Випадки, що потребують виклику допомоги.

Машиніст зобов’язаний викликати допоміжний поїзд:

· при несправності монітора TMS або при неможливості активувати кабіну від КВ та КРП і перекритті кранів В25 на всіх вагонах - допоміжний поїзд в неправильному напрямку для подальшого руху в правильному, або в правильному, якщо з’єднаний поїзд буде прямувати в неправильному напрямку;

· при перекритті крана В25 (В26 і В27) на головному або хвостовому вагоні - допоміжний поїзд зі сторони несправного вагону;

· якщо керування поїздом не було відновлене протягом 5 хв. з моменту зупинки;

· при закритті кінцевих кранів гальмової магістралі між 1 і 2 чи 2 і 3 вагонами – допоміжний поїзд в неправильному напрямку, або в правильному, якщо з’єднаний поїзд буде прямувати в неправильному напрямку;

· при закритті кінцевих кранів гальмової магістралі між 3 і 4 чи 4 і 5 вагонами якщо поїзд не обладнаний стоянковими гальмами або відсутній машиніст чи помічник машиніста у відсіченій частині поїзда – в неправильному напрямку, або з’єднаний поїзд повинен прямувати в неправильному напрямку;

· при несправності напірної магістралі головного або хвостового вагона;

· при тиску повітря в напірній магістралі менше 5,8 кгс/см;

· при розриві поїзда – два допоміжні поїзди, в правильному і неправильному напрямках (машиніст розірваного поїзда виконує роль сигналіста при керуванні не з головної кабіни, при обслуговуванні поїзда локомотивною бригадою викликається один допоміжний поїзд);

· при самоході поїзда у випадку неможливості усунення несправності;

· при неможливості приведення поїзда в рух від кнопки КАХ на КВ і КРП;

· при відсутності напруги на ланцюгах керування;

· при втраті працездатності машиніста.

Після зчеплення поїздів машиніст несправного (або допоміжного) поїзда повинен запитати у ДЦХ дозволу вести двосторонній радіозв’язок з машиністом допоміжного (або несправного) поїзда.

Керування допоміжного поїзда з несправним з головної кабіни першого по ходу поїзда в правильному напрямку здійснюється з включеними пристроями АРШ, а при керуванні не з головної кабіни або в неправильному напрямку – від КАХ.

Під час руху несправного поїзда або допоміжного поїзда з несправним в правильному чи неправильному напрямках з перекритими кінцевими кранами гальмової магістралі між вагонами, в усіх випадках в головній частині поїзда повинно бути не менше 50%.

1.5.1. Машиніст зобов’язаний викликати аварійно-відновлювальну бригаду:

· сходу вагона, візка чи колісної пари з колії;

· поломки вузлів або частин обладнання вагона, що перешкоджають подальшому безпечному рухові;

· при неможливості зчеплення з допоміжним поїздом;

· при неможливості звільнити людину із-під вагона, затиснуту рухомим складом.

1.6. Випадки, що потребують висадки пасажирів із поїзда:

· при русі допоміжного поїзда з несправним;

· при заклиненні колісної пари;

· при аварійно-перегрітій буксі;

· при керуванні поїзда не із головної кабіни;

· при самоході поїзда;

· при відтисканні струмоприймачів;

· при відмові в роботі тягового обладнання більше одного моторного вагона;

· при неможливості зачинення хоча б одних дверей вагона;

· при виникненні пожежі або задимлення вагону;

· при неможливості ведення поїзда зі встановленою швидкістю;

· при неможливості відновлення роботи мотор-компресорів;

· при відключенні повітророзподільника (перекриття крана В25) або (В26, В27);

· при перекритті кінцевих кранів гальмової або напірної магістралі;

· при переході на резервне керування дверима;

· при переході на КРП;

· при переході на КАХ (за винятком випадків особливих умов руху);

· при включенні перемикача „Шунтировка петли безопасности;

· при виявленні несправності, яка загрожує безпеці перевезення пасажирів.

1.7. Порядок активації кабіни керування від КВ:

· встановити та повернути ключ в замку КВ;

· натиснути кнопку „Вперед” при керуванні від КВ та проконтролювати піктограму „Вперед” на TMS;

· включити АРШ.

Для відпуску гальм при відключеній АРШ натиснути ПБ та кнопку «Отпуск противоскатывания».

Дата добавления: 2015-07-15