Сигнализация

ПТЭ

--------------------------------

Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при маневровой работе.

Двинуться в направлении подаваемого:

Звуковой: один длинный

Движение: движение над головой в лево право

Двинуться в направлении от подаваемого:

Звуковой: два длинных

Движение: движение у ног в лево право

Тише:

Звуковой: два коротких

Движение: движение вверх и вниз сбоку

Стой:

Звуковой: три коротких

Движение: движение по кругу

Сигналы при маневрах должны повторяться свистками маневровых составов, подтверждая их к исполнения. Работник подающий сигнал должен находиться в поле зрения и стоять лицом к машинисту.

Порядок проследования светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием.

- Остановка, доклад диспетчеру.

- По пригласительному сигналу.

- При неисправности пригласительного сигнала

- при поездной работе по приказу диспетчера или копии приказа.

- при маневровой работе по устному распоряжению.

- Скорость не более 20км/ч, при нажатой педали бдительность.

- с АЛС-АРС до разрешающей частоты.

- без АЛС-АРС (отсутствие или неисправность) до следующего светофора за исключением предупредительного \\\

Назначение сигнала опасности (ОП)

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца подачи составов на главные пути в неправильном направлении. Постоянное показание один красный огонь. Под сигналом помещается табличка (ОП).

Сигналы подаваемые маневровыми светофорами.

Один лунный белый огонь

- разрешает производить маневры.

Один красный огонь

- запрещает производить маневры.

Один синий огонь

- разрешает производить маневры по сигналам АЛС.

! при неисправности или отсутствия АЛС ЗАПРЕЩАЕТ!

Два лунно белых огня «парковый светофор (Е)»

- разрешает производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей

Постоянный сигналы. Классификация светофоров по способу управления, по назначению и конструктивному исполнению. Показания светофоров.

Постоянный сигналы:

- показания АЛС

- светофоры

Светофоры:

- автоматического действия

смена показаний происходит автоматически от воздействия поезда на участки пути. (Разрешающее) (цифрами)

- полуавтоматического действия

Смена показаний происходит автоматически от воздействия поезда на участки пути. На разрешающее показание действием дежурного по посту централизации или поездного диспетчера. (Запрещающее) (буквами с цифрами, буквами)

- независимого действия

Смена показаний зависит от нахождения металлоконструкции в габарите, изъятия ключа из блокировочного выключателя. (Погашен) (М) (МК)

Назначение:

- Входные

Разрешают или запрещают следовать с перегона на станцию.

- Выходные

Разрешают или запрещают отправиться со станции на перегон.

- Проходные

Разрешают или запрещают проследовать с одного блок-участка на другой.

- Маневровые

Разрешают или запрещают производить маневры.

- Предупредительный \\\

Предупреждают о показании впереди расположенного светофора.

- Повторительный \

Повторяют показания основного светофора.

- Резервные \\

Устанавливается в створе с основным светофором, нормально погашен.

- Ограждения

Устанавливается для ограждения металлоконструкций.

Конструктивное исполнение:

- мачтовые

- карликовые

- на кронштейнах и мостиках

Показания светофоров:

- один зеленый

Разрешает проследовать светофор с установленной скоростью.

- один желтый

Разрешает проследовать светофор с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

- один желтый и один зеленый

Разрешает проследовать светофор со скоростью не более 60 км/ч, а последующий светофор желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч. (на наземных и приравненных участках 25 км/ч)

- два желтых

Разрешает движение со скоростью не более 35 км/ч, с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.

- два желтых верхний мигающий

Разрешает движение со скоростью не более 35 км/ч, с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

- один желтый мигающий

Разрешает движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты.

- один красный и один желтый

Стой! Запрещается проезжать сигнал.

- один красный

Стой! Запрещается проезжать сигнал.

- один синий

Разрешает движение по показаниям АЛС, при АЛС «0 – ОЧ» после остановки со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительность. Без АЛС требует остановки и включения светофоров автоблокировки.

- один лунно-белый мигающий

Разрешает проследовать светофор с запрещающим показание после остановки со скоростью не более 20 км/ч, до разрешающего показания АЛС, а без АЛС-АРС до следующего светофора.

- два лунно-белых

Разрешает производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей.

Значение сигналов светофоров на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при отключенной и включенной автоблокировке.

