Полоса 15. Вчера Роман Русинов стал первым в истории россиянином,

Оригинал файла в PDF (168kb)

18 июня 2012 года

ПРОРЫВ В ЛЕ-МАНЕ

Вчера Роман Русинов стал первым в истории россиянином,

который финишировал в первой десятке абсолютного зачета легендарной гонки

«24 часа Ле-Мана». Если совсем точно - на 4-м месте.

АВТО

Кирилл К АЧНОВ из Ле-Мана

Знаменитая гонка «24 ча­са Ле-Мана» вызывает у болельщиков автоспорта бурные эмоции, но ключом к успеху в ней являются скучные вещи. Это в очередной раз дока­зал Роман Русинов - единствен­ный россиянин, в этом году вы­шедший на старт легендарного марафона и финишировавший в шаге от подиума!
- Начать можно с погоды, ­сказал утром в субботу Роман Русинов, поднимая воротник. Она тут на редкость нестабиль­ная: Атлантика близко, поэтому то припекает, то набегают тучи и начинается дождь. Но лучше ведь лишний раз вспотеть, чем простудиться - поэтому я все выходные буду носить куртку. Пусть это выглядит глуповато, потому что все вокруг ходят в майках и шортах...
Но если бы Роман мог ре­шить все проблемы, попарив­шись сутки в чересчур теплой одежде! Даже когда осадков нет и не предвидится, трасса леген­дарной гонки «живет»: в зависи­мости от времени суток асфальт остывает и снова нагревается, а перед рассветом, когда выпа­дает роса, покрывается плен­кой влаги. Разглядеть ее труд­но, а вот поскользнуться легче легкого, особенно когда восхо­дящее солнце лупит прямо в глаза пилотам, выходящим на скорости под 280 км/ч из по­ворота «Данлоп».
Гонщикам в Ле-Мане прихо­дится постоянно подстраивать­ся под меняющиеся условия, причем мелкими поправками к пилотажу тут не обойтись: в от­дельных поворотах глубокой но­чью надо ехать на 30 км/ч мед­леннее, чем днем, а точки тор­можения приходится двигать назад и вперед на десятки мет­ров. И попробуй ночью разгля­ди ориентиры для торможений - ведь свет фар выхватывает эти ориентиры из темноты лишь на доли секунды.
- Не надо забывать, что толь­ко малая часть трассы в Ле-Ма­не представляет собой привыч­ный нам полноценный авто­дром, - продолжил Русинов. - Все остальное - самые обыч­ные дороги, которые перекры­ваются для соревнований толь­ко раз в году. Они ровные, если ехать на обычной машине, но, сидя в гоночном болиде, сво­им хребтом чувствуешь десят­ки больших и маленьких кочек. И, что еще опаснее, за преде­лами накатанной машинами траектории трасса очень гряз­ная: полметра в сторону - пе­редние колеса теряют сцепле­ние, и автомобиль едет мимо поворота...
Дополнительный фактор риска - участие в гонке машин разных категорий. Специально

построенным для гонок спорт­прототипам приходится по не­скольку раз за круг обгонять ти­хоходные (естественно, на их фоне) машины, представляю­щие собой доработанные для участия в соревнованиях серий­ные модели «Феррари», «Пор­ше» или «Шевроле». По прави­лам, отстающие на круг долж­ны уступать дорогу лидерам, но откровенно сбрасывать ход или проходить поворот по не­выгодной траектории (как это делают аутсайдеры в «Форму­ле-1») никто позволить себе не может - в каждом классе своя борьба, и даже пропускать бо­лее быстрые машины надо с умом и с минимальными поте­рями времени.
Команда G-Drive by Signatech (Русинов является одним из ее пилотов) выступала на боли­дах класса LMP2, который в ле­мановской иерархии находится строго посередине. В результате на гонщиков ложится двойная нагрузка: им приходится одно­временно обгонять медленные машины класса GT и уворачи­ваться от прототипов самого быстрого класса LMP1.
К чему приводит недопони­мание между пилотами раз­ных категорий - в очередной раз продемонстрировала ава­рия на шестом часу гонки. Сто­ило одному пилоту чуть смелее пойти на обгон кругового, а то­му сделать одно неверное дви­жение рулем - и прототип за­водской команды «Тойота» за­кувыркался в воздухе (позже у британского гонщика Энтони Дэвидсона врачи обнаружили компрессионный перелом двух позвонков), а «Феррари» катего­рии GT легла на крышу от уда­ра об отбойник. Чтобы восста­новить ограждение трассы, су­дьи на полтора часа выпустили на трассу автомобиль безопас­ности - Русинов в этот момент как раз был за рулем.
- Ездить за машиной безо­пасности - хуже не бывает, ­позже объяснил Русинов. - Сам

