Автотрансформаторы ФГУП ВЭИ

В отличие от трансформаторов автотрансформатор имеют одну общую обмотку, являющуюся одновременно входной и выходной. Основной его недостаток – отсутствие гальванической развязки между входной и выходной цепями. Практически осуществляется построение трёхфазного трансформатора из трёх однофазных путём соответствующего включения (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Высоковольтный силовой сетевой трёхфазный автотрансформатор

Например, известны сетевые (рис. 2.2.) низковольтные на 220 В автотрансформаторы работающие на частоте 50 Гц с регулировкой напряжения от 0 В до 250 В воздушные, линейные регуляторы. Высоковольтные, например, на напряжение 220 кВ автотрансформаторы обычно используются при небольших коэффициентах трансформации (до К_тр<2).

а) б)

в)

Рис. 2.2. Низковольтный сетевой автотрансформатор воздушный

а) типа ЛАТР (лабораторный автотрансформатор; б) типа РНШ (регулятор напряжения школьный; в) РНО – сухой большой мощности с электрическим червячным приводом регулятора напряжения.

РНО с масляным наполнением (рис. 2.3) имеют, как правило, Г-образные или пластинчатые сердечники, а щётки перемещаются сверху вниз по обмоткам, намотанным на сердечник. В месте продвижения щёток (роликов) вдоль этой однослойной намотки изоляция зачищена.

Рис. 2.3. Однофазный автотрансформатор РНО с ручным приводом и масляной изоляцией

Выпускается современный автотрансформатор, например, АТДЦТН – 2 000 000/220 автотрансформатор трёхфазный с масляным охлаждением, принудительной циркуляцией и дутьём, трёх обмоточный, с регулятором переменного напряжения (РПН) (допускается регулирование переменного напряжения под нагрузкой, плавное или ступенчатое).

Себестоимость автотрансформатора всегда меньше, чем трансформатора, так как меньше затраты на медь и железо.

Дата добавления: 2015-07-15