Классификация АС

2.1. АС классифицируются как:

2.1.1. Кораблекрушение.

2.1.2. Авария.

2.1.3. Аварийное происшествие.

2.1.4. Эксплуатационное повреждение.

2.2. Кораблекрушением считается:

2.2.1. АС, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после чего проведение восстановительного ремонта нецелесообразно.

2.2.2. АС, в результате которого потерян буксируемый судном объект.

(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994 N 38)

2.3. Аварией считается:

2.3.1. АС (пункт 1.2.1 настоящего Положения), повлекший гибель человека (людей) <*>.

--------------------------------

<*> Случай гибели и/или травмирования человека (людей) расследуется в установленном порядке, независимо от проведения расследования АС.

2.3.2. АС с пассажирским судном, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавшее препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений.

2.3.3 - 2.3.5. Исключены. - Приказ ДМТ МТ РФ от 19.05.1994 N 38.

2.4. Аварийным происшествием считается:

2.4.1. АС, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавшее препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений.

2.4.2. АС, в результате которого произошло повреждение судном подводного кабеля, подводного трубопровода, СНО, берегового сооружения, приведшее к выводу их из эксплуатации.

2.4.3. АС, в результате которого судно находилось на мели 24 ч и более, независимо от размера и характера полученных и/или нанесенных повреждений.

(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994 N 38)

2.4.4. АС, в результате которого на судне произошло смещение перевозимого груза и/или изменение его свойств, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств.

2.4.5. АС, в результате которого произошла намотка тросов и/или сетей на гребной винт или руль, повреждение судном другого судна, создавшее препятствие в производственной деятельности судна (судов) в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений.

(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994 N 38)

2.5. Эксплуатационным повреждением считается:

2.5.1. АС, в результате которого произошло повреждение судна или другого судна или смещение перевозимого груза и/или изменение его физико-химических свойств, не подпадающее под признаки, указанные в п. п. 2.4.1, 2.4.4, 2.4.5 настоящего Положения.

(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994 N 38)

2.5.2. АС, в результате которого произошло повреждении судна при правомерных действиях экипажа во время плавания в ледовых условиях, независимо от утраты мореходных качеств.

2.5.3. АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время плавания в районах или условиях, когда не обеспечивается навигационная безопасность, независимо от утраты мореходных качеств.

2.5.4. АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время проведения аварийно-спасательных операций, независимо от утраты мореходных качеств.

2.5.5. АС, в результате которого судном нанесено повреждение СНО, не приведшее к выводу его из эксплуатации.

(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994 N 38)

2.5.6. АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время проведения швартовных, и/или перегрузочных, и/или бункеровочных операций в море, не подпадающие под признаки, указанные в п. 2.4.1 настоящего Положения.

(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994 N 38)

2.5.7. АС, в результате которого судно находилось на мели менее 24 ч и при этом не получило повреждений, приведших к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавших препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений.

(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994 N 38)

2.5.8. АС, связанный с незначительным повреждением судном подводного кабеля, подводного трубопровода, берегового сооружения, не приведшим их к выводу из эксплуатации.

(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994 N 38)

2.6. Классификация АС в соответствии с настоящим Положением осуществляется капитаном судна и капитаном морского порта.

2.7. Для определения органа расследования капитан судна производит предварительную классификацию АС.

2.8. На основе документальных данных капитан порта производит окончательную классификацию АС, подпадающих под признаки, указанные в п. п. 2.2 - 2.4, а также в п. п. 3.6 - 3.8 настоящего Положения.

2.9. После АС (п. п. 2.3.3, 2.4.1, 2.4.3, 2.4.4, 2.4.5, 2.5.2, 2.5.3, 2.5.4, 2.5.7) свидетельство о годности судна к плаванию, международные свидетельства, классификационное свидетельство и другие судовые документы Морского Регистра или другого классификационного общества утрачивают силу, в связи с чем для возобновления их действия судно должно быть предъявлено к освидетельствованию Морскому Регистру или по его поручению иностранному классификационному обществу с целью определения технического состояния, условий дальнейшей эксплуатации и/или ремонта.

(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994 N 38)

2.10. Классификация АС по видам и причинам выполняется в соответствии с классификационной таблицей (Приложение 1 к Положению).

Приложение 1
к Положению

КЛАССИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЦА АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ (АС) <*>

--------------------------------

<*> По рыбопромысловым судам классификационная таблица АС устанавливается Комитетом Российской Федерации по рыболовству.

