Ценообразование на рынке транспортных услуг

1. Тарифы и их виды

Тарифы — это цены на товары особого рода, услуги.

Особенность услуги заключается в том, что она не имеет конкрет­ной материально-вещественной формы.

В связи с этим у покупателя на момент приобретения услуги нет возможности составить полное представление о ее качестве.

Покупатель судит о приобретенной услуге по информации о ее продавце.

При оказании услуги момент производства, как правило, совпадает с моментом потребления.

В зависимости от сферы обслуживания различают тарифы оп­товые (тарифы грузового транспорта, связи и другие услуги для юридических лиц) и розничные (т.е. тарифы на услуги для насе­ления).

2. Транспортные тарифы, факторы, влияющие на их формирование

Транспортный тариф — это цена за перемещение материального объекта в пространстве.

Транспортные тарифы включают в себя тарифы на грузовые пере­возки и пассажирские тарифы.

Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителя к по­требителю, увеличивает ее стоимость.

Затраты на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные операции и расходов на его транспортировку (прейскурант № 10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, вы­полняемые Российскими железными дорогами).

Расходы на начально-конечные операции включают в себя затра­ты, связанные с формированием составов, погрузкой и разгрузкой их на пунктах отправления и прибытия груза.

Движенческие операции включают в себя расходы по передвиже­нию груза, по содержанию путей сообщения, энергетического хозяй­ства, связи и т.д.

Расходы на начально-конечные операции не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза, поэтому в расчете на

1 тонну они остаются постоянными.

Движенческие расходы зависят от дальности перевозки. В расчете на 1 тонну груза они возрастают прямо пропорционально расстоянию перевозки.

Расходы по перевозке складываются из расходов по начальйо-конечным операциям и движенческих расходов (Приложение 7 к разд.

2 прейскуранта № 10-01).

В классификаторе приведены тарифные ставки за начально-конечные (у!) и движенческие (В) операции для каждой тариф­ной схемы. Классификатор является основой для автоматизации таксировки плат с применением ЭВМ. Определение платы за от­правку (П) на основе классификатора производится по следующей зависимости:

П = А + В х Lруб.,

где А — ставка за начально-конечные операции, руб. за отправку (ва­гон, тонну, контейнер); Б — ставка за движенческие операции, руб. за отправко-км (вагоно-км, тонну-км, контейнеро-км); L -среднее поясное расстояние перевозки, км.

Величина ставки за движенческие операции (В) устанавливается с учетом загрузки вагона, расстояния перевозки, показателя порожнего пробега вагонов и других факторов в зависимости от вида отправки и типа вагона.

С увеличением расстояния перевозки себестоимость тонно-кило­метра снижается.

Это зависит от сокращения доли расхода на начальные и конечные операции, приходящиеся на каждый тонно-километр.

Грузовые транспортные тарифы определяются как сумма себестои­мости тонно-километра грузооборота и прибыли, необходимой для нормальной работы транспорта в условиях расширенного воспроиз­водства.

Тарифы непосредственно не включают в себя НДС, который взи­мается с провозной платы.

Выделение расходов на начально-конечные и движенческие опе­рации позволяет установить двухставочные тарифы. Такие тарифы точнее отражают реальный процесс формирования общественно не­обходимых затрат труда, обеспечивают примерно равную рентабель­ность на всех расстояниях перевозки, позволяют упростить прейску­ранты на перевозку грузов.

На отдельных видах транспорта тарифы формируются с некоторы­ми особенностями: на водном транспорте ставки на начально-конеч­ные операции высокие, а на автомобильном — минимальные.

Себестоимость движенческой операции наиболее низка на водном транспорте, наиболее высока — на автомобильном, так как затраты на передвижение по воде значительно ниже, чем на автомобильной дороге. Уровень транспортных издержек различается по регионам страны.

Тарифные ставки рассчитываются на среднюю дальность перевоз­ки в определенных пределах (тарифный пояс).

Совокупность тарифных ставок по поясам формирует тарифную схему.

Себестоимость тонно-километра грузооборота зависит от специ­фики каждого вида груза: себестоимость перевозки грузов с неболь­шим удельным весом значительно выше, чем тяжеловесных.