сбиваешься с темпа, падает температура покрышек, от ко­торой напрямую зависят сцеп­ление с трассой и твоя скорость.Скучно, наконец. И холодно, ес­ли все это происходит в темное время суток. Мы выступаем на автомобиле с открытым кокпи­том, и это создает отдельные сложности. К примеру, каждая машина оставляет за собой не­видимый след - шлейф из взба­ламученного воздуха, где пе­ремешаны и перепутаны меж­ду собой потоки, сорвавшиеся с заднего антикрыла, обогнув­шие автомобиль сбоку или вы­рвавшиеся из-под днища. И ког­да на прямой ты едешь следом за другим прототипом, все эти потоки отнюдь не обдувают те­бя - иногда они норовят отор­вать тебе голову!..
Иногда из-за открытого кок­пита возникают проблемы, не описанные в учебниках быст­рой езды. К примеру, чуть ли не самым сложным на легендар­ной трассе является, по словам Романа, поворот «Порше». Этот поворот проходят на скорости за 250 км/ч, причем ехать при­ходится в коридоре из метал­лических отбойников, и цена ошибки здесь очень высока ­писать траекторию надо чрез­вычайно тщательно. Но во вре­мя одного из квалификацион­ных заездов болельщики в этом районе стали активно жарить барбекю - и весь участок накры­ло облако едкого дыма. От него слезились глаза, и проходить этот скоростной поворот пило­там открытых машин пришлось чуть ли не вслепую! «24 часа Ле-Мана» в этом го­ду прошла уже в 80-й раз. Не­удивительно, что гонка успела превратиться в легенду - с це­лой чередой забавных, шоки­рующих или вызывающих вос­торг эпизодов. На этом фоне атмосфера в боксах G-Drive by Signatech выглядела неожидан­но будничной. Никто не сжималкулаки и не орал в рацию, тре­буя от пилота поднажать. Раз­

говоры, которые вел Русинов с инженерами, были какие-то крохоборские: на одном баке бензина надо проехать 12 кру­гов, а если вдруг не получается - надо переключить мотор в ме­нее мощный режим...
Впрочем, необходимость вы­жимать из машины максимум даже при ограниченной мощ­ности мотора никто не отме­нял. А отсутствие истерик - ско­рее хороший признак. Главные герои гонки - пилоты заводских коллективов «Ауди» и «Тойота» ­несколько раз заставляли бо­лельщиков хвататься за голову, но каждый раз причиной этого были аварии, после которых ме­ханикам приходилось закаты­вать машины в боксы для при­ведения в боеспособное состо­яние. Что же касается экипажа Русинова, то самой большой не­приятностью стало лопнувшее колесо, из-за чего на Ле-Мане беспокоятся так же сильно, как из-за чиха.

Благодаря надежной езде россиянин вместе с партнера­ми по команде на протяжении всей гонки держался если не в первой тройке своего класса, то в непосредственной близости от нее, хотя настройки автомобиля были далеки от идеальных, и по чистой скорости команда усту­пала конкурентам. В этом один из секретов Ле-Мана: какие бы эмоции ни вызывали история и атмосфера этой гонки, успех в ней чаще всего приносят скуч­ные вещи - внимание к мелочам и точный расчет.