--------+------------------------------------------------+--------

¦Позиция¦ Виды, причины, последствия АС ¦Учетный¦

¦ ¦ ¦индекс ¦

+-------+------------------------------------------------+-------+

¦1. ¦Виды АС ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦При определении вида АС за основу принимается ¦ ¦

¦ ¦его первопричина, независимо от характера и раз-¦ ¦

¦ ¦мера последствий ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.1. ¦Навигационные АС ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.1.1. ¦Посадка на грунт - посадка судна на мель, каса- ¦ П ¦

¦ ¦ние грунта и подводных препятствий; выброска на ¦ ¦

¦ ¦берег ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.1.2. ¦Столкновение - контакт или соприкосновение судов¦ С ¦

¦ ¦между собой в процессе их движения или одного из¦ ¦

¦ ¦них; контакт с судном, стоящим на якоре или на ¦ ¦

¦ ¦мели; контакт с любым плавающим в море объектом ¦ ¦

¦ ¦или предметом, являющимся судном в контексте ¦ ¦

¦ ¦МППСС-72; контакт с отдельно стоящим в море со- ¦ ¦

¦ ¦оружением (нефтебуровые платформы, вышки и др.) ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.1.3. ¦Навал - контакт судна со стационарным или вре- ¦ Н ¦

¦ ¦менным гидротехническим сооружением, предназна- ¦ ¦

¦ ¦ченным для стоянки судов (причалы, пирсы, молы, ¦ ¦

¦ ¦доки и т.д.), или ограждением акватории портов; ¦ ¦

¦ ¦контакт судна с другим судном, происшедший в ¦ ¦

¦ ¦процессе выполнения швартовных операций, а также¦ ¦

¦ ¦в результате неблагоприятныхгидрометеорологи- ¦ ¦

¦ ¦ческих условий погоды (дрейф судна, обрыв цепей ¦ ¦

¦ ¦и тросов и др.); контакт судна со средством на- ¦ ¦

¦ ¦вигационного оборудования (СНО) ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.1.4. ¦Потеря остойчивости, плавучести - образование ¦ О ¦

¦ ¦аварийного крена судна из-за недостаточной ос- ¦ ¦

¦ ¦тойчивости, опрокидывание, затопление ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.1.5. ¦Штормовые повреждения - повреждения корпуса, ме-¦ Ш ¦

¦ ¦ханизмов, систем, устройств и других элементов ¦ ¦

¦ ¦судна в результате воздействия штормового ветра ¦ ¦

¦ ¦и волнения ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.1.6. ¦Ледовые - повреждения корпуса, механизмов, сис- ¦ Л ¦

¦ ¦тем, устройств и других элементов судна при пла-¦ ¦

¦ ¦вании во льдах ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.1.7. ¦Прочие - все остальные повреждения, связанные с ¦ Х ¦

¦ ¦работой судоводителей и влиянием внешних условий¦ ¦

¦ ¦(намотка троса или сетей на гребной винт, пов- ¦ ¦

¦ ¦реждение подводного кабеля, трубопровода, удар о¦ ¦

¦ ¦притопленный предмет и др.) ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.2. ¦Технические АС ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.2.1. ¦Повреждение главного двигателя - повреждение ме-¦ Д ¦

¦ ¦ханизмов, обеспечивающих движение судна (судовой¦ ¦

¦ ¦энергетической установки, ее трубопроводов, ¦ ¦

¦ ¦центральных постов управления, электрооборудова-¦ ¦

¦ ¦ния и др.) ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.2.2. ¦Повреждение валовинтового комплекса - поврежде- ¦ В ¦

¦ ¦ниевалопроводов, дейдвудов, гребных винтов, ВРШ¦ ¦

¦ ¦и др. ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.2.3. ¦Повреждение вспомогательных механизмов, обеспе- ¦ М ¦

¦ ¦чивающих нормальную эксплуатацию судна (двигате-¦ ¦

¦ ¦лей судовых электростанций, механизмов, обслужи-¦ ¦

¦ ¦вающих СЭУ, устройств, систем, а также их элект-¦ ¦

¦ ¦рооборудования) ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.2.4. ¦Повреждение корпуса - возникновение дефектов ¦ К ¦

¦ ¦корпуса судна и его элементов в результате физи-¦ ¦

¦ ¦ческого износа и др. ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.2.5. ¦Повреждение судовых устройств - повреждение ¦ У ¦

¦ ¦якорного, рулевого, шлюпочного, грузового и про-¦ ¦

¦ ¦чих судовых устройств, их электрооборудования ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.2.6. ¦Прочие - все остальные технические повреждения, ¦ Ф ¦