На линиях где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, светофоры автоблокировки нормально погашены.

- АЛС 0 – ОЧ

Движение после остановки со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительность до появления разрешающих показаний АЛС.

- один красный

Стой! Запрещается проезжать сигнал.

- один красный и один желтый

Стой! Запрещается проезжать сигнал.

- один синий

Без АЛС требует остановки и включения светофоров автоблокировки.

Назначение сигналов, как они подразделяются и чем подаются.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требований сигнала.

Подразделяются:

- видимые

Выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами.

- дневные

Щиты, диски, флаги, сигнальные указатели.

- ночные

Фонари на шестах, ручные, поездные.

- круглосуточные

Светофоры, АЛС, щиты со светоотражателями.

- звуковые

Выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и тоже.

Постоянные сигнальные знаки.

- предельные столбики

Устанавливаются по середине междупутья, в местах где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных ПТЭ.

- предельные рейки

Устанавливаются в междупутье, в местах где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных ПТЭ.

- знак «Граница станции»

Устанавливается на границах станции с перегоном, соединительной ветвью.

Значение ручных и звуковых сигналов, подаваемых на станции и в туннелях.

В туннелях

- Стой

Красный огонь ручного фонаря.

Движение по кругу фонаря с огнем любого цвета.

- Разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч.

Желтым огнем ручного фонаря.

Движение вверх вниз с боку прозрачно-белым огнем фонаря.

- Отпустить тормоза

Движение руки перед собой прозрачно-белым огнем фонаря.

- Внимание люди

Прозрачные белый огонь ручного фонаря

На станции

- Закрыть двери

Поднятый в верх белый диск с черным центром.

- Остановка поезда на станции

Движение по кругу красного ручного диска.

- Проезд станции без остановки

Движение над головой белого диска с черным центром.

- Открыть двери в поезде

Движение рук сходящихся над головой с красным диском или без.

На маневрах

- Двинуться в сторону подаваемого

Движение над головой прозрачно-белым огнем фонаря.

- Двинуться в сторону от подаваемого

Движение у ног прозрачно-белым огнем фонаря.

- Тише

Движение вверх и вниз сбоку прозрачно-белым огнем фонаря.

- Стой

Движение по кругу ручного фонаря любого цвета.

Переносные сигналы. Требования, предъявляемые к переносным сигналам. Защитный участок, Длинна защитного участка.

Переносные сигналы

- Красные щиты прямоугольной формы.

Стой! Запрещается проезжать сигнал.

- Зелено желтые щиты квадратной формы.

Разрешается проследовать с уменьшенной скоростью не более

20 км/ч, в переди опасное место.

- Фонари на шестах, треногах, кронштейнах.

- Щиты прямоугольной формы с надписью предупреждающей о наличии высокого напряжения на контактном рельсе.

- Защитный участок

Расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути, ограждаемого предшествующим светофором.

Ограждения мест препятствий для движения поездов. Автостопы.

Место установки автостопов.

Переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути. На наземных и парковых путях 2м на оси пути.

Переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах тоннеля, или на треногах и шестах на наземных путях на высоте 2 м.

Препятствия ограждаются на расстоянии не менее 50 м, а при наличии кривых участков пути радиусом 300м и менее на расстоянии не менее 75 м.

Автостопы предназначены для экстренного торможения состава в случае проезда запрещающего показания светофора.

- постоянные

- электромеханические (в заграждающем положении)

- инерционные

Скоба путевого автостопа устанавливается с правой стороны пути на расстоянии не более 20 м. На станционных путях перед упорами устанавливаются инерционные автостопы.

В каких случаях скорость движения поездов должна быть не более 35 км/ч.

- на линии где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при следовании с отключенным АЛС при нажатой педали бдительность, либо при отсутствии АЛС, в составе локомотивной бригады или под контролем УОС в одно лицо.

- при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками.

- при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами от двух третей до половины пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой.

- при следовании в неправильном направлении на участке где организованно двухстороннее движение в составе локомотивной бригады.

- при движении по стрелочному переводу или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению.

- при проследовании станции без остановки.

- при затоплении пути на уровне подошвы рельс.

- при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины.

- при приеме или отправлении поезда с пассажирами по

лунно-белому показанию.

- при перекрытии крана К-35

- при следовании поезда с отжатами токоприемниками.