Высокие тарифные ставки устанавливаются на перевозку скоро­портящихся продуктов и живой рыбы.

С учетом этих и других факторов все конкретные виды грузов объе­динены в разделы, группы и позиции.

3. Формирование тарифов железнодорожного транспорта

Доля железных дорог в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования составляет 80%.

Основой для расчета стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант (тарифы на грузовые железнодо­рожные перевозки).

Тарифные ставки установлены по двухставочной модели с выделе­нием начально-конечной и движенческой операции.

Рассчитаны ставки за вагон, тонну, тонно-километр, вагоно-километр.

Тарифы зависят от типа вагона, его принадлежности, вида отправ­ки, скорости и расстояния перевозки.

Регулирование тарифов осуществляется с учетом следующих фак­торов:

• имеющихся резервов по повышению эффективности, сниже­нию грузоемкости и фондоемкости работ и услуг;

• изменения заработной платы, объемов работ;

• эффективности осуществления мер по развитию, модерниза­ции и реорганизации работ и услуг;

изменения цен на топливно-энергетические ресурсы, технику и материалы, потребляемые реализуемыми субъектами и формируемые себестоимость работ и услуг;

• обоснованности затрат на содержание социальной сферы;

• сезонных изменений в объеме работ и затрат;

• использования заемных и других источников коммерческого финансирования;

• бюджетных дотаций.

Минимальная плата за перевозку грузов установлена на расстояние 50км.

На железнодорожном транспорте применяются тарифы несколь­ких видов, которые подразделяются на общие, местные и исключи­тельные.

Основная форма тарифов — это общие тарифы.

Местные тарифы устанавливаются по перевозке грузов по линиям железнодорожного местного сообщения, не включенным в общую железнодорожную сеть. Они строятся с учетом индивидуальных за­трат местных предприятий и утверждаются их руководителями.

Исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в оп­ределенных направлениях и на заранее заданное расстояние.

Они могут быть повышенными или пониженными по отношении к общим тарифам.

В базовый прейскурант не входит ряд услуг, которые оказываются за дополнительную плату (упаковка, хранение, взвешивание).

Выбор вида расчетной базы тарифов определяется условием дос­тавки грузов, объемами перевозок, их интенсивностью и регуляр­ностью.

Средняя тарифная ставка определяется по формуле:

Т=(3+П):0,

где Т — средняя тарифная ставка за единицу транспортируемой продукции, руб.; П — масса прибыли, руб.; 3 — затраты на перевозки, руб.; О — объем транспортной продукции.

Пассажирские железнодорожные тарифы представляют собой ус­тановленную плату и сборы за перевозку пассажиров, багажа и грузо-багажа. Они включат в себя общий тариф, применяемый при проезде во всех поездах прямого и местного сообщений, и пригородный тариф при проезде в пригородных поездах.

Тарифы на перевозку в поездах дальнего следования дифференци­руются в зависимости от скорости поезда и типа вагона.

4. Формирование тарифов водного транспорта

Перевозки грузов водным транспортом осуществляются по изоли­рованным путям и не образуют единую транспортную систему.

Преимущество речного транспорта заключается в его большой пропускной способности на глубоководных реках, относительно низ­кой себестоимости перевозок и небольших капиталовложениях.

Небольшая скорость перевозок, большие расстояния в связи с из­вилистостью пути, сезонность работ ограничивают возможность ис­пользования водного транспорта.

Речным транспортом перевозятся массовые виды грузов. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом подразделяются:

• по пароходствам;

• по видам перевозок;

• в зависимости от вида грузов.

В отдельную группу объединены тарифы на перевозку песка, гра­вийной смеси и др. Повышенные тарифы установлены на перевозки по малым рекам в связи с более высокими уровнями транспортных за­трат.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом дифференциру­ются по видам грузов и по видам отправок:

• судовые;

• контейнерные;

• сборные;

• мелкие.

Основные тарифы установлены для судовых отправок.

Плата за перевозки в контейнерах устанавливается в расчете на контейнер в зависимости от его грузоподъемности без учета фактиче­ской загрузки.

В отношении тарифов речного транспорта не применяется госу­дарственное регулирование цен, за исключением районов Крайнего Севера.