¦ ¦связанные с работой судомехаников ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.3. ¦Взрывы горючих газов при искрообразовании, раз- ¦ Э ¦

¦ ¦рядах статического и атмосферного электричества ¦ ¦

¦ ¦и др. с подразделами: ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.3.1. ¦- по службе эксплуатации ¦ ЭС ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.3.2. ¦- по службе технической эксплуатации ¦ ЭМ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.4. ¦Пожары от небрежного обращения с открытым огнем,¦ Ж ¦

¦ ¦электронагревательными приборами, в результате ¦ ¦

¦ ¦неисправности электрооборудования, освещения и ¦ ¦

¦ ¦нарушений правил эксплуатации, неудовлетвори- ¦ ¦

¦ ¦тельного состояния в машинных отделениях судов ¦ ¦

¦ ¦защиты горячих поверхностей от попадания на них ¦ ¦

¦ ¦масла и топлива, а также защиты топливных трубок¦ ¦

¦ ¦высокого давления, предотвращающей попадание ¦ ¦

¦ ¦топлива на источники воспламенения; от искрооб- ¦ ¦

¦ ¦разования при работе котлов камбуза; от самовоз-¦ ¦

¦ ¦горания и самовоспламенения грузов; нарушение ¦ ¦

¦ ¦правил проведения огневых работ и др. с подраз- ¦ ¦

¦ ¦делами: ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.4.1. ¦- по службе эксплуатации ¦ ЖС ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.4.2. ¦- по службе технической эксплуатации ¦ ЖМ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦1.5. ¦Повреждение судна - повреждение корпуса, меха- ¦ Р ¦

¦ ¦низмов, систем, устройств и других элементов ¦ ¦

¦ ¦судна, затопление судовых помещений от примене- ¦ ¦

¦ ¦ния снарядов, мин, ракет и другого оружия ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2. ¦Причины АС по вине экипажа ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.1. ¦Нарушение МППСС и местных правил плавания - на- ¦ АС ¦

¦ ¦рушение правил, регламентирующих режим плавания ¦ ¦

¦ ¦и расхождение судов ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.2. ¦Нарушение правил судовождения - нарушение поло- ¦ БС ¦

¦ ¦жений о подготовке перехода, предварительной и ¦ ¦

¦ ¦исполнительной прокладки, определениях места ¦ ¦

¦ ¦судна, использовании технических средств навига-¦ ¦

¦ ¦ции, использовании картографической и гидромете-¦ ¦

¦ ¦орологической информации, неудовлетворительный ¦ ¦

¦ ¦контроль за положением судна во время якорной ¦ ¦

¦ ¦стоянки, игнорирование основ судовождения ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.3. ¦Несоблюдение общепринятых практических приемов и¦ ВС ¦

¦ ¦способов управления судном - нарушение положения¦ ¦

¦ ¦о взаимоотношениях с лоцманом, неучет или невер-¦ ¦

¦ ¦ный учет маневренных элементов, неиспользование ¦ ¦

¦ ¦якорей, неверный выбор скорости при маневрирова-¦ ¦

¦ ¦нии, допущение ошибок и просчетов при управлении¦ ¦

¦ ¦судном и др. ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.4. ¦Нарушение нормативных документов по безопасности¦ ТС ¦

¦ ¦морской перевозки грузов - нарушение технологи- ¦ ¦

¦ ¦ческого режима безопасности погрузки, размеще- ¦ ¦

¦ ¦ния, крепления, перевозки и выгрузки грузов и ¦ ¦

¦ ¦др. ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.5. ¦Неоправданный риск - ошибочный выбор пути, риск ¦ РС ¦

¦ ¦плавания по которому превышает ожидаемый эффект,¦ ¦

¦ ¦пренебрежение усилением вахты в сложных условиях¦ ¦

¦ ¦плавания, необоснованный отказ от лоцманского, ¦ ¦

¦ ¦буксирного, ледокольного обеспечения, нарушение ¦ ¦

¦ ¦практики плавания во льдах, неоправданный выход ¦ ¦

¦ ¦в море с неполным экипажем или неработающими ¦ ¦

¦ ¦техническими средствами и др. ¦ ¦

¦(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994¦

¦N 38) ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.6. ¦Нарушение трудовой дисциплины - грубое пренебре-¦ ТД ¦

