Эксплуатация и неисправности вентиляционных систем

Возможные неисправности вентиляции, причины и способы устранения:

Признаки	Причины	Действия
Малая подача воздуха в вагон	Неправильное положение заслонок, засорение фильтра, калорифера	Заслонки установить в правильное положение, фильтры промыть, калорифер продуть сжатым воздухом
Плохая очистка воздуха (налет пыли внутри вагона)	Засорение фильтров, неправильная установка фильтра в гнезде	Фильтры заменить, закрепить в гнездах, сменить резиновую прокладку
Подача холодного воздуха в холодное время года	Заслонки в неправильном положении, недостаточная температура в котле, малое количество воды в системе отопления, засорение калорифера	Усилить топку котла, пополнить систему водой, закрыть обходной канал, промыть калорифер
Неравномерный температурный режим в помещениях вагона	Неправильная регулировка решеток в потолке	Отрегулировать подачу воздуха через решетки

Система вентиляции вагонов работает на двух основных режимах – зимнем и летнем. Первый применяют во время отопительного сезона, второй – в остальное время года.

ЗИМНИЙ режим работы вентиляции предусматривает подачу в вагон необходимого количества очищенного подогретого воздуха в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами. Для этого обходной канал воздухоподогревателя надо закрыть. В некупированных вагонах переключатель заслонок, расположенный в служебном отделении, переводят в положение «закрыто», в купированных вагонах переключатель заслонок, находящийся в котельном отделении, а в вагонах постройки венгерского завода – над потолком тамбура котлового конца, ставят в положение «зима».

Зимой любая система вентиляции должна обеспечивать подачу внутрь вагона необходимого количества воздуха, подогретого до температуры не ниже 20 градусов. Контроль за температурой воздуха производится по дистанционному термометру, установленному в служебном купе.

Система вентиляции в пассажирских вагонах независимо от времени года и погоды должна работать постоянно. Дефлекторы в пассажирском помещении приоткрывают на 10 – 15мм, чтобы использованный воздух мог свободно выходить из вагона. При закрытых дефлекторах ухудшается воздухообмен в вагоне, возрастает влажность воздуха, запотевают оконные стекла. В некотловом конце вагона дефлекторы рекомендуется приоткрывать больше, чем в котловом, примерно на 20 – 25мм. В котельном отделении, в туалетах дефлекторы открыты всегда независимо от времени года. Обильное выделение влаги на поверхности оконных стекол свидетельствует о повышенной влажности воздуха внутри вагона и является признаком недостаточной вентиляции. Нельзя снижать температуру воды в котле настолько, чтобы вентиляционный воздух перестал прогреваться.

ЛЕТНИЙ режим работы вентиляции значительно проще, чем зимний, так как нет необходимости регулировать температуру подаваемого воздуха. При подготовке вагонов к летним пассажирским перевозкам необходимо открыть обходной канал в некупированных вагонах, а в купированных поставить переключатель заслонок в положение «лето». Нужно также полностью открыть все потолочные дефлекторы.

В сухую погоду при следовании поезда по пыльным участкам дорог целесообразно включать вентилятор на максимальную производительность и не открывать окна и форточки. Таким образом создается некоторый воздушный подпор, что уменьшает проникание пыли в вагон через неплотности окон и дверей.

При повышении температуры воздуха внутри вагона до 26 градусов и более, особенно во второй половине дня, даже при неприрывно работающем вентиляторе в вагоне ощущается духота, поэтому необходимо открывать форточки или окна с правой стороны по ходу поезда. При особо высоких температурах (35 градусов и выше) принудительная вентиляция становится малоэффективной. В таких случаях открывают форточки или окна с обеих сторон вагона.

Режим работы вентиляции в переходные периоды года, при температуре наружного воздуха от 0 градусов до 10, мало отличается от работы в зимнем режиме: котел отопления в это время действует, обходной канал в некупированных вагонах закрывают, режимные переключатели в купированных вагонах устанавливают в положение «зима», потолочные дефлекторы приоткрывают примерно на 15мм в котловом конце вагона и на 25мм – в некотловом.

С помощью вентиляционной установки одновременно можно обогревать вагон теплым воздухом. Сеть труб отопления при чрезмерном повышении температуры в вагоне можно отключать с одной или с обеих сторон, при этом необходимо усилить циркуляцию воды через калорифер с помощью насоса. Однако при температуре наружного воздуха ниже 0 градусов разобщительные вентили на отопительных трубах со стороны купе должны быть открыты, чтобы не замерзла труба под полом вагона.

