По вопросу создания велодорожки на Октябрьском мосту

Благодарим вас за ответ на наше предложение о создание велосипедной дорожки на одном из тротуаров Октябрьского моста. Хотим отметить резонность некоторых ваших замечаний, однако обращают на себя внимание ряд вопросов, оставшихся без ответов, поэтому, со своей стороны, мы предлагаем рассмотреть вопрос более глубоко и комплексно.

Далее в документе, блоки вашего ответа выделены курсивом, после них по тексту идут наши комментарии.

Обустройство велосипедной дорожки при условии уширения пешеходной части мостового перехода за счет сужения его проезжей части представляется нецелесообразным. Это ухудшит пропускную способность Октябрьского моста, на котором, при существующих границах проезжей части в настоящее время постоянно возникают заторные ситуации, особенно в часы «пик». Дополнительным отрицательным фактором является необходимость демонтажа всех опор освещения по этой стороне моста и перенос их на новое место.

Вариант увеличения ширины вышеуказанной пешеходной части за счет изменения конструкции самого моста, то есть обустройства дополнительного настила переноса перильной части, усиления конструктивных элементов мостового перехода с одной из его сторон приведет к изменению расчетных нагрузок на мостовое сооружение в целом и является неприемлемым.

В нашем обращении “Предложение о создании велодорожки на Октябрьском мосту (приложение №1) мы сделали акцент не на реконструкции моста или сужении проезжей части. В вашем ответе упор сделан на это (приложение №2). Однако, обращаем ваше внимание, что ширина пешеходной части моста на данный момент, в существенной своей части, составляет более 2-х метров, таким образом, в предложении не говорится о сужении проезжей части. Для создания первоначальных условий, необходимо обеспечить ширину в 2 метра, это возможно обеспечить, решив вопрос объемных конструкций опор контактной сети. Опоры контактной сети на Октябрьском мосту имеют декоративный стакан, который возможно сузить на 20 см. (приложение №3). Таким образом, мы не предлагаем произвести демонтаж опор освещения, а только приведение стаканов в надлежащий вид.

В другой части нашего предложения мы говорим о ремонте покрытия тротуаров. Мы предлагаем принять меры для того, чтобы движение по мосту пешеходов и велосипедистов не было так затруднительно. Причины, препятствующие комфортному передвижению по мосту, были перечислены в нашем обращении, приведём их:

“Для создания велодорожки необходимо:

1. Расширить пешеходную часть со стороны Речного вокзала до 2 метров;

2. Поставить знаки «Велодорожка» в местах, отмеченных на прилагаемой схеме;

3. Нанести разметку, определяющую направление движения (хотя бы на конечных точках, то есть при въезде с каждой стороны);

4. Обеспечить ровное покрытие дорожки (асфальт или бетон, так как стыки плит/тротуарной плитки значительно снижают скорость);

5. Обеспечить отсутствие ям, выпирающих металлических щитов, люков, решеток;

6. Установить защитные бордюры/ограждения, разделяющие велодорожку и проезжую часть, чтобы исключить аварийные ситуации, связанные с заносами автомобилей на велодорожку;

7. Проводить регулярную очистку дорожки от снега. Это позволит продлить сезон использования дорожки на срок от 3-х месяцев (октябрь, ноябрь, март). Для некоторых велосипедистов в таком случае дорожка станет круглогодичной;

8. Поддержание чистоты дорожки. Своевременная уборка грязи позволит пользоваться дорожкой даже в сырую погоду.”

К сожаления, по сути данных предложений мы не получили ответа.

Исходя из всего вышеизложенного, предлагаем:

На первом этапе работ, по созданию велосипедной дорожки восстановить покрытие тротуара, сделать его удобным для передвижения. Сделать разметку и установить знаки 4.12. “Дорожка для велосипедистов” в начале и конце велосипедной дорожки.

На втором этапе, во время запланированного ремонта моста: рассмотреть возможность расширения велосипедной дорожки, в том числе, за счёт установки современных и более узких опор контактной сети.

Ваше предложение об организации велодорожки по Красному проспекту невозможно, в связи с отсутствием наземных пешеходных переходов на перекресте улиц Гоголя - Красный проспект.

И отвечая на тот вопрос, который мы не ставили в “Предложении о создании велодорожки на Октябрьском мосту” - о создании велодорожки на Красном проспекте. Как известно, ПДД признают велосипед полноценным транспортным средством, на которое распространяются все правила, касающиеся транспортных средств. Таким образом, велосипедная дорожка может продолжаться по проезжей части, а велосипедист двигаться в соответствии с сигналами светофора – так же, как и автомобили. Если рассматривать вариант велодорожки по тротуару – то одним из вариантов на первом этапе может быть проезд до ближайшего наземного перехода, для велосипедиста это не такое значительное расстояние.

Что касается вопроса отсутствия наземных переходов на перекрестке улиц Красный проспект и Гоголя – эта ситуация ни в коем случае не может считаться нормальной. Этот перекресток располагается в одной из самых оживленных точек города, здесь множество жителей, передвигающихся пешком, среди которых, естественно, есть и пожилые люди, и мамы с детскими колясками, и инвалиды. То, что в такой важной точке доступность города для людей приносится в жертву удобству автотранспорта, говорит о неверных приоритетах в развитии города. Подземные переходы – пример неудачного решения прошлого, ухудшившего условия жизни маломобильных граждан.

Предлагаем в дальнейшем рассматривать проект создания велосипедной дорожки на Красном проспекте в рамках отдельной дискуссии, рабочих встреч и т.д.

Учитывая опыт европейских стран, велосипедные дорожки обустраиваются на экологически благоприятных участках дорог.

Это верно только для рекреационных дорожек. Проект же относится к транспортной инфраструктуре, и такая велодорожка обустраивается на всем пути, а не на отдельных участках. Конечно, дороги с лучшей экологической обстановкой предпочтительнее, но главным является возможность проезда до нужного места, что подтверждается европейским опытом. Просим обратить внимание на Приложение №1, где представлены велосипедные дорожки в Европе. Обустройство велодорожки служит обеспечению безопасности людей, которые передвигаются по этим дорогам на велосипеде.

Председатель организации А. В. Куницин

Дата добавления: 2015-07-26