Електроблокувальний клапан ум. №э-104б

Електроблокувальний клапан ум. № Э-104Б (див. рисунок 51, 52) складається з двох частин: пневматичного клапана й електромагнітного вентиля. У корпусі клапана переміщаються два поршні 1 і 5, жорстко закріплених на стержні 2. Площа поршня 5 приблизно в 2 рази більше площі поршня 1. Між заплічками стержня поміщений золотник 3. На дзеркалі втулки 4 один отвір з’єднаний з атмосферним каналом Ат, з гальмівними циліндрами.

В електромагнітному вентилі знаходиться сердечник 7 з котушкою 8. В осьовому каналі сердечника міститься мідний стержень (клапан) 9, що при збудженні котушки передає натискання від якоря 6 на клапан 11. Коли подача струму припиняється, пружина 12 притискає клапан 11 до сідла 10 і віджимає від цього сідла клапан 9 (див. рисунок 51)

Рисунок 51 – Електроблокувальний клапан ум. № Э-104Б

При збудженні котушки клапан 9 закривається, а клапан 11 відкривається. Повітря з магістралі через клапан 11 надходить у камеру М і переміщує поршень 5 у крайнє ліве положення разом із золотником 3. Якщо перед збудженням котушки електровоз був загальмований, поршні 1 і 5 перемістяться вліво навіть при максимальному тиску в камері ЗК (0,40 МПа) і мінімальному в камері М (0,25 МПа). При цьому гальмівні циліндри через виїмку в золотнику 3 будуть з’єднані з атмосферою, а з камерою ЗК роз'єднані.

Іншими словами, під час рекуперативного гальмування при тиску в магістралі вище 0,25 МПа пневматичні гальма на електровозі не працюють.

У випадку падіння тиску в магістралі нижче 0,25 МПа електроблокувальний клапан відновить роботу гальм.

Якщо котушка вентиля не збуджена, то клапан 11 закритий (див. рисунок 52), клапан 9 відкритий і камера М з’єднана з атмосферою через канал А. Повітря від повітрерозподілювача надходить у камеру ЗК. переміщає поршні 1 і 5 разом із золотником 3 убік більшого з них і надходить у гальмівні циліндри.

Рисунок 52 – Електроблокувальний клапан ум. № Э-104Б

Дата добавления: 2015-07-17