При приемке вагона перед отправлением в рейс необходимо проверить действие вентиляционной установки. Необычный шум во время работы агрегата, а также длительное колебание стрелки амперметра и завышенное потребление тока свидетельствуют о неисправности вентиляционного агрегата.

Чаще всего встречаются следующие неисправности вентиляционных установок: недостаточная подача воздуха в вагон, недостаточная очистка подаваемого воздуха, неравномерность распределения воздуха по вагону (половина вагона со стороны некотлового конца слабо вентилируется), подача в вагон холодного воздуха зимой. Причинами недостаточной подачи воздуха могут быть загрязнение фильтров, неправильное положение регулирующих заслонок, загрязнение поверхности воздухоподогревателя, недостаточная частота вращения вала электродвигателя, неисправность электродвигателя, неправильное положение регулирующих реостатов, вращение рабочих колес вентиляторов в обратную сторону, наличие отверстий в брезентовом диффузоре.

Признаком неудовлетворительной очистки воздуха служит налет пыли внутри вагона. Основными причинами этого могут быть загрязнение или повреждение фильтров (порваны сетки), наличие сухих непромасленных фильтров, сеток с увеличенными ячейками или фильтров с уменьшенным количеством слоев сеток, неплотная посадка фильтров в гнездах, чрезмерная запыленность воздуховода. Неравномерное распределение воздуха по вагону возникает из-за неправильной регулировки выходных отверстий потолочных решеток или повреждение этих решеток, наличия в канале посторонних предметов, повреждения воздуховода.

Подача холодного воздуха внутрь вагона возможна из-за неправильного положения заслонок (обходной канал воздухоподогревателя открыт), снижение уровня воды в воздухоподогревателе (вода идет только из нижнего водопробного крана), отключения электрокалорифера в вагонах с электроотоплением, перекрытия циркуляционной трубы калорифера, неправильного положения заслонок в купированных вагонах с рециркуляционным каналом, отключения циркуляционного насоса при низких температурах наружного воздуха, низкой температуры воды в котле (менее 50-60 град) при сильных морозах, сильного загрязнения поверхности калорифера.

Для бесперебойной работы вентиляционных устройств в любое время года необходимо обеспечить исправность электрооборудования, вентиляционного агрегата и других элементов системы. Режим работы устройств вентиляции выбирают в зависимости от времени года, климатических условий, времени суток, температуры наружного воздуха, типа вагона и его населенности. Поэтому проводник должен хорошо знать устройство системы вентиляции различных вагонов, правила их эксплуатации и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к пассажирским помещениям вагона.

Устройство кондиционирования воздуха в вагонах.

Кондиционирование воздуха – это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения. Для кондиционирования используются специальные установки, оборудованные нагревателями, охладителями, вентиляторами, фильтрами, а также приборами автоматического регулирования.

Все пассажирские вагоны имеют установки неполного или полного кондиционирования. Первые оборудуются системами вентиляции с фильтрами для очистки воздуха и отопления, вторые – дополнительно системой охлаждения воздуха. Необходимость применения кондиционирования воздуха в вагонах обусловлена их низкой теплоустойчивостью, малым объемом помещения, приходящимся на одного пассажира, быстрым передвижением вагонов, вследствие чего они попадают в различные климатические зоны.

Установки кондиционирования воздуха по назначению подразделяются на комфортные и промышленные (технические).

КОМФОРТНОЕ кондиционирование предназначено для создания наиболее благоприятных метеорологических и санитарно-гигиенических условий, необходимых для хорошего самочувствия человека.

ПРОМЫШЛЕННОЕ кондиционирование обеспечивает оптимальные параметры воздуха, наиболее благоприятные для технологических процессов производства, хранения материалов, продуктов и т.д.

ГОСТом утверждены следующие параметры воздуха в вагонах с кондиционированием: температура летом 22-25градусов, зимой 18-22, относительная влажность 30-60%, допускаемая неравномерность температуры по длине вагона на одном уровне по высоте не более 3 градусов, наибольшая скорость движения воздуха в зонах пребывания пассажиров 0,25м/с, наименьшее количество подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира (по числу спальных мест) летом 25куб.м/ч, зимой 20куб.м/ч, наибольшее допустимое содержание пыли 1мг/куб., наибольшее допустимое содержание углекислого газа 0,1% по объему. Температура подаваемого в вагон воздуха должна быть не ниже 20 градусов в зимний период и 14 градусов – в летний. Необходимый воздухообмен в вагоне обеспечивается системой вентиляции.

Дата добавления: 2015-07-20