¦ ¦жение служебными обязанностями, сон на вахте, ¦ ¦

¦ ¦исполнение обязанностей в нетрезвом состоянии, ¦ ¦

¦ ¦игнорирование приказов и распоряжений с подраз- ¦ ¦

¦ ¦делами: ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.6.1. ¦- по службе эксплуатации ¦ ТДС ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.6.2. ¦- по службе технической эксплуатации ¦ ТДМ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.7. ¦Нарушение правил технической эксплуатации - на- ¦ ЭК ¦

¦ ¦рушение положений о технической эксплуатации ¦ ¦

¦ ¦судна - корпуса, систем и устройств, СЭУ, вспо- ¦ ¦

¦ ¦могательных механизмов, судовогоэлектрооборудо-¦ ¦

¦ ¦вания и др. с подразделами: ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.7.1. ¦- по службе эксплуатации ¦ ЭКС ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.7.2. ¦- по службе технической эксплуатации ¦ ЭКМ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.8. ¦Нарушение правил пожаровзрывобезопасности - на- ¦ ПВ ¦

¦ ¦рушение режима, регламентирующего пожаробезопас-¦ ¦

¦ ¦ность и взрывобезопасность судов, с подраздела- ¦ ¦

¦ ¦ми: ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.8.1. ¦- по службе эксплуатации ¦ ПВС ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦2.8.2. ¦- по службе технической эксплуатации ¦ ПВМ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦3. ¦Причины АС без вины экипажа ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦3.1. ¦Недостатки навигационно-гидрографического обес- ¦ ГО ¦

¦ ¦печения - неточность карт и лоций, задержки опе-¦ ¦

¦ ¦ративной навигационной информации, смещение СНО ¦ ¦

¦ ¦со штатных мест и необъявленные изменения их ха-¦ ¦

¦ ¦рактеристик, неполное гидрографическое обследо- ¦ ¦

¦ ¦вание районов, необъявленные перерывы и измене- ¦ ¦

¦ ¦ния характеристик РЛС и др. ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦3.2. ¦Конструктивный недостаток - неверные расчеты и ¦ КН ¦

¦ ¦конструктивные решения по прочности узлов и бло-¦ ¦

¦ ¦ков судовых конструкций, машин, механизмов и ¦ ¦

¦ ¦других технических средств, прочие конструктив- ¦ ¦

¦ ¦ные просчеты; работа технических средств в за- ¦ ¦

¦ ¦критических режимах и др. ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦3.3. ¦Скрытый дефект - наличие полей непроваренного ¦ СД ¦

¦ ¦металла, скрытые пороки литья, другие скрытые ¦ ¦

¦ ¦дефекты заводского характера ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦3.4. ¦Недоброкачественный ремонт - выполнение судоре- ¦ НР ¦

¦ ¦ремонтных работ с нарушениями и отступлениями от¦ ¦

¦ ¦технологии, нарушение стандартов только по вине ¦ ¦

¦ ¦судоремонтных предприятий ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦3.5. ¦Изношенность - возрастная усталость конструкци- ¦ ИЗ ¦

¦ ¦онных материалов, скрытые коррозионные очаги и ¦ ¦

¦ ¦др. ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦3.6. ¦Непредсказуемые обстоятельства - случай, который¦ НО ¦

¦ ¦невозможно было заблаговременно предвидеть, что-¦ ¦

¦ ¦бы предпринять соответствующие профилактические ¦ ¦

¦ ¦меры по предупреждению АС ¦ ¦

¦(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994¦

¦N 38) ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦3.7. ¦Преднамеренные действия - намеренно осознанные ¦ ПД ¦

¦ ¦вынужденные действия, приведшие к АС с тем, что-¦ ¦

¦ ¦бы избежать более тяжелых последствий ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦3.8. ¦Стихийные условия - непреодолимые обстоятельст- ¦ СУ ¦

¦ ¦ва, приведшие к АС (ураган, цунами, сложные ле- ¦ ¦

¦ ¦довые условия и др.) ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦3.9. ¦Не установлено - расследование не выявило причи-¦ НУ ¦

¦ ¦ны АС ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦4. ¦В процессе выяснения ¦ ПЯ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦5. ¦Последствия АС ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦5.1. ¦Гибель людей - если это явилось следствием АС ¦ ГЛА ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦5.2. ¦Кораблекрушение - затопление судна и невозмож- ¦ ККА ¦

¦ ¦ность или нецелесообразность его подъема, полное¦ ¦

¦ ¦конструктивное разрушение судна вследствие по- ¦ ¦

¦ ¦садки на мель, пожара, взрыва и др., исключающее¦ ¦

¦ ¦возможность или целесообразность его восстанов- ¦ ¦

¦ ¦ления ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦5.3. ¦Повреждение судна с потерей им мореходных ка- ¦ МУА ¦

