Расчет оптимальной численности средств перронной механизации для обслуживания пассажирских перевозок и определение их производительности

Расчет оптимальной численности средств перронной механиза­ции выполняется для периода пиковой нагрузки суток наиболее напряженного месяца работы аэропорта.

Оптимальная численность средств перронной механизации в аэропорту

где z_общ —число самолето-вылетов в сутки для месяца с наибольшей интенсивностью воздушного движения; k_обсл—коэффициент обслуживания самолетов; k_с.н —коэффициент суточной неравномерности воздушного движения; Тц—длительность одного цикла работы машины (мин); т— число однотипных ма­шин, одновременно участвующих в обслуживании одного само­лета; Тсут— необходимая длительность работы машины в аэропорту в течение суток, ч; k_т.г—коэффициент технической готовности машины.

Расчет оптимальной численности производится раздельно для каждого типа средств.

Переход к общей численности обслуживаемых са­молетов производится с помощью коэффициента обслуживания

где z_перв—число первоначальных самолето-вылетов в сутки месяца "пик".

Коэффициент суточной неравномерности служит для перехода от общего числа самолето-вылетов в сутки к конкретной интенсивности воздушного движения в течение периода пика работы.

Число прилетающих и вылетающих самолотов в течение суток месяца -«пик»
Значения коэффициента суточной неравномерности	5,0	3,4	3,0	2,8	2,6	2,45	2,3	2,2	2,1	2,0

Длительность рабочего цикла средств механизации определяется на основании нормативной кар­ты, составляемой по данным хронометража.

Коэффициент технической готовности:

для машин с двигателя­ми внутреннего сгорания 0,85.

для средств механизации с электродвигателями 0,70.

Пример. Аэропорт принимает самолеты Ту-134, Ту-154 и Як-42. Общее число самолето-вылетов в сутки z_общ=100, в том числе количество первоначальных самолето-вылетов z_перв=80. Аэропорт открыт в течение 20 ч в сутки. Среднее расстояние от места стоянки средств перронной механизации до стоянок самолетов L=250 м. Определить требуемое число автотранспортеров АТ-6.

Решение.

Значение коэффициента обслуживания самолетов

Коэффициент суточной неравномерности воздушного движения z_с.н. для z_общ=80*2+20==180, составляет по табличным данным 2,1.

Длительность рабочего цикла для автотранспортера АТ-6 определяется из нормативной карты (табл. 14). Необходимое число автотранспортеров определяется по формуле

Операции	Параметры расчета	Длительность операции, мин
Транспортировка от места стоянки к самолету	L=250 м Vср=250 м/мин
Установка в рабочее положение и подъезд к самолету	В соответствии с инструкцией
Загрузка или разгрузка багажников самолетов	Средняя численность мест багажа для одного самолета при k зм=0.75 составляет 99 мест Средняя длительность загрузки одного места - 5с.
Маневрирование между багажниками	В соответствии с инструкцией
Отъезд от самолета и установка в транспортное положение	В соответствии с инструкцией
Транспортировка к месту стоянки	L=250 м Vср=250 м/мин
Всего

Производительность машин, выполняющих транспортные или погрузочно-разгрузочные операции: автомобилей с подъемным кузовом, автолифтов, автотранспортеров, автопогрузчиков и прочих средств механизации, рассчитывается по формуле

где G— грузоподъемность машины, (кг); Z_р.ц—число рабочих циклов в течение одного часа работы; k _груз—коэффициент использования грузоподъемности машины; k _вр—коэффициент внутричасового использования машины по времени.

Число рабочих циклов в течение одного часа работы машины определяется по формуле

где Тц—длительность рабочего цикла, с.

Длительность рабочего цикла определяется исходя из длительности отдельных операций, составляющих цикл работы,

Состав рабочих операций и их конкретная длительность для различных средств механизации и местных условий работы определяются непосредственно в аэропорту на основании технологической карты процесса обслуживания и данных хронометража.

Например, расчет длительности рабочего цикла автолифта

где

t₁ — время установки автолифта в положение загрузки у цеха бортового питания, с (в среднем 60 с);

t₂ —длительность загрузки автолифта контейнерами с бортовым питанием (40 с на 1 контейнер);

t₃— время на перемещение автолифта от цеха бортового питания к первому из обслу­живаемых самолетов, с;

t₄— время на установку автолифта в положение разгрузки у самолета, с(около 60 с);

t₅— суммарное время на погрузку контейнеров с бортовым питанием в кабины самолетов, обслуживаемых в течение одного цикла, с (40 с на 1 контейнер);

t₆ — время на манев­рирование автолифтов между самолетами, с (около 60 с м/ду 2 сам.);

t₇ —время на уста­новку автолифта в транспортное положение, с (около 60 с);

t₈— время на холостое перемещение автолифта к цеху бортового питания, с;

п - количество самолетов, обслуживаемых в течение одного рабочего цикла.

Пример. Рассчитать эксплуатационную производительность автолифта АЛ-ЗА грузоподъемностью 2,5 т при обслуживании самолетов Ту-134, Ту-154 и Ту-204. Одновременно производится комплектование трех рейсов. Число контейнеров, загружаемых в самолеты — 60, общий вес их — 1750 кг. Расстояние от цеха бортового питания до стоянки самолетов — 500 м. Значение коэффициента впутричасового использования автолифтов k _вр=0,9.

Решение. Длительность рабочего цикла автолифта

Число рабочих циклов автолифта в течение одного часа

Коэффициент использования грузоподъемности автолифта

Эксплуатационная часовая производительность автолифта:

/7э = 2500 × 0,65 × 0,7 × 0,9= 1024 кг/ч.

Дата добавления: 2015-07-15