Читайте также:
|
В системе электрооборудования автомобиля генератор служит для питания потребителей (кроме стартера) электрическим током и подзарядки аккумуляторной батареи.
Основным требованием, предъявляемым к автомобильным генераторам, является постоянство напряжения на его клеммах при переменном как по оборотам, так и по нагрузке режиме работы самого генератора. Кроме того, вследствие особенностей, обусловленных установкой генератора на автомобиле, генератор должен иметь малые габариты и вес, надежнее предохранение от воздействия грязи, пыли, влаги и т. д.
Работа генератора основана на явлении наведения (индуктировании) тока в проводнике, пересекающем магнитное поле. Автомобильные генераторы работают по принципу самовозбуждения, при котором питание обмоток полюсов производится током, вырабатываемым в якоре генератора. Напряжение на клеммах генератора должно соответствовать принятому в данной системе электрооборудования (обычно 6 или 12 в).
По способу соединения обмоток полюсов с якорем генераторы могут разделяться на три группы шунтовые, сериесные и компаунд-генераторы.
В автомобильном электрооборудовании применяются исключительно шунтовые генераторы, в которых обмотка полюсов присоединена к цепи якоря параллельно. Такие генераторы отличаются простотой устройства и легкостью регулирования напряжения. На напряжение шунтовых генераторов в меньшей мере влияет изменение нагрузки, и они, кроме того, не могут быть повреждены при коротком замыкании. Типичная электрическая схема такого генератора приведена на фиг. 336.
Один конец обмотки возбуждения и одна щетка генератора соединены с массой в самом генераторе. Второй конец обмотки возбуждения и вторая щетка, генератора выведены соответственно к установленным на корпусе изолированным клеммам, которые обычно отмечаются буквами на корпусе: Ш (шунт) и Я (якорь). Общее устройство автомобильного генератора представлено на фиг. 337, на которой приведен разрез генератора Г-15, устанавливаемого па грузовых автомобилях ЗИС-150. Генераторы, устанавливаемые на грузовых автомобилях ГАЗ-51 и ЯАЗ-200 и легковых автомобилях ЗИС-110 и М-20, имеют в основных чертах то же устройство и отличаются от описываемого деталями конструкции и обмоточными данными.
Цилиндрический корпус генератора 9 закрывается с обоих концов крышками 1 и 7, стягиваемыми при помощи стяжных шпилек 10. В крышках установлены шариковые подшипники, в которых вращается якорь 8. На крышке 1 установлены два щеткодержателя со щетками, прижимаемыми к коллектору пружинами. К боковым стенкам корпуса привернуты полюсные башмаки, вокруг которых расположены обмотки возбуждения 5.
На хвостовике вала якоря крепится шкив привода генератора 6. выполненный заодно с вентилятором, служащим для охлаждения генератора.
Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 115 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Назначение, устройство и работа системы питания двигателя газом | | | Назначение,устрйство и работа системы батарейного зажигания |