Критические углы

С увеличением угла атаки величина подъемной силы растет и она отклоняется более и более назад из-за роста сопротивления воздуха, но угол атаки не может постоянно и безнаказанно расти, в конце концов сук обламывается и наступает срыв потока с крыла.
При срыве потока крыло теряет свою несущую способность и мало чем отличается от обычной обрезной доски. Кроме того, срыв происходит не одновременно на всём крыле и сопровождается тряской с последующим вращением авиамодели. Каждое крыло имеет свой, критический угол атаки, после превышения которого наступает срыв потока. У толстых профилей критический больше, чем у тонких из-за более плавного обтекания профиля.

Критический угол мало зависит от скорости полёта. Следует понять и прочно запомнить, что срыв происходит из-за превышения критического угла атаки, потеря скорости лишь частный случай его достижения. На критический угол можно вывести ЛА в широком диапазоне скоростей, например при интенсивном маневрировании. После срыва модель для возвращения в нормальный режим полёта требуется запас высоты. Срыв модели вблизи земли из-за дефицита высоты ведет к аварии. Срыв на малой высоте - это причина 80% всех аварий и повреждений модели среди моделистов.

Выкос оси двигателя.

Как влияет отклонение оси мотора относительно оси фюзеляжа модели? Как это повлияет на поведение авиамодели в воздухе? На эти вопросы отвечают участники форума RCPILOT. RU

Вот что пишет Гавриков Юрий Андреевич:

Для начала договоримся, что рассматриваем самолёт сзади, это если бы мы сидели в кабине.

Выкос двигателя вниз - делается для компенсации увеличения кабрирующего момента при работе двигателя, т.к. происходит обдувка крыла ВВ и появляется подъёмная сила на участке крыла, и, плюс к этому, зачастую ось двигателя не совпадает с ЦТ, а находится ниже. Значит, при работе двигателя появляется вектор тяги, который также даёт кабрирующий момент. И вот чтобы эти явления сгладить и постоянно не работать триммерами - выкашивают вниз. Угол подбирается при облётах, но примерно 2-5 градусов. При симметричном профиле и совпадении оси СУ(силовой установки), ЦТ и хорде крыла выкашивать вниз нет необходимости.

Вправо - для компенсации реактивного момента от ВВ. Обычное вращение по часовой (вправо, если смотрим сзади) при этом реактивный момент вращает самолёт влево. Угол также при облётах, но примерно 2-5 град. зависит от параметров ВВ и двигателя.

Чем больше диаметр и масса тем больше момент.

Если выкосов не делать, то при максимальном газе модель задирает нос, кренится влево - мы рулями компенсируем, триммируем, привыкаем, а потом выкл. или малый газ - модель опускает нос, кренится вправо что неприятно при малой высоте.

Вот примерно так, без научного языка.

Следющий вопрос был таков:

Практическая задача: Профиль симметричный, но ось СУ выше оси профиля крыла и соответственно выше ЦТ. Как быть в этом случае? С выкосом в право я усвоил, а вот в вертикальной плоскости - не очень...

Ответ:

У низкоплана возможно и не надо делать выкос, т.к. обдувка может компенсировать пикирующий момент (вектор тяги * плечо приложения силы), надо предусмотреть крепление мотора с возможностью регулировать углы установки. При больших расстояниях как у гидропланов и с СУ на пилонах, надо выкашивать вверх. Нужно порисовать векторы и плечи приложения сил относительно ЦТ. Там получится параллелограмм смотреть результирующую, анализировать варианты. но итог - полёты. В устойчивом ГП увеличиваешь газ, смотрим, если пикирует - угол выкоса вверх, и наоборот. Так же с креном. Только надо чтобы в ГП был средний режим СУ.

Еще ответ моделиста из Санкт Петербурга:

Вопрос не глупый, мало кто из моделистов признается, что плавает в этом, тут надо просто подумать, вот посмотрите:

Рисуем вектор тяги, зная тягу двигателя, размечаем линию в масштабе 1Н - 1 см и откладываем нужное количество сантиметров

Рисуем вертикальную линию и откладываем по ней вектор подъемной силы (расчет из таблиц)

потом рисуем вектор суммы, и если угол между результирующей и вектором тяги < 45 то о выкосе можно не беспокоиться, а если более, то тогда компенсировать избыточную подъемную силу крыла.

Надеюсь вы знаете как сложить два вектора графическим способом!

Дата добавления: 2015-07-26