Пеносливные устройства.

Пеносливные устройства применяют для тушения пожаров жидкостей в резервуарах. Их подразделяют на стационарные и передвижные.

К стационарным пеносливным устройствам относятся универсальная пеносливная камера и стационарный генератор воздушно-механической пены.

Универсальная пеносливная камера (рис. 5.38) предназначена для подачи в резервуар огнетушащей пены. Она состоит из корпуса 3 с крышкой 1, к которому приварен патрубок 7 для слива пены в резервуар. Через днище камеры в корпус введена труба 4 с крышкой из целлулоида. В нижней части трубы закреплен струйный насадок 5. К трубе 4 прикреплены три трубы 6: центральная и две боковые, оканчивающиеся пожарными соединительными головками. Боковые трубы предназначены для подачи в камеру химической пены (при этом

Рис. 5.38. Универсальная пеносливная камера:

1, 2 — крышка; 3 — корпус; 4 — труба; 5 — струйный насадок;

6 — подводящая труба; 7 — патрубок.

на центральную трубу надевают заглушку), центральная труба — для подачи водного раствора пенообразователя для образования воздушно-механической пены.

После перегорания целлулоидной диафрагмы (3... 5 мин) пенообразующий раствор поступает к насадку 5 и входит в диффузор. В камере создается разрежение, в результате которого через боковые патрубки 6 подсасывается воздух и на выходе из трубы 4 образуется воздушно-механическая пена, которая через патрубок 7 поступает в резервуар. При тушении пожара в резервуаре воздушно-механической пеной к среднему патрубку подается 4 %-ный водный раствор пенообразователя с расходом 17 л/с при напоре перед насадком 5 не менее 60 мм. Получают до 150 л/с воздушно-механической пены кратностью 8,5.

Пеносливная камера отличается от универсальной отсутствием устройства для получения воздушно-механической пены, т. е. трубы 4, насадка 5, диафрагмы.

Передвижные пеносливные устройства предназначены для подачи пены в резервуары с нефтепродуктами. К месту пожара их доставляют транспортными средствами. В качестве передвижных пеносливных устройств применяют телескопические подъемники-пеносливы.

Подъемник-пенослив (рис. 5.39) состоит из опорного ствола с опорными рычагами, телескопического механизма выдвигания, гребенки, двух генераторов пены ГПС-600 и двух шестов для подъема и опускания подъемника.

Стол служит опорой подъемника-пенослива и состоит из центральной трубы, приваренной к диску. Диск имеет три шарнирно укрепленных рычага, увеличивающих площадь опоры ствола. На каждом рычаге имеется зуб для лучшего сцепления с грунтом. В верхнюю часть опорного стола входит шпиндель наружной трубы, который фиксируется стопорным винтом.

В наружной трубе расположена выдвигающаяся внутренняя труба. Для герметичности между трубами установлен сальник. К наружной трубе приварены два патрубка для присоединения напорных рукавных линий.

К верхней части наружной трубы прикреплены скобы для растяжек и кронштейн, на котором укреплен валик с роликом механизма выдвижения. Нижний узел состоит из вала с барабаном и фиксатором. Вал с обеих сторон снабжен рукоятками для привода. На барабан намотаны два троса: один предназначен для выдвигания, другой — для сдвигания внутренней трубы. При помощи фиксатора на барабане можно установить подъемник на нужной высоте.

Рис. 5.39. Телескопический подъемник-пенослив.

В верхней части внутренней трубы имеется резьбовая муфта для присоединения удлинителя, который представляет собой отрезок трубы с двумя гайками, предназначенными для присоединения к внутренней трубе и гребенке. Гребенка состоит из вертикальной и горизонтальной труб. Горизонтальная труба имеет два патрубка с соединительными головками для присоединения стволов ГПС-600. Модернизированный телескопический подъемник-пенослив доставляют к месту пожара транспортными средствами и собирают на месте в горизонтальном положении..

Пенообразующий раствор подают к пеносливу от пожарных насосов. Воздушно-механическая пена поступает из стволов ГПС-600.

К неисправностям телескопических подъемников-пеносливов относится перекос внутренней трубы в сальнике или муфте. Неисправный сальник необходимо заменить. После работы пенослив промывают водой и заново смазывают все валики, ролики и барабан подъемного механизма. После работы генераторы осматривают, поврежденные сетки или корпус ремонтируют. Вмятины на корпусе выравнивают. Тросы и растяжки перед постановкой в боевой расчет испытывают на прочность в соответствии с паспортом завода-изготовителя.

Глава 5.3. Пожарные автомобили.

Пожарные автомобили являются основой технических средств пожаротушения. Они представляют собой мобильные системы, способные решать самые сложные задачи, связанные с тушением пожаров, спасением людей и материальных ценностей.

Назначение и классификация ПА.

Пожарные автомобили предназначены:

для доставки к месту пожара боевых расчетов, огнетушащих средств, пожарно-технического вооружения и оборудования;

для подачи в очаг пожара огнетушащих средств;

для выполнения специальных работ на пожаре;

для обеспечения оперативно-хозяйственной деятельности подразделений ГПС.

