимо уйти на второй круг.

После устойчивого зависания вертолета над местом укладки груза по командам бортмеханика необходимо плавным уменьшением общего ша­га НВ снизить вертолет и приземлить груз. Затем снизиться до высо­ты 2-3 м и переместить вертолет вправо на 1-2 м. По командам "Груз на земле", "Сброс" нажатием кнопки тактического (или аварийного) сброса произвести отцепку груза. Получив доклад бортмеханика "Тро­са подвески сброшены", на висении вертикально набрать высоту не менее 3 м над грузом. После повторного доклада бортмеханика "Троса сброшены, взлету не препятствуют" произвести взлет или посадку вертолета.

Груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть сброшен в полете в следующих случаях:

- на висении, если использована максимальная мощность двигателей, а вертолет начинает самопроизвольно снижаться, или если из-за снеж­ного (пыльного) вихря не обеспечивается визуальный контакт с зем­лей;

- при касании фалом о землю в момент перевода вертолета в раз­гон или торможение перед зависанием;

- при задевании грузом за землю в момент разгона вертолета или при торможении;

- при необходимости произвести вынужденную посадку, когда призем­ление с грузом невозможно;

- при аварийной обстановке в полете (пожар, отказ двигателя и т.п.);

- при большой поперечной раскачке груза, угрожающей безопасности полета.

Для аварийного сброса груза необходимо:

- проинформировать экипаж;

- нажать кнопку тактического или аварийного сброса на рычаге "ШАГ-ГАЗ".

Примечание. В полете, после набора безопасной высоты, колпачки кнопок тактического и аварийного сброса груза должны быть закрыты.


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 114 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Развороты на висении | Подлеты и перемещения у земли | Вертикальное снижение и приземление | Характерные отклонения и ошибки на висении, их исправление | Взлет с коротким разбегом | Характерные отклонения и ошибки при выполнении четвертого разворота, их причины. | Командира воздушного судна. | Полеты по прямоугольному маршруту с посадкой на одном двигателе (второй задросселирован). | Заход на посадку на режиме самовращения несущего винта | Выполнение полета до зоны |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Висение с грузом на внешней подвеске| Характерные отклонения и ошибки, их причины

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)