«24 часа Ле-Мана». Трасса «Сар­тэ». Абсолютный зачет. 1. Фасслер/ Лоттерер/ Трелуйе (Швейцария/ Герма­ния/ Франция, Audi R18 e-tron quattro, Audi Sport Team Joest) - 378 кругов. 2. Макниш/ Кристенсен/ Капелло (Вели­кобритания/ Дания/ Италия, Audi R18 e-tron quattro, Audi Sport Team Joest) - отставание 1 круг. 3. Рокенфеллер/ Джарвис/ Бонаноми (Германия/ Ве­ликобритания/ Италия, Audi R18 ultra, Audi Sport North America) - 3 круга... 10. (4-е место в классе LMP2). РУСИ­НОВ/ Панчатичи/ Раг (Россия/ Фран­ция/ Франция, ORECA 03 Nissan, G­Drive by Signature) - 28 кругов

Сегодня в Москве пройдет последний, 9-й тур супертурнира 22-й категории. Особое внимание привлекает игра 19-летнего итальянца Фабиано Каруаны.

ФАНТАСТИЧЕСКИЙ ПРЫЖОК

КАРУАНЫ

МЕМОРИАЛ ТАЛЯ

- Как вы стали тренером Кару­аны?

Если к кому-то и подходит выражение «ворвался в эли­ту», то именно к Фабиано Каруане. За два года совершить умопомрачительный прыжок с 57-го места в мире на 8-е! Такое не удавалось даже Магнусу Кар­лсену. Из глубокого рейтингово­го подполья юноша (30 июля ему исполнится 20) скакнул в пер­вую мировую десятку и уверен­но себя в ней чувствует!
Каруану можно назвать вос­питанником советской шахмат­ной школы. В разные годы его тренировали наши специалис­ты, такие как международный мастер Борис Злотник, грос­смейстеры Александр Белявс­кий, Александр Чернин, Юрий Разуваев. Последние два года ­когда и был совершен фантас­тический прыжок в рейтинге ­с Каруаной работает бывший российский, а ныне бельгийс­кий гроссмейстер Владимир Чу­челов.

- Два года назад во время ев­ропейского первенства, ко мне подошел отец Фабиано и поинте­ресовался, не могу ли я потрени­ровать его сына. Каруана тогда завершил работу с Александром Черниным и был в некоторой растерянности, не знал, что ему делать дальше, так как его рост несколько застопорился. Пом­ню, его папа очень волновался, удастся ли Фабиано когда-ни­будь перешагнуть рейтинговую отметку 2700 (он тогда застрял где-то в районе 2660). Я согла­сился помочь Каруане, и вот уже два года его тренирую.
- За счет чего вашему подо­печному удалось достичь столь впечатляющего прогресса?
- Мы очень удачно скоорди­нировали его турнирный гра­фик, чтобы выйти из застоя. Учитывали как личностные осо­бенности Фабиано, так и осо­бенности его шахматного даро­вания. Решение заключалось в том, что ему надо больше играть, при этом тренировки мы поста­вили тоже несколько по-друго­му, чем раньше.
- Помнится, на одном из Куб­ков мира, когда Каруана был еще

совсем мальчишка, он запальчи­во заявил на пресс-конференции, что его цель - завоевать титул чемпиона мира. Ныне его амби­ции столь же ярко выражены?
- Он повзрослел и в данный момент меньше думает о каких­то глобальных целях. Переклю­чился на решение насущных за­дач.
- А их оказалось, как это часто бывает, изрядное количество...
- Огромное! Так что сейчас мы просто занимаемся их реше­нием. Фабиано не думает о том, чтобы завоевать весь мир, и это, как выяснилось, к лучшему.
- Но все же, совершить фан­тастический прыжок из кон­ца пятой десятки в первую - это нечто небывалое...
- Я очень доволен, что это произошло, и мне очень нрави­лось, как это происходило. Но даже для меня, признаюсь, это было неожиданно.
- Вы обмолвились о том, что, составляя план выхода из наме­тившегося застоя, ориентиро­вались на особенности шахмат­ного дарования Каруаны. Како­вы они?
- Во-первых, у Фабиано не­плохое позиционное чутье. Он с такой скоростью и качеством решает упражнения, которые я ему даю, что порою напомина­ет мне компьютер. И самое глав­ное, на мой взгляд, у него нет никаких психологических ба­рьеров в игре с самыми сильны­ми игроками. Наконец, еще од­на особенность, которая меня в столь юном игроке, признаюсь, удивляет: он очень легко пере­носит поражения. Буквально через час о них забывает. Для топ-игрока это исключитель­но важное качество. Его прак­тически невозможно выбить из колеи!
- В нынешнем московском турнире, который, по мнению многих специалистов, являет­ся одном из сильнейших за всю историю шахмат, дела у Фаби­ано идут совсем не плохо: «+1» ­это не слабо. Столько же у Карл­сена и Крамника...