Классификация пожарных автомобилей:

Пожарные автомобили могут быть классифицированы по следующим признакам:

Поназначе­нию:

основные пожарные автомобили

общего применения (автоцистерны АЦ, автомобили насосно-рукавные АНР, автомобили быстрого реагирования АБР);

целевого применения (пожарные насосные станции ПНС, автомобили аэродромные АА, автомобили пенного тушения АВ, (новая маркировка АПТ), автомобили порошкового тушения АП, автомобили газового тушения АГТ, автомобили газо-водяного тушения АГВТ, автомобили комбинированного тушения АКТ, пожарные самолеты и вертолеты, пожарные суда, пожарные поезда);

специальные пожарные автомобили (автолестницы АЛ и коленчатые подъемники АКП, автомобили рукавные АР, автомобили связи и освещения АСО, автомобили штабные АШ, автомобили дымоудаления АД, автомобили газодымозащитной службы АГ, автомобили технической службы АТ, аварийно-спасательные автомобили АСА, автомобили лаборатории пожарные АЛП);

вспомогатель­ные (оперативно-служебные, легковые, грузовые автомобили, пассажирские автобусы, топливозаправщики, автокраны, тракторы и т.д.

По числу осей и колеснойформуле пожар­ные автомобили делятсяна:

полноприводные (с колесной форму­лой 4х4, 6х6, 8х8);

неполноприводные (с колесной формулой 4Х2, 6х2, 6Х4, 8Х4).

По посадочнойформуле пожарные автомобили делятся на:

без дополнительнойкабины для боевого расчета (посадочная формула 1+2 или 1+1),

с дополнительнойкабиной для боевого расчета (посадочная формула1+5, 1+6, 1+8). В посадочной формулепервой цифройобозначен водитель,второй—численность личного состава.

По компоновочнойсхеме базового шасси (в за­висимости от места расположения кабины):

с задней кабиной (за дви­гателем);

с фронтальнойкабиной (над двигателем);

с передней кабиной (перед двигателем). Расположение кабины оп­ределяет свободное компоновочное пространство, что важноприсоздании пожарного автомобиля. При этом определенные пре­имущества имеет передняя кабина, создающая условия для сни­жения габаритной высоты машины.

5. По полной массе,от которой зависитколичествовывозимых средств тушения, пожарные автомобили подразделя­ются на следующие типы:

легкий — до 6 т;

средний — от 6 до 12 т;

тяжелый — свыше 12 т.

6. По применяемым средствам тушенияпожарные автомобилиделятся на автомобили:

водяного,

пенного,

порошкового,

газово­го тушения,

комбинированного тушения (водопенные,водопорошковые, пенопорошковые, водопенопорошковые и пр.).

7. По климатическому исполнению различают ПА:

стан­дартного исполнения;

в северном исполнении;

в тро­пическом исполнении.

8. По типу маршевого двигателя:

с дизельным двигателем;

с бензиновым двигателем.

Система обозначений пожарной техники.

У нас в странекаж­дое изделие пожарной техники обозначается начальнымибуква­ми его наименования, после которыхуказывается отличительная характеристика изделияцифрами его главного параметра (или главного параметра его основного агрегата, например насоса в пожарных автоцистернах).

В обозначении таких сложных изделий, как пожарные авто­мобили, после указания главного параметра в скобках приводят­ся номер модели базового шасси. Последние цифры (две или три) обозначают модель пожарного автомобиля, буква после этих цифр (в обозначениях пожарного оборудования — после величи­ны главного параметра) указывает на модернизацию изделия (А—первую, Б—вторую и т. д.), последующие цифры—моди­фикацию.

Например:АР-2(131)133—автомобиль рукавный, вывозящий 2 тыс. м (2 км) рукавов, на шасси ЗИЛ-131 модель 133.

АЦ-40/3(131)-137А-01 — модификация модернизированной пожар­ной автоцистерны с комбинированным пожарным насосомсоступенями низкого и высокого давления с подачей соот­ветственно 40 л/с и 3 л/с, на шасси ЗИЛ-131.

АЛ-30(131) ПМ-506В — автолестница пожарная с высотой подъема комплекта колен 30 м., на шасси автомобиля ЗИЛ-131 модель ПМ-506 модернизация В.

С 1995 года в обозначение пожарной техники помимо основных параметров базового агрегата вводятся технические показатели всего изделия. Например: АЦ 2,5-40 (4331) 6ВР – автоцистерна пожарная с емкостью для воды 2,5 куб. м., производительность насоса 40 л/с, на шасси автомобиля ЗИЛ-433104, модель 6, производства Варгашинского машиностроительного завода.

Основные пожарные автомобили.

К основным пожарным автомобилям общего применения относятся: пожарные автоцистерны, автомобили насосно-рукавные, автомобили быстрого реагирования.

Пожарные автоцистерны (см. рис. 5.40) состоят из: базового шасси, кабины боевого расчета, цистерны, насосной установки, отсеков с ПТВ, пеналов и ПТВ на крыше, дополнительных систем, электрооборудования и средств связи.

