Тверь 2013

_____________________________________________

_____________________________________________

Проверил __________________________________

Тверь 2013

Благоустройство территории это серьезное дело. И во многом внешний вид территории зависит от качества асфальтового покрытия. Производство асфальта должно осуществляться с соблюдением технологий. Асфальтовые смеси готовятся различными способами (холодным, теплым, горячим). Такие различия в методах приготовления зависят от способа укладки и способа смешивания компонентов. Например, смесь может быть изготовлена путем смешивания подогретого щебня и горячего связующего вещества, или путем помещения холодного щебня в горячее вещество.

Асфальтовые смеси могут быть изготовлены на месте предполагаемой укладки асфальта, либо в удалении от места дорожных работ. Учитывая многообразие способов приготовления асфальтового покрытия, их можно разделить на следующие виды:

1.Горячее асфальтобетонное покрытие, которое в свою очередь делится на:

-литой асфальтобетон. При этой технологии асфальтовая масса смешивается в асфальтовых установках, а укладка осуществляется методом литья на основания. В этом случае машинное прокатывание уложенного слоя не используется, поверхность выравнивается вручную с помощью специальных инструментов;

-катаный асфальтобетон. В этом способе асфальтовая смесь смешивается не в установке, а покрытие производится при помощи машинной укатки уложенного слоя покрытия.

2.Разбрызганный асфальт, который может содержать от одного до нескольких слоев. Технология его укладки заключается в следующем: на основание наносится слой щебня, затем сверху на него разбрызгивается смесь, которая проникает в слой.

Так же возможно комбинировать асфальтобетон и разбрызганный асфальт, с целью получения более прочного и долговечного покрытия.

Укладка асфальта начинается с разметки территории. Это позволяет определить, где будут стоять бордюры, как будет осуществляться сток дождевых вод, где будет лежать асфальт. Потом определяется будущий режим эксплуатации, от которого зависит толщина основания и асфальта. Например, если планируется использовать асфальтовое покрытие в качестве пешеходного, с редким движением транспорта (парки, дворы), то достаточно основания из щебня толщиной 15 см и одного слоя асфальта. Если же предполагаются большое движение транспорта по будущему асфальтовому покрытию, то здесь не обойтись без прочного основания в 35 см и 3-4 слоев асфальта. После всех подготовок и расчетов начинаются работы. Первым пунктом работ стоит устройство земляного «корыта». Так как будущий асфальт будет на одном уровне с остальной поверхностью, все слои основания и покрытия должны уйти вглубь. Поэтому, в месте дорожных работ производится выбор грунта на глубину, равную сумме всех слоев покрытия. После этого землю на месте выемки необходимо уплотнить с помощью дорожного катка или виброплиты. Затем идут работы по устройству щебеночного основания. Для оснований большой толщины (20-35 см) необходимо использовать несколько слоев щебня разных фракций, для обычного основания подойдет один слой щебня фракцией 25-40 мм. Слой щебня уплотняется катком. Для обычных оснований подойдет каток весом в 2-4 т., для оснований большой толщины нужно использовать специальные катки, весом свыше 6 т. В труднодоступных местах для уплотнения используют виброплиты.

Асфальт распределяют по основанию с помощью асфальтоукладчиков, либо вручную. Затем его разравнивают и уплотняют. В среднем, из 1 т. асфальта выходит 10 квадратных метров покрытия с толщиной 4 см. Для сбора дождевой воды создают уклон в 5-10 мм на 1 м покрытия. В том случае, когда укладка асфальта осуществляется на старый асфальт, для их прочного сцепления используют битум. Так же, стоит заметить, что укладка асфальта требует определенных погодных условий, не рекомендуется проводить работы во время дождя и снега. При соблюдении технологии качественное асфальтобетонное покрытие будет служить 6-9 лет.

Начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.

Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.

Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.

В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.

На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.

Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.

После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, случай взлетно-посадочных полос мы сейчас не рассматриваем).

Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта. Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.

Для сцепления асфальта с асфальтом (верхний и нижний слой, старый и новый асфальт) используют битум. Так называемый розлив вяжущих материалов осуществляется по имеющемуся асфальту перед укладкой свежего.

Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым. Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.

И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.

Это – технология укладки асфальта, являющаяся комплексом определенных работ, в результате которых появляется дорожное покрытие, обозначаемое распространенным термином асфальт. Если несколько конкретизировать термин, то под асфальтированием понимают укладку на подготовленное место, площадь, определенным слоем специально подготовленную каменно-асфальтную смесь, которую до окончательной фиксации вяжущего, утрамбовывают и выравнивают специальной техникой.

Само слово асфальт переводится с греческого языка как горная смола, и изначально, при обустройстве дорожного полотна использовали в качестве вяжущего компонента натуральную природную смолу, т.е. асфальт. Большой объем строительства дорог и низкая температура ее плавления, заставили найти искусственный аналог природного вяжущего, искусственную смолу, которую так же используют в качестве вяжущего при приготовлении каменно-асфальтной смеси. Искусственный аналог не только заменил природный, но и заимствовал название, а затем и приготавливаемая смесь на ее основе, стали коротко называть асфальтом. Именно в силу наших Российских традиций под технологией асфальтирования в основном все подразумевают технологию укладки каменно-асфальтной смеси в качестве дорожного покрытия.

Общим условием и для горячей, и холодной технологий укладки асфальта является подготовка основания, или дорожной подушки. На этом этапе местность планируется, т.е. дорога выравнивается по горизонтали, обустраивая необходимые возвышения и спуски. Результатом обустройства подушки или основания становится дорожное полотно без покрытия, где предусмотрен дренаж, песчаное выравнивание днища, укладка одного или нескольких слоев щебня с расклиниванием фракций или просто с утрамбовкой уложенных слоев. Тут уместно сравнить поведение уложенного асфальта с бетоном, который выдерживает колоссальные нагрузки на сжатие, и совершенно не устойчив к растяжению или скручиванию, оговорюсь, без армирования. Долговечность асфальтного покрытия напрямую зависит от основания, подготовленной подушки, так как малейшие ее деформирование ведет к разрушению асфальтного покрытия, даже если оно уложено с армированием дорожной сеткой.

На обустроенную подушку по слою щебня, пропитанного битумом, укладывается каменно-асфальтная смесь, асфальт, по горячей или холодной технологии. Холодная технология предполагает использование асфальта приготовленного на «теплом битуме», с температурой укладки не выше 80°C. Основным достоинством холодной технологии асфальтирования является продолжительный срок укладки, а так же приобретение прочностных характеристик не при остывании, а при сжатии смеси, ее утрамбовке. Холодный асфальт удобно использовать при так называемом «ямочном» ремонте, когда яма засыпается смесью и утрамбовывается укатыванием, «пломбируя», восстанавливая целостность полотна.

Горячая технология более продуктивна, так как набор прочности идет и за счет утрамбовки, сжатия асфальта, и за счет температурного отвердения вяжущего в смеси. Минеральные добавки хотя и позволяют несколько улучшать показатели рабочей смеси, но главный минус – ограниченный показатель времени, в течении которого требуется выработать смесь, токсичность горячей смеси и высокая температура укладываемого асфальта-до 110-115°C, остаются. Высокая рабочая температура асфальта накладывает особый режим укладки, только с помощью спецтехники, и жесткое соблюдение правил безопасности труда

Дата добавления: 2015-07-26