Определение расчетной перерабатывающей способности горки при частично-параллельном роспуске составов.

Используем формулу:

N^р_пер=[(1440-Т_пост)m_сa_вр]/(t¢_гор(1-К)+Кt”_гор+t_повтa_повтm_с/m_повт, где

m_с - средняя длина состава в вагонах;

a_вр - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, принимаем 0,97;

t¢_гор - горочный интервал в режиме последовательного роспуска;

К - коэффициент параллельности роспуска составов, показывающий отношение числа составов, перерабатываемых в режиме параллельного роспуска, к общему числу перерабатываемых составов;

t”_гор - горочный интервал при параллельном роспуске составов (в среднем на один состав);

t_повт - средний интервал между роспусками двух последовательно расформировываемых составов (при работе двух локомотивов принимаем 1-2 мин);

a_повт - коэффициент повторной сортировки вагонов при параллельном роспуске составов;

m_повт - среднее число вагонов в составе при повторной сортировке.

t¢_гор=m_сl_ваг/60V^р₀+t_инт

t”_гор=0,88+(0,5+0,55a)t¢_гор

t¢_гор=53*15/(60*1,76)+1=8,53 мин;

t”_гор=0,88+(0,5+0,55*0,07)*8,53=5,47 мин;

N^р_пер=[(1440-60)*53*0,97]/(8,53*(1-0,55)+0,55*5,47+1*0,07*53/34)=10199 вагонов в сутки

0,85 N^р_пер>N^зад_пер 8669>5247

РАЗРАБОТКА МАСШТАБНОЙ СХЕМЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ И ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМ ПАССАЖИРСКОЙ, ТЕХНИЧЕСКОЙ И ГРУЗОВОЙ СТАНЦИЙ.

Масштабная схема сортировочной станции в осях путей разрабатывается на основе выбранной ранее принципиальной схемы (продольный масштаб 1:5000, вертикальный 1:2000). При вычерчивании схемы надо обратить внимание на обеспечение минимума враждебных пересечений, максимальной точности выполнения операций, лучшей взаимосвязи между взаимодействующими элементами, оптимальное построение горловины и внутристанционных соединений. Принципиальная схема пассажирской и технической станции разрабатываются в осях путей на основе исходных данных. Внимание уделяется вопросам обеспечения безопасности движения поездов, удобства обслуживания пассажиров, устройства горловин станции с достаточной пропускной способностью.

Принципиальная схема грузовой станции составляется на основе исходных данных в осях путей. При выборе схемы предпочтение следует отдавать комбинированным и сквозным схемам грузовых станций.

При примыкании подъездных путей к грузовой станции необходимо определить места их примыкания к горловине станции, показать на схеме пути, предназначенные для их обслуживания.

При разработке схем станций определяются их основные размеры (длина, ширина) для накладки этих схем в масштабе на план узла.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА:

Акулиничев В.М. Железнодорожные станции и узлы. М: Транспорт, 1992г.

Железнодорожные станции и узлы. Под ред. Н.В.Правдина М: Транспорт, 1984г.

Дата добавления: 2015-07-17