Кузов пожарной автоцистерны состоит из кабины, собственно кузова, цистерны, бака для пенообразователя и деталей оперения.

Рис 5.40. Пожарная автоцистерна АЦ-40(131)137:

1—шасси: 2 — двигатель; 3 —кабина водителя; 4 — кабина боевого расчета;

6— цистерна, 6 — отсеки кузова; 7 — кузов пожарного автомобиля,

8 — насосный отсек.

Конструкция кабин и салонов, а также размещение пожарного оборудования должны быть такими, чтобы обеспечивалось рациональное распределение массы пожарного автомобиля между осями; быстрота и безопасность занятия мест боевым расчетом и удобство его размещения; минимальные затраты времени на боевое развертывание на пожарах.

Выполнение этих требований — задача трудная. Это обуслов­лено тем, что рост людей неодинаков. Пропорционально росту изменяются: длина конечностей, ширина бедер, плеч и другие раз­меры. Коли при изготовлении пожарного автомобиля ориентиро­ваться на средний рост пожарных, то такой автомобиль будет удобен только для 50 % всех пожарных. Для пожарных с ростом выше среднего он будет неудобным. Поэтому размеры кабины, ку­зова должны быть такими, чтобы в них было удобно работать по­жарным практически любого роста.

На пожарном автомобиле можетбыть толькокабина водителя или кабина водителя и кабина (салон) боевого расчета.

Кабины водителя обычно не подвергаются существенным из­менениям. Одним из существенных их недостатков является то, что на многих машинах положение сидения не регулируется. При этом обзорность у водителей разного роста различна. Водитель высокого роста лучше видит дорогу ближе к машине, а малого роста — вдали. В перспективных автомобилях предусматри­вается регулирование положения сидения по высоте и в продоль­ном направлении автомобиля. Должно регулироваться также положение (угол наклона) спинки сидения. Это позволит устанав­ливать сидение в оптимальном положении водителю лю­бого роста.

Кабины боевого расчета (рис. 5.41.) во всех пожарных автомоби­лях цельнометаллические бескаркасные. Они сварены из сталь­ных хладнокатаных профилей, панелей и штампованных элементов. Толщина стального листа профилей 1,4 мм, панелей—0,8 мм. Внутри кабина обита водонепроницаемым картоном, на пол насти­лается прорезиненный коврик. Кабина боевого расчета соединена с кабиной водителя. На раме она устанав­ливается на резиновые подушки и крепится на четырех точках болтами.

Кабина боевого расчета оборудуется двумя дверями,по одной на каждую сторону. Они навешены на петлях. На каждой двери имеется стеклоподъемник и замок.

Размеры дверных проемов и сидений в них должны обеспечи­вать быстроту посадки боевого расчета и удобное его расположе­ние. Сидения располагаются в один (автоцистерны) или два ряда (автонасосы) перпендикулярно оси пожарного автомобиля.

Рис. 5.41. Кабина пожарной автоцистерны АЦ-40 (131) 137;

/ — кабина водителя; 2 — кабина боевого расчета; 3 — сиденье;

4 — болт.

Тумбы кузова цельнометаллические бескаркасные. Они сва­рены из стальных профилей, панелей, кронштейнов. Облицовоч­ные панели стальные, толщина листа 0,8 мм.

Тумбы крепятся к кронштейнам цистерны болтами, эластич­ность их соединений обеспечивается резиновыми прокладками. В задней части пожарного автомобиля между тумбами и задней стенкой цистерны устанавливается насос. Доступ к нему осу­ществляется через проем, закрываемый дверцей со стеклом, замком и ограничителем. Тумбы сверху и сзади оборудуются поручнями, сзади — откидными подножками и скобами для подъема на крышу. Для предотвращения продавливания тумб на их крыше уложены деревянные трапы.

Тумбы разделены на отсеки, в которых размещается пожарное оборудование. К нижней части тумб присоединяются бензобаки и крылья-облицовки. Отсеки (их всего четыре, по два с каждой стороны рамы) закрываются дверями, навешенными на петлях, которые в открытом положении удерживаются ограничителями. Крышу пожарного автомобиля образуют верхние части тумб, цистерны и насосного отделения. На ней размещается пожарное оборудование.

Конструкции кузовов других пожарных автоцистерн и авто­насосов мало отличаются от рассмотренного выше.

Кузов насосно-рукавного автомобиля АНР-40 (130) 127А имеет ряд особенностей. На нем кабина водителя и боевого расчета объе­динены. На автомобиле нет цистерны для воды, а только бак для пенообразователя емкостью 350 л. Насосная установка размещена в кабине. Это удобно для работы зимой. Цельнометаллический кузов автомобиля имеет восемь отсеков. В них размещено пожарное оборудование. В средней части кузова устанавливаются съемные стойки с роликами. Между ними укладываются «змейкой» напорные прорезиненные рукава. При движении автомобиля они выкладываются в одну или две ру­кавные линии. Прокладка рукавных линий производится со скоростью 10—15 км/ч. Под полом кузова расположен бак для пенообразователя, который изготовлен из нержавеющей стали и зимой обогревается выхлопными газами двигателя.

Дата добавления: 2015-07-26