Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Командира воздушного судна.

Читайте также:
  1. Борьба с микрофлорой на путях воздушного инфицирования
  2. Влияние загрязнения воздушного фильтра на работу дизеля
  3. ИЗ ЖИЗНИ ЛЮБИМОГО КОМАНДИРА
  4. Обязанности командира спасательного средства
  5. ОБЯЗАННОСТИ СУДНА.
  6. Работа газовоздушного тракта котла

Примечание: Уход на второй круг также выполняется согласно заданию на полет, а также по команде диспетчера УВД.

Уход на второй круг производится, как правило, на высоте не ниже 50 м, но в случае крайней необходимости, связанной с обеспечением безопасности, разрешается уходить на второй круг с любой высоты,

При уходе на второй круг необходимо отдать ручку управления от себя, плавно увеличивая мощность двигателей и сохраняя частоту вращения НВ не менее 89%, удержать вертолет от раз­ворота влево правой педалью, прекратить снижение вертолета. Достиг­нув скорости 20-30 км/ч, произвести разгон вертолета до 60-70 км/ч по прибору с одновременным набором высоты до первого разворота.

При уходе на второй круг особое внимание должно быть направлено на:

- осмотрительность (не терять из виду взлетающие вертолеты);

- координацию действий органами управления;

- сохранение направления.

Посадка

На вертолете возможны следующие виды посадки:

- по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки", т.е. гашение скорости до зависания на высоте, превышающей не менее чем на З-5 м высоту препятствий, и последующее вертикальное сниже­ние до приземления;

- по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки", т.е. гашение скорости до зависания на высоте 2-3 м от земли до колес шасси и последующее вертикальное снижение до приземления;

- с коротким пробегом при двух работающих двигателях;

- с коротким пробегом при одном неработающем двигателе;

- на режиме самовращения несущего винта (РСНВ).

Максимально допустимая посадочная масса определяется по соответствующим номограммам (рис. 1,2).

Заход на посадку выполняется по возможности против ветра. Величина максимальной ско­рости ветра при посадке зависит от его направлении относитель­но курса вертолета (рис.10). Снижение вертолета при всех видах посадок производится на скорости 60-70 км/ч по прибору при вер­тикальной скорости 2-4 м/с. Переход на указанные скорости сни­жения выполняется на высоте 200-100 м, а в целях уменьшения шу­ма на местности - на высоте 300 м.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При всех видах посадок, за исключением посадки по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки", в целях повышения безопас­ности полета в случае отказа двигателя уменьшение поступательной скорости (торможение вер­толета) необходимо производить с таким расчетом, чтобы на высоте 30 м скорость составила не менее 20-40 км/ч.

Посадка по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки" (Рис. 13)

Уменьшение поступательной скорости следует начинать о высоты 40-50 м над намечаемой точкой зависания. Увеличение общего вага НВ выполнять плавно, не допуская уменьшения частоты вращения ме­нее 89%. Уменьшение скорости от 40 км/ч до зависания необходимо производить перед самой площадкой или над ней, не допуская при этом вертикальной скорости снижения более 1,5-2 м/с.

Контроли­ровать высоту и вертикальную скорость снижения следует с высоты 15-20 м визуально по земной поверхности. Нагрузки с органов управ­ления, возникающие при гашении скорости и зависании, следует сни­мать короткими нажатиями на кнопку триммера. После зависания дальнейшее снижение производить с вертикальной скоростью не бо­лее 0,5-1,0 м/с, с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,1-0,2 м/с. Такая скорость снижения обеспечи­вает возможность быстрого прекращения снижения вертолета и пере­ход к висению.

При необходимости ухода на второй круг после зависания сле­дует вертикально набрать над площадкой высоту, превышающую на 10 м высоту препятствия в направлении взлета, после чего выпол­нить разгон вертолета.

 

Посадка по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки" (Рис. 13)

Посадка на аэродромы и площадки, позволяющие использовать влияние "воздушной подушки", является основным видом посадки вертолета.

Уменьшение вертикальной и поступательной скоростей полета необходимо начинать на высоте 40-50 м относительно места приземления.

Увеличение общего шага необходимо производить плавно, не до­пуская просадки оборотов несущего винта ниже 89%, и так, чтобы на скорости менее 40 км/ч по прибору вертикальная скорость сни­жения составляла не более 1,5-2 м/с. Начиная с высоты 10-6 м, плавным перемещением органов управления необходимо окончатель­но погасить поступательную и вертикальную скорости вертолета с таким расчетом, чтобы произвести зависание на высоте 2-3 м.

Перед остановкой вертолета у земли необходимо отклонением ручки от се­бя и вправо парировать стремление вертолета к резкой остановке с поднятием "носа", разворотам и кренением влево. Невыполнение это­го требования может привести к движению вертолета назад или гру­бой посадке.

Для ухода на второй круг необходимо увеличить общий шаг несу­щего винта, не допуская падения его частоты вращения ниже 92%, отклонением ручки управления от себя разогнать вертолет до необ­ходимой поступательной скорости (60-70 км/ч) и перейти в набор высоты.

При посадках по-вертолетному вертикальную скорость снижения необходимо уменьшить по мере приближения к земле с таким расче­том, чтобы к моменту приземления она была не более 0,1-0,2 м/с.

Перед приземлением не допускаются боковые перемещения вертоле­та, особенно влево.

В процессе торможения и зависания нагрузки с органов управле­ния следует снимать частыми и короткими нажатиями на кнопку триммера.

 


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 79 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Примечания. | Раздел IV. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ | Порядок осмотрительности при полете по прямоугольному маршруту | Руление | ВИСЕНИЕ | Развороты на висении | Подлеты и перемещения у земли | Вертикальное снижение и приземление | Характерные отклонения и ошибки на висении, их исправление | Взлет с коротким разбегом |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Характерные отклонения и ошибки при выполнении четвертого разворота, их причины.| Полеты по прямоугольному маршруту с посадкой на одном двигателе (второй задросселирован).

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)