Читайте также:
|
Сеть автомобильных проездов в микрорайоне следует проектировать минимальной, обеспечивая лишь подъезд к жилым зданиям пожарных автомашин, грузовых такси, автомобилей скорой помощи. Проезды делят по своему назначению на:
- главные
- второстепенные
-подъезды к отдельным зданиям.
Проезды по характеру движения делятся на:
- проезды с двухстороннем движением (двух полосные)
- проезды с одним движением (однополосные)
Нельзя чтобы на территории жилой застройки были сквозные прямые проезды, потому что их могут использовать для транзитного движения, а это ухудшит условия проживания.
К главным проездам относятся проезды, которые служат для проезда к нескольким зданиям или к одной большой группе зданий. Ширина главного проезда равна 5,5 м. В зависимости от размещения застройки вдоль главных проездов проектируются один или два тротуара шириной 1,5-2,25 м.
При проектировании системы главных проездов следует стремиться к тому, чтобы проезды не пересекали основных жилых направлений и территорий озеленения. Нельзя размещать деревья и кустарники на поворотах главных проездов с внешней стороны. Будет целесообразно на поворотах делать площадки, которые будут служить для разъезда встречных автомобилей и могут служить также кратковременными стоянками.
Второстепенные проезды.
Они служат для подъезда к небольшим группам зданий или отдельным зданиям. Ширина проезжей части составляет 3,5 м. (с тротуаром или без тротуара) 5,5 м. Ширина тротуара составляет 1,5 м. В много квартальной застройке, административно бытовых учреждений торговли ширина проезда 5,5м и ширина тротуара 1,2-2,25м.
Расстояние от проездов до стен здания следует принимать 5-8 м., к зданию этажностью до 9 этажей, 8-10 м. более 9 этажей.
Внутри микрорайона проезды всех типов должны иметь в конце тупиковые разворотные площадки размерами 12 × 12.
В жилом квартале или микрорайоне встречаются виды транспорта:
1. Пассажирский транспорт (индивидуальные автомобили)
2. Грузовой транспорт (перевозка мебели, вывоз мусора)
3. Специальный транспорт (скорая помощь, пожарные машины)
Интенсивность движения транспорта зависит от размеров
территории квартала или микрорайона, плотности населения, степени насыщения города автомобилями.
Пешеходные дорожки предназначены для движения пешеходов к остановкам общественного транспорта и движения пешеходов внутри жилой группы (это различные площадки, зоны тихого отдыха). Пешеходные дорожки должны учитывать особенности рельефа.
В жилом комплексе проектируемое пешеходное движение осуществляется по тротуарам, которые должны быть расположены с одной стороны от второстепенных проездов, и по специальным дорожкам, размещенным таким образом, чтобы обеспечить наиболее быстрый проход к хозяйственной зоне и остановкам общественного транспорта.
Для пешеходного движения в микрорайоне проектируются пешеходные дорожки и тропинки. Ширина дорожек определяется в зависимости от их назначения и интенсивности движения. Размер дорожек устанавливают из расчета 0,75м ширина с одной полосой движения. Пропускная способность будет составлять 600-800 человек в час, а при двухстороннем движении 1,5м.
Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 163 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Расчет численности населения жилой группы | | | Расчет потребностей в автомобильных стоянках |