- Хотя начиналось все обес­кураживающе. Сначала опоз­дал самолет: вместо пяти ча­

сов вечера Каруана прилетел в три утра, и без багажа... Потом последние силы отнял блиц, в котором он сыграл ужасно. По инерции в первом туре после­довал проигрыш Морозевичу в партии с огромным количест­вом ошибок... А вот после это­го сказалась особенность легко переносить поражения. Я пос­тавил Фабиано задачу: с ми­нимальными потерями дойти до первого выходного. Он до­шел с упомянутым проигры­шем Морозевичу, а после вы­ходного заиграл уже в свою подлинную силу: выиграл у То­машевского и Макшейна, дол­жен был побеждать Грищука, но в позиции с огромным пе­ревесом допустил глупейший зевок, и партия закончилась вничью, а так были бы шансы стоять на «+2».
- В 7-м туре Керуана проявил чудеса стойкости в партии с Тей­муром Раджабовым, ведь и он сам, и его соперник оценивали позицию как абсолютно проиг­ранную для черных...

- Фабиано решил удивить соперника: применил редкий вариант в «Грюнфельде», име­ющий дурную репутацию еще со времен матча Карпов - Кас­паров, за доской придумал не­удачный план и попал в совер­шенно безнадежную ситуацию. Спасло его то, что у Раджабо­ва от обилия выигрывающих продолжений, видимо, разбе­жались глаза, и Теймур выбрал второсортное. В итоге Фабиано, надо отдать ему должное, сумел выстоять.
Несмотря на то что Каруа­на прочно прописался в первой десятке, порой у него случают­ся такие вот заскоки. А в пар­тии с Макшейном произошел и вовсе анекдотичный случай. Мы готовились играть белы­ми, а Фабиано, когда пришел на тур, уверенно занял место за столиком, где стояли черные. Затем, пересев на «свою» сто­рону, задумался надолго в по­зиции, которая накануне стоя­ла у Макшейна, да и у нас при подготовке...
- Ну, мне кажется, подобные казусы как раз и выдают в нем

чрезвычайно одаренного юношу, слегка не от мира сего... Не могу не спросить у вас о другом вашем ученике - Анише Гири, российс­ком гражданине, играющем под голландским флагом. Он про­грессирует?
- У Аниша сейчас очень тя­желый год в школе, он пока не решился стопроцентно скон­центрироваться на шахматах, хочет, чтобы и в школе у него все было хорошо. Эта раздво­енность, конечно, сказывается. Хотя Аниш очень внимательно следит абсолютно за всем, что происходит в профессиональ­ных шахматах. Когда вернусь с этого турнира, мы проведем с ним двухнедельный сбор. В ко­тором примет участие и другой мой ученик - талантливый шах­матист из Индии Паримарджа­ном Неги.
- Владимир Крамник как-то сказал мне: раньше он думал, что у Магнуса Карлсена среди игроков из его поколения нетсоперников. А потом приглядел­ся к ребятам, таким как ваши подопечные - Гири, Неги, Кару­ана, - и понял, что очень легко Магнусу не будет. Что скажете о смене поколений в шахматах?
- Конечно, в шахматах сме­на поколений не так ощутима, как, скажем, в футболе или дру­гих видах спорта, но она идет. У меня нет никаких сомнений, что через лет десять, а может, и раньше будут доминировать совсем другие шахматисты.
- И среди них мы встретим и

Каруану, и Гири? - Думаю, да.

Дата добавления: 2015-07-15