Авиация в Красной Армии до 1941 года.

Солдаты Великой Отечественной, вспоминая горькие первые недели и месяцы отступления Красной Армии в 1941 году, говорят о том, что в небе зверствовала немецкая авиация - ее превосходство было полным. Фашистские летчики наносили мощные бомбовые удары по линии обороны переднего края, по узловым станциям и вокзалам, по эшелонам с войсками и техникой в пути. Всем наизусть знаком ноющий звук «Юнкерсов» идущих с бомбами и очертания «Мессеров», проносящихся над колоннами на бреющем полете и расстреливающих все на дороге из пушек и пулеметов. Немецкие летчики охотились даже за отдельными грузовиками и людьми.

Советские самолеты появлялись редко, им приходилось вступать в неравные бои с немецкими асами. Из этих рассказов историки сделали вывод, что у Красной Армии самолетов было мало, а те, что имелись, были устаревшими и многие были сожжены на аэродромах у границ, ведь нападение было вероломным и внезапным, самолеты не успели поднять, а производство новых моделей самолетов только начиналось.

Маршал Жуков Г.К. пишет в своих «Воспоминаниях и размышлениях»: «В 1928 году Красная Армия имела 1394 военных самолетов старых конструкций, а в армиях империалистических крупных государств имелись десятки тысяч боевых самолетов» (стр. 135). К таковым государствам следует отнести Англию и Францию, но никак не Германию, связанную условиями капитуляции 1918 года. Позвольте не поверить Георгий Константинович (автор) в десятки тысяч!

Позвольте напомнить.

Еще в 1921 году Совет Труда и Обороны принял специальное постановление о разработке программы-минимум в строительстве воздушного флота. На его развитие отпускались десятки миллионов золотых рублей. Весной 1923 года создается добровольное общество друзей воздушного флота, которое за два года собрало 6 миллионов рублей золотом. На эти средства было построено свыше 300 боевых самолетов. В итоге уже в 1925 году были прекращены закупки самолетов за рубежом (Жуков, стр. 133). Это Вы сами написали Георгий Константинович в своей книге «Воспоминания и размышления» (автор).

А в 1921-1925 годах конечно не было более острой проблемы в стране чем строительство боевых самолетов на десятки миллионов золотых рублей. Люди мерли с голода? Ничего. Бабы еще нарожают (автор).

Начнем не с горького 1941 года, а с года 1925го. В 1925 году в СССР создан ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик) на нем установлено два мировых рекорда. ТБ-1 был цельнометаллическим, у всех «супостатов» не было ничего подобного. У них были деревянные бипланы. За короткий срок для РККА было построено 218 ТБ-1. Это больше чем бомбардировщиков во всех странах мира, вместе взятых (к тому же они все хуже).

1930 год - собран 4х моторный ТБ-3, но в одной стране мира ничего подобного не было, даже в проектах.

1933 год - в СССР проводятся эксперименты по дозаправке бомбардировщиков в воздухе. В других странах не проводятся, так как заправлять нечего.

Грузоподъемность ТБ в высотных полетах 5-10 и 12 тонн (!).

Собрано 818 штук ТБ-3. 818 штук!

В 1932 году в СССР создаются тяжело бомбардировочные корпуса ТБ (между делом вспоминает Жуков, стр. 144).

В 1936 году сформированы 3 авиационных армии ТБ - таких не было ни у кого в мире. Ни корпусов, ни армий. Планировалось создать еще 3 авиаармии ТБ в Белоруссии, Киевском, Ленинградском военных округах. К чему бы это? Тяжелобомбардировочная авиация - войска стратегические, и располагаются вдали от границ (чтобы супостат не мог внезапным ударом уничтожить, чтобы его, супостата, можно было по дороге перехватить).

В это же время на параде все демонстранты порадовались 8 моторному гиганту «Максим Горький» - это ТБ-4.

Через северный полюс в Америку летит советский самолет с экипажем Чкалова. Америка восторженно его встречает. А это ДБ-1 - экспериментальный дальний бомбардировщик.

В 1937 году советские летчики установили около 30 международных рекордов на дальность, высоту и скорость полета. На советских самолетах (Жуков, стр. 181).

Год 1936й уникальный год для советской авиации. В этом году создан ТБ-7 - тяжелый, скоростной, высотный бомбардировщик, с потолком до 12.000 метров. Он брал 5тонные бомбы. Имел 20 мм пушки и 12.7 мм пулеметы. ТБ-7 был сильнее американской «летающей крепости» Б-17, построенной на много лет позже. ТБ-7 на высотах 10-12 км имел скорость больше, чем лучший германский истребитель «Мессершмидт».Он был недосягаем для истребителей и зенитной артиллерии. На таких высотах его просто не обнаруживали. Молотов для переговоров летал в Англию и США на ТБ-7 - над Германией (!), туда и обратно. Немцы об этом узнали после войны. Создал ТБ-7 конструктор Владимир Петляков.

Секрет ТБ-7.

ТБ-7 имел для высотных полетов не 4, а 5 двигателей. 5й располагался в корпусе и предназначался для дополнительного наддува воздуха для 4 основных - это очень важно в разряженном воздухе больших высот.

Этого 5го двигателя не было и видно (он в корпусе) и внешне ТБ-7 выглядел хоть и внушительно, но ничего необычного в его очертаниях не было.

Сталин подписал приказ о выпуске ТБ-7 в количестве 1.000 к ноябрю 1940 года (одной тысячи (!)). Собрано 11 штук (без 5го двигателя).

4 раза ТБ-7 запускали в серию и 4 раза Сталин отменял приказ. Почему же?

Даже 200 ТБ-7 не позволили бы Германии начать войну. Мы могли сделать 1.000 к 1940 году (к ноябрю). А до 22 июня 1941 года, конечно, больше (Сталин в этих вопросах не шутил).

За один только рейс (а он был бы без потерь) 1.000 ТБ-7 могли бы высыпать на Берлин 5.000 тонн бомб. На другой день еще 5.000 тонн и т.д. Берлин - город большой и промахнуться по нему невозможно даже при бомбометании с высоты 10-12 км.

При 1.000 ТБ-7 никакой мировой войны просто бы не было (если мы за мир). Это было великолепное оружие сдерживания любого агрессора, как современные стратегические ракеты. Они позволяют Великобритании иметь армию в 4 дивизии - (этого достаточно).

Но Сталин отменил приказ - самолет в серию не пошел.

Несмотря на это к февралю 1941 года СССР имел стратегическую дальнебомбардировочную авиацию (ДБА) (отказавшись от ТБ-7).

5 корпусов ДБА по 2 дивизии в каждом (10 авиадивизий) и 3 отдельных авиадивизии. Всего 13 авиадивизий и 212 отдельный авиаполк под Смоленском (комполка Голованов). Несмотря на потери, эти самолеты по приказу Сталина в июне 1941 года бомбили Берлин, Кенигсберг, Данциг, Плоешти. При потере штурмовой фронтовой авиации тяжелые бомбардировщики стали применяться вместо фронтовых, даже пробовали бомбить танковые колонны, для чего они снижались до малых высот. Но это не их профиль, и их быстро уничтожили немецкие истребители. Советских истребителей осталось мало, и бомбардировщики в июне-июле часто шли на бомбометание без прикрытия истребителей. Мало кому удалось вернуться.

Дата добавления: 2015-07-17