- при наличии на калесной паре ползуна более от 1 до 2,5мм.

- при сработке прибора обнаружения нагрева букс.

В каких случаях скорость движения поездов должна быть не более 10км/ч, не более 5 км/ч.

Не более 10 км/ч

- при движении с заклиненной колесной парой.

- при проследовании головным вагона инерционного автостопа.

- при затоплении пути выше уровня головки рельс.

- при видимости пути менее 10 м.

Не более 5 км/ч

- при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа.

- при подходе на расстояние 10 м к электроподвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию.

В каких случаях скорость движения поездов должна быть не более 20 км/ч.

- при сигнальном показании АЛС 0-ОЧ.

- на линии где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при следовании с отключенным АЛС при нажатой педали бдительность.

- при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии где основным средством сигнализации является АЛС-АРС.

- при движении в неправильном направлении.

- при проследовании места, огражденного переносными сигналами уменьшения скорости, если не письменного разрешения начальника метрополитена.

- при затоплении пути наземного участка на уровень подошвы рельс.

- при отключении половины пневматических тормозов, или следование с неисправным поездом без пневматических тормозов на спусках более 0,040.

Движение первых поездов

Ведение первого поезда с особой бдительностью с подачей оповестительного сигнала согласно знакам и перед стрелочными переводами.

На первые пять поездов выдаются письменные предупреждения в случае проведения работ в туннеле.

Предупреждения

Письменные предупреждения:

- при неисправностях

- пути

- контактного рельса

- светофора (нельзя перевести в запрещающее показание)

- путевого автостопа

- при снижении видимости сигналов светофоров

- на первые электропоезда после работ определенных ИДП

- во всех случаях требующих уменьшения скорости

- при особых условиях следования

Устные предупреждения:

- о неисправности путевых устройств АЛС-АРС

- о проследовании станции без остановки

- об остановке на станции закрытой для высадки пассажиров

- об остановке на перегоне с указанием причины

- о наличии людей на путях в период движения поездов

- о следовании с погасшими сигналами хвоста поезда сзади идущему поезду

- в других случаях по распоряжению поездного диспетчера

- перегоне и обкатке состава впереди и сзади идущим поездам.

АЛС-АРС

Должна обеспечивать:

- передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд: - предельно допустимой скорости

- занятости или свободности пути

- готовности или неготовности маршрута

- сигнальное показание в кабине управления о допустимой скорости, запрещающее движение, требующее остановки.

- непрерывный контроль соблюдения скорости,

автоматическое торможение при её превышении.

- автоматическое прекращение торможения при снижении скорости до допустимой и подтверждение6м машиниста бдительности.

- автоматическое торможение до полной остановки и невозможность скатывания при не подтверждении машинистом восприятия торможения от АЛС-АРС в случаях:

- превышение скорости

- перед запрещающим показанием светофора

- перед занятым участком пути

- перед участком с нарушенной целостностью рельсовой цепи

- при нарушении приема команд поедом

- контроль бдительности при отключенных устройствах АРС

- невозможность движения более 20 км/ч при нажатой педали бдительность с показаниями «0», «ОЧ».

Автоматическая автоблокировка

Не должна допускать смену показаний светофора на разрешающее до:

- освобождения блок участка (за этим светофором)

- защитного участка (за следующим светофором)

- запрещающего показания (следующего светофора)

- заграждающего автостопа (следующего светофора)

- разрешающего автостопа (данного светофора)

Электрическая централизация стрелок и сигналов

Должна обеспечивать:

- взаимное замыкание стрелок и сигналов

- контроль взреза с закрытием ограждающего светофора

- контроль занятости пути и стрелок на аппарате управ.

Не должна допускать:

- открытие светофора до надлежащего положения стрелок и закрытия враждебных маршрутов

- открытие светофора на занятый путь

- при открытом светофоре перевод стрелок и открытие враждебных маршрутов

Диспетчерская централизация

Должна обеспечивать:

- управление из одного пункта стрелками и сигналами

- контроль на аппарате управления за:

- положением и занятостью стрелок

- занятостью путей на станциях и перегонах

- повторное показание светофоров на станциях с путевым развитием

- возможность перехода на местное управление

- выполнение требований самостоятельных средств сигнализации.

Дата добавления: 2015-07-16