Выбор и обоснование системы набора

В курсовом проекте мы рассматриваем наливное судно длинной 213 метров. Для данного типа судна выбирается смешанная система набора, где нос и корма набраны по поперечной системе, а средняя часть корпуса – по продольной системе.

Связи набора разбивают обшивку и настилы на отдельные пластины и панели. Их ориентация определяет систему набора. Различают поперечную, продольную, клетчатую, смешанную и комбинированную систему набора. При выборе системы набора перекрытия необходимо исследовать влияние отдельных параметров на его массу, технологичность, ремонтопригодность, надежность и стоимость изготовления.

Обоснуем поперечную систему набора для этого судна в носу и корме. Форпик и ахтерпик набраны по поперечной системе, обеспечивающей большую местную прочность (удары о причалы, навалы, посадки на мель). С технической точки зрения требуется гнуть больше шпангоутов в районе скулы, однако в этом случае уменьшается масса судна, так как отсутствуют продольные РЖ.

Эти связи устанавливаются на расстоянии нормальной шпации с обязательным учетом шпации не более, чем 0,6 метров в ахтерпике и форпике. Толщина наружной обшивки и верхней палубы, выбранные с учётом минимальных допустимых толщин, достаточных для обеспечения жёсткости общего изгиба. Продольные РЖ здесь не нужны, так как без продольных РЖ легче обеспечивать водонепроницаемость поперечных переборок.

Обоснуем продольную систему набора корпуса наливного судна, представленного в курсовом проекте. Конструкции воспринимают изгибающие усилия, действующие вдоль продольной оси корпуса и обеспечивают прочность и устойчивость перекрытий в продольном направлении, с меньшей затратой металла, позволяя выиграть в весе корпуса. Детали продольного набора, по сравнению с набором по другим системам, занимают много места во внутренних помещениях судна, затрудняя размещение габаритных грузов. Но для наливных судов это большого значения не имеет.

Продольную систему набора применяют для судов с большим отношением длины к ширине, таких, например, как быстроходные или наливные суда.

В настоящее время продольная система набора днища в средней части принимается практически всегда для судов с L>120 м. это объясняется следующими факторами:

- устойчивость листов при одинаковых размерах пластин в 4 раза выше, чем при поперечной;

- сечения балок продольного набора засчитывают в общую прочность (эквивалентный брус), а это ведет к увеличению не только устойчивости, но и прочности;

- возникающие деформации в листах между балками продольного набора не снижают их устойчивости, в то время как погибь пластин между балками поперечного набора заметно уменьшает сопротивление листов сжатию;

- для скорости судов, имеющих значительные изгибающие моменты (за счет резкого увеличения ударной составляющей) продольная система предпочтительней;

- более рационально реализует себя сталь повышенной прочности (СПП).

На судах с продольной системой набора балками главного направления являются продольные ребра жесткости, которые устанавливаются на расстоянии, равном расстоянию между продольными балками днищевого набора. При продольной системе набора балками главного набора являются: для борта и палубы продольные РЖ, опёртые на поперечные переборки на широко расставленные рамные шпангоуты и бимсы соответственно; для днища – это РЖ, ВК, опёртые на поперечные и широко расставленные флоры, которые устанавливаются через 3-4 шпации. Перекрестными связями являются рамные бимсы и полубимсы, которые устанавливаются на расстоянии сплошных флоров днища или рамных шпангоутов, т.е. 0,02 L или 3,75 м (что больше). Продольные балки прорезают стенку рамного бимса, привариваются к нему вертикальной стенкой и могут подкрепляться бракетами. К бортовому набору они крепятся с помощью книц.

Сквозь водонепроницаемые переборки продольные ребра жесткости пропускают, а вырезы заваривают. В случае необходимости разрезные ребра жесткости для обеспечения их непрерывности соединяют с помощью книц.

У танкеров с двумя продольными переборками в диаметральной плоскости устанавливают отбойный лист, подкрепленный продольными ребрами жесткости. Он служит опорой для рамных бимсов..

По мере роста размеров судов при поперечной системе увеличивается масса за счёт увеличения толщины настилов и бортов. При продольной системе уменьшается масса и продольные РЖ участвуют в общем продольном изгибе. Основные преимущества продольной системы в том, что можно добиться прочности без увеличения толщины настилов.

Дата добавления: 2015-07-15