Компоновка. Проработка конструкций сборочных единиц и деталей

Компоновка машины — это синтез и относительное пространственное размещение функциональных узлов. Основные требования к компоновке машин: технико-экономические, эксплуатационные и эстетические. Компоновка машин решается совместно с разработкой технологической и кинематической схем. Она тесно связана с формой и размерами обрабатываемых деталей, используемыми режущими инструментами, околостаночными загрузочными и разгрузочными механизмами и т. д.

Компоновка. Проработка конструкций сборочных единиц и деталей

16 Фев 2009

Перейти к комментариям Оставить отзыв

Компоновка машины, конструктивных сборочных единиц (узлов) неотделима от выбора конструктивного решения. Ее проводят на всех стадиях разработки.

Компоновка, как известно, предопределяет расчлененность машины на сборочные единицы (узлы), взаимное их расположение, соразмерность объемов и эргономические требования, от которых зависят эстетические достоинства изделия.

Компоновку начинают с решения главных вопросов - выбора рациональной кинематической схемы, определяющих размеров и форм машины, необходимых для взаимодействия ее с другими устройствами и удобства обслуживания (включая и сборку-разборку при ремонте). При компоновке не следует заниматься проработкой мелких деталей, нужно идти от общего к частному. Однако необходимо с самого начала придавать деталям технологически целесообразные формы.

Компоновку ведут на основе нормальных размеров (диаметров посадочных поверхностей, размеров шпоночных и шлицевых соединений, параметров резьбовых соединений и т. д.), разработанных на базе основных рядов ГОСТ 8032-89. В максимальной степени следует использовать унифицированные стандартные или нормализированные детали в целях большего применения однотипных исполнительных сборочных устройств.

В процессе проектирования часто обнаруживают незамеченные ранее недостатки, для устранения которых приходится разрабатывать новые варианты или возвращаться к ранее отклоненным. Ошибочно, если конструктор сразу задается одним направлением, выбирая или первый пришедший в голову вариант конструкций, или принимая за образец шаблонную конструкцию. Отдельные узлы не всегда получаются с первых попыток. Это не должно смущать конструктора. Иногда переходят к проработке следующего узла детали, выполняют необходимый расчет. После некоторого перерыва на конструкцию сложного узла смотрят по-иному, недостатки, допущенные в период первой проработки, становятся более явными.

Не следует жалеть времени и усилий на проработку конструкции, рассмотрение вариантов и их оценку. Более глубокая проработка в конечном счете дает выигрыш в стоимости, сроках изготовления и доводки, технико-экономических показателях машины.

Если габаритные размеры проектируемого объекта допускают, то прочерчивание ведут в масштабе 1:1. При этом легче выбрать нужные размеры и сечения деталей, составить представление о соразмерности частей конструкции, прочности и жестокости деталей и конструкции в целом. Кроме того, такой масштаб облегчает дальнейшую разработку конструкции, включая деталировку. Если размеры проектируемого объекта не позволяют применить масштаб 1:1, то прочерчивают в натуральную величину отдельные агрегаты и узлы.

Узлы машины в целом должны иметь простое конструктивное решение, не вызывающее затруднений при ее сборке. При компоновке и вычерчивании отдельных сборочных единиц (узлов) машины или аппарата в целом, инженер должен учитывать композиционную целостность, пропорциональную соразмерность и масштабность, отражение в форме работы материала. Он должен мысленно представлять себе и доступность, и последовательность монтажа сборки и разборки при ремонте, заранее выбрать инструменты и приспособления, при помощи которых эти операции будут осуществляться. Должны быть учтены антропометрические данные человека. Такой постоянный самоконтроль позволит избежать принятия неконструктивных и нетехнологичных решений, неувязок, а порой и ошибочных решений.

Дата добавления: 2015-07-20