Дифференциал. Механизм, распределяющий кутящий момент между выходными валами и обеспечивающий их

Механизм, распределяющий кутящий момент между выходными валами и обеспечивающий их вращение с разными скоростями в зависимости от места установки. Дифференциалы межколесные, межосевые, межбортовые (на многоосных авт.). На повороте внешнее колесо делает больше оборотов, чем внутреннее, компенсируют межосевым дифференциалом, на полноприводных автомобилях на поворотах или при прохождении препятствий разницу в скоростях переднего и задних мостов компенсируют межосевым дифференциалом. По конструкции различают дифференциалы шестеренные, кулачковые, червячные. По распределению момента – симметричные (50/50) и несимметричные (в несимметричных дифференциалах распределение момента происходит в соответствии с развесовкой автомобиля, например, КАМАЗ – 33% на передний мост, 66% - на заднюю тележку). Шестеренные дифференциалы представляют собой разновидность планерного редуктора. Ведущее звено всегда среднее, т.е. сателлиты установлены на корпусе диф. Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями полуосей. При прямолинейном движении оба колеса испытывают одинаковое сопротивление качению. Сателлиты движутся вместе с корпусом диф. И не вращаются вокруг своих осей. При повороте внутренне колесо испытывает большее сопротивление, чем наружное. Равновесие сателлитов нарушается, они начинают перекатываться по шестерне внутреннего колеса (вращаясь вокруг собственной оси) в результате увеличивают частоту вращения наружного колеса. Недостаток – при большой разнице в сопротивлении качению колес колесо с малым сопротивлением буксует, с большим – стоит на месте. Устраняют применением диф. Повышенного трения и блокировкой диф. Диф. повышенного трения – кулачковые, червячные, с косозубыми шестернями. Блокировку диф. применяют на автомобилях повышенной проходимости, в этом случае оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, сто позволяет полностью использовать вес, приходящийся на ведущий мост. Принудительная блокировка достигается соединением одной из полуосей с корпусом диф. за счет кулачковых или фрикционных муфт. Самоблокирующиеся диф. червячные или с косозубыми шестернями, в которых при большой разнице в частоте вращения полуосей резко увеличиваются силы трения, препятствующие относительному вращению ведомых звеньев. Вискомуфта – применяется для блокировки диф., представляет многодисковую жидкостную муфту сцепления, полость которой заполнена силиконовой жидкостью, густеющей при нагревании. При разнице в скорости вращения валов трение между дисками нагревает жидкость, она густеет и диски «склеиваются». Достоинство – она не нуждается в управлении, недостаток – запаздывание при включении и выключении.

Дата добавления: 2015-07-15