¦ ¦честв, повреждения подводного кабеля, трубопро- ¦ ¦

¦ ¦вода, берегового сооружения, приведшие к выводу ¦ ¦

¦ ¦их из эксплуатации ¦ ¦

¦(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994¦

¦N 38) ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦5.4. ¦Эксплуатационное повреждение судна ¦ МУЭ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦5.5. ¦Смещение, изменение свойств груза, приведшие к ¦ СИГ ¦

¦ ¦потере мореходных качеств судна в соответствии с¦ ¦

¦ ¦Правилами Морского Регистра ¦ ¦

¦(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994¦

¦N 38) ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦5.6. ¦Нахождение судна на мели, независимо от повреж- ¦ НСМ ¦

¦ ¦дений, возникших в результате посадки: ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦5.6.1. ¦24 ч и более ¦ НСМБ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦5.6.2. ¦24 ч ¦ НСМИ ¦

¦(с изм. и доп., внесенными Приказом ДМТ МТ РФ от 19.05.1994¦

¦N 38) ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦5.7. ¦Загрязнение окружающей среды ¦ ЗОС ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦5.8. ¦Потеря времени - непроизводительный простой суд-¦ НПС ¦

¦ ¦на вследствие АС (не повлекшего повреждений суд-¦ ¦

¦ ¦на или других объектов, сооружений) ¦ ¦

--------+------------------------------------------------+--------

Примечание. Совместно с последствиями указываются убытки.

Перечень аварий ситуаций, которые могут привести к оставлению судна:

- пожар;

- столкновение;

- посадка на мель;

- взрыв;

- вредное воздействие опасных веществ или опасного груза;

- подвижка груза (смещение);

- затопление.

При пожаре на судне благоразумнее спустить часть или все спасательные шлюпки (плоты) немедленно и держать их наготове в случае продолжения пожара.

Аварии на море делятся на 2-е категории:

1. медленного развития (продленного начала), имеется время подготовки к спасанию,

2. быстрого развития, авария не позволяет контролировать ситуацию.

И как следствие,- эффективность спасательных операций и степень риска для жизни людей на борту судна при аварийной ситуации в значительной степени определяется характером и продолжительностью протекания аварии.

Анализ статистических данных показывает, что основным фактором, определяющим как вероятность гибели, так и ее характер, т.е. соотношение между основными категориями аварий, является размер судна. Для малых судов валовой вместимостью менее 1000 р.т. вероятность гибели в среднем в 3 раза больше, чем для больших судов. Значительно чаще гибнут старые суда. Наибольшее число гибнет в зимнее и осенние месяцы, что обусловлено ухудшением условий плавания: видимости, состояния моря и др. по времени суток наибольшее число аварий приходится на периоды с 4-8 часов и с 16 до 20 часов.

При столкновении и затоплении сквозь повреждения в корпусе проникает вода, и осадка судна начинает изменяться. Из-за потери остойчивости и увеличения кренящего момента, судно получает крен, который возрастает до критической величины. При пожарах большое значение имеет скорость распространения огня и его интенсивность.

Основными характеристиками повреждений корпуса при столкновении и посадках на грунт, определяющими как сам факт гибели, так и продолжительность погружения судна, являются положение пробоины по длине судна, площадь пробоины, длина повреждения и его форма, положение пробоины по высоте и глубине повреждений и др.

Пожары в подавляющем большинстве случаев являются продолжительными. Полное разрушение в результате взрыва наблюдается исключительно редко. Опасность для жизни людей, находящихся на борту горящего судна усугубляется обычно чрезмерной концентрацией внимания по спасению судна. В процессе развития пожара и при борьбе с ним положение судна остается практически неизменным или изменяется очень медленно. Никаких препятствий к использованию спасательных средств не возникает.

Определенной спецификой отличаются аварии нефтяных танкеров. Из-за возможности загорания нефти при пожаре необходимо использовать огнезащищенные спасательные шлюпки. Резко ограничивается применение спасательных плотов, частично закрытых спасательных и дежурных шлюпок.

Установлено, что безопасность плавания зависит не только от степени надежности судна и его элементов, но и от уровня квалификации экипажа и организации несения дежурства и вахты. По оценкам специалистов более 80% всех аварий происходит именно из-за неправильных действий л/с.

Но главное – независимо от причин, аварии судов сопровождаются значительными потерями людей.

Дата добавления: 2015-07-26