Тарифы на грузовые перевозки морским транспортом делятся по видам плавания:

• тарифы каботажного плавания между морскими портами внут­ри страны;

• тарифы на перевозки между отечественными и иностранными

портами.

Тарифы каботажного плавания имеют двухставочную основу:

• ставка по движенческой операции за 1 тонно-милю;

Ставки по движенческим операциям дифференцированы по видам грузов и обеспечивают примерно равный доход за время движения судна вне зависимости от рода груза.

Ставки по стояночным операциям дифференцируются по:

• группам сухогрузов;

• группам портов в пределах одного бассейна;

• видам работ, что связано с неодинаковыми затратами времени на погрузку и разгрузку судна.

Морские перевозки грузов осуществляются как транспортными судами морских пароходств, так и судами флота рыбной промышлен­ности.

В зависимости от сферы действия тарифы подразделяются на:

• общие, действие которых распространяется на все организаци­онные отрасли;

• специальные, применение которых ограничивается отдельны-! ми видами грузов, периодами времени, участком пути, районом;

• местные, устанавливаемые для конкретной организации. Тарифы для перевозки грузов из районов промысла в порт или

обратно включают движенческую, стояночную и промысловую) ставки.

Мощность морских портов России используется сейчас на 60%.

Российские транзитные грузы следуют через порты Украины,] стран Балтии и др.

В ряде случаев монопольное проявление отдельных участников процесса перевозки и грузообработки приводит к неоправданному за-1 вышению ставок.

5. Формирование тарифов автомобильного транспорта

Для автомобильного транспорта характерна высокая маневрен ность и скорость доставки грузов.

Грузовые тарифы формируются исходя из общих для всех видов транспорта принципов установления тарифов.

Себестоимость автомобильных перевозок высока, что обусловли­вается небольшой грузоподъемностью автомобильного транспорта, повышенными энергозатратами на передвижение и высокими затра­тами на заработную плату.

Себестоимость перевозок колеблется под влиянием различий в дорожно-климатических условиях, вида грузов, характера грузопото­ков и типа подвижного состава, а также различий в уровне заработной платы и цен на бензин и дизельное топливо.

Тарифы устанавливаются автотранспортным предприятием само­стоятельно. Они делятся на сдельные, повременные и тарифы на пе­ревозки междугородные и международным сообщением.

Сдельные тарифы являются основными видами тарифов.

С увеличением степени загрузки автомобиля тарифные ставки на перевозку грузов снижаются.

Повременные тарифы определяются за каждый час работы и за каждый километр пробега автомобиля в зависимости от его грузо­подъемности.

Покилометровые тарифы используются в случаях, когда невоз­можно применять сдельные и повременные тарифы.

Тарифы автомобильного транспорта включают в себя надбавки за перевозку грузов в специализированных автомобилях, что связано с более высокой себестоимостью перевозок.

Скидки с тарифа применяются в целях повышения коэффициента использования грузоподъемности автомобиля.

На автомобильном транспорте взимаются также сборы за допол­нительные операции, связанные с погрузо-разгрузочными работами и экспедированием грузов.

Вопросы для самопроверки

1. Что такое тариф? Дайте его определение.

2. Какие требования предъявляются к грузовым транспортным тарифам?

3. Что, по вашему представлению, в большей мере влияет на величину та­рифа на перевозку автотранспортом грузов в современных условиях:

• топливо;

• амортизация;

• оплата труда;

• норма прибыли?

4. Как формируются тарифы водного транспорта?

5. Как формируются тарифы железнодорожного транспорта?

Задача

Автотранспортное предприятие перевезло 5000 т груза по тарифу за 1 т 50 руб. и имело на этом сегменте рентабельность 5% общих затрат. Как ска­жется изменение цены на доходах прибыли и рентабельности предприятия, если:

1) повышение тарифа на 5% привело к тому, что:

а) объем перевозок сохранился на прежнем уровне;

б) объем перевозок снизился на 10%;

2) понижение тарифа на 5% привело к тому, что:

а) объем перевозок остался неизменным;

б) объем перевозок увеличился на 10%.

Дата добавления: 2015-07-16