Подготовка к сжиганию твердого топлива.

Поступающее на электростанцию топливо имеет размер кусков 0-200 мм и может быть загрязнено металлом, щепой и инородными примесями. Поэтому до размола в мельнице требуется его предварительная подготовка.

Большинство топлив в сыром виде обладает хорошей сыпучестью, и угол естественного откоса не превышает 40-50°.

Каналы, выполненные под углом большим угла естественного откоса, обеспечивают нормальную транспортировку топлива, но при сильном увлажнении топлива появляется свойство замазывания. Оно вызывает потерю сыпучести топлива и проявляется в налипании тестообразной массы к стенкам оборудования.

Некоторые сорта топлива обладают способностью примерзать в зимних условиях к стенкам оборудования. При этом смерзается внешняя влага топлива. Для защиты оборудования от поломки устанавливаются магнитные сепараторы.

Подвесной магнитный сепаратор удаляет металл с поверхности слоя и устанавливается при толщине слоя на ленте более 150 мм.

Шкивные магнитные сепараторы выполняются диаметром 0,4-1,2 м и длиной 0,4-1,3 м. Они вращаются с окружной скоростью 0,85-2 м/с. Их производительность по топливу составляет 35-600 т/ч. Сепараторы обычно питаются постоянным током 110-120В и имеют небольшой удельный расход энергии на удаление металла 0,01-0,02 кВт×ч/тонну (топлива).

Грохоты бывают неподвижными и подвижными. Неподвижные обычно выполняются под углом 40°. М/д колосниками есть веерообразные зазоры с большим сечением, направленным вниз.

Топливо с ленты падает на грохот с высоты не менее 1,5 м. Производительность грохотов составляет до 140 т/ч.

Качающийся грохот состоит из сита, приводимого в колебательное движение. Размер решетки определяется максимальным размером кусков угля.

Наиболее широкое распространение получили жирационные(?) грохоты.

Максимальная производительность находится в диапазоне 70-130 м³/ч.

Щепоуловитель представляет собой вращающийся ротор с гребенками, которые прочесывают слой топлива и удаляют из него до 90% щепы.

Дробилки осуществляют предварительное измельчение крупных кусков топлива. Основным показателем эффективности работы является кратность дробления.

e=l_1мах /l_2мах

l_1мах - максимальный размер кусков топлива до дробилки

l_{2мах -} максимальный размер кусков топлива после дробилки

Рекомендуется добиваться следующей крупности топлива:

R_5мм=20%, R_10мм=5%, R_5мм – полный остаток на сите с размером 5мм; d < 15 мм

Валковые дробилки выпускаются двух типов:

1. шиповые, получившие широкое распространение

2. с гладкими валками

Шиповые валковые дробилки состоят из двух барабанов, вращающихся навстречу др.др. На барабаны насажены шипы, один из них неподвижен, а другой в подвижных подшипниках, скользящий по раме.

В дробилках данного типа измельчение происходит преимущественно за счет раздавливания и раскалывания. Для их привода используют чаще всего ременную передачу. Окружная скорость находится в диапазоне 2-6 м/с, е=4-5, расход энергии 0,15-0,4 кВт×ч/т.топлива, производительность 10-300 т/ч.

Используются также молотковые дробилки, которые состоят из корпуса, ротора с закрепленными на нем дисками, к которым крепятся билодержатели, а к последним била.

Зазор между решеткой и билами 5-10мм. Чем меньше это расстояние, тем более тонко измельчается топливо. Кратность дробления 8-10, может быть увеличена до 20. Частота вращения ротора 500-1000 об/мин. В процессе эксплуатации дробилок рабочая часть бил изнашивается, когда зазор составляет 20-30 мм дробилку останавливают и производят замену бил. Для увеличения срока службы бил их рабочую часть утяжеляют. Данные дробилки выпускаются производительностью 2,5-200 т/ч.

Расход металла 10-20 г/т. топлива.

1 – вагон с углем; 2 – решетка; 3 – бункер сырого топлива; 4 – питатель сырого топлива;

5 – транспортер; 6 – устройство парового обогрева; 7 – шкивный магнитный сепаратор;

8 – отвод металла; 9 – грохот; 10 – дробилка; 11 – щепоуловитель; 12 – отвод уловленной щепы; 13 – подвесной магнитный сепаратор; 14 – разгрузочная тележка;

15 – транспортер котельного цеха; 16 – бункер котлоагрегатов.

Дата добавления: 2015-07-26