Мета роботи. -вивчити конструкцію та принцип роботи двосекційного крана пневматичної гальмівної

- вивчити конструкцію та принцип роботи двосекційного крана пневматичної гальмівної системи вантажних автомобілів (КамАЗ, МАЗ, КрАЗ);

- ознайомитись з технологією розбирання та складання двосекційного крана;

- ознайомитись з основними несправностями та причинами їх виникнення двосекційного крана;

- ознайомитись з технологією та організацією післяремонтного регулювання та випробування двосекційного гальмівного крана.

2. Завдання:

- За методикою, наведеною в рекомендаціях, скласти схему розбирання двосекційного крана;

- скласти таблицю несправностей та методів їх усунення для двосекційного крана;

- провести розбирання, дефектування деталей крана, а також відрегулювати кран перед складанням;

3. Оснащення робочого місця

1. Схеми пневмосистем автомобіля КамАЗ;

2. Кран двосекційний гальмівний автомобіля КамАЗ;

3. Тиски слюсарні;

4. Ключі гайкові 13, 12, 10 мм.;

5. Викрутка;

6. Круглогубці для зняття стопорних кілець;

7. Штангенциркуль ШЩ-І-250 ГОСТ 166-80.

Загальні положення.

Рис.1 Головний двосекційний гальмівний кран

1-прискорюючий поршень; 2,10- клапани; 3,9- ступінчасті поршні; 4- пружний елемент; 5- важіль; 6- штовхач; 7- упорний болт; 8-пружина; а- канал; А- надпоршневий простір; І-вивід до гальмівних камер передніх коліс; ІІ- вивід до камер середнього та заднього мосту; ІІІ, ІV- виводи до повітряних ресиверів.

Таблиця 1

Технічна характеристика гальмівного крана

Позначення деталі	100-3514008
Робочий тиск, МПа (кгс/см^2), не більше	0,8 (8,0)
Вільний хід ричага, мм	4,7...7,4
Хід штовхача, мм	1,9...3,0
Хід ричага до повного відкриття, мм	21...27
Хід штовхача, мм	8,4...10,8
Загальний хід ричага до упора, мм	31,1...39,1
Хід штовхача, мм	12,5...15,7
Розмір приєднуючої різьби, мм	М22 х 1,5
Масса, кг	3,514
Температурний інтервал, °С	-45... + 80

Двосекційний гальмівний кран (рис.1) предназначений для управління виконавчими механізмами робочої гальмівної системи автомобіля та для включення клапанів управління гальмівної системи причепа. Також до функцій даного вузла відноситься забезпечення «слідкуючої» дії гальмівної педалі. Тобто повітря при натисненні на педаль спочатку подається в гальмівні камери заднього та середнього мосту та з деяким затриманням в камери передньої осі. При цьому тиск повітря в гальмівних камерах змінюється пропорційно до переміщення педалі гальм. Таким чином водій змінює гальмівний момент на колесах при різних дорожніх умовах. Кран розміщено на схемах пневматичної гальмівної системи (додаток 1,2) під позиціями 16 та 17. Управління краном здійснюється гальмівною педаллю, що зв’язана системою тяг з важелем гальмівного крану (рис. 2). На рисунку показані нормативні величини вільного та повного ходу гальмівної педалі.

Завдяки тому, що двосекційний кран управляє гальмівними контурами заднього, середнього мосту та передньої осі окремо, його робота навіть при розгерметизації одного з управляючих контурів виконується. Тобто в аварійній ситуації гальмування автомобіля відбуватиметься колесами задньої та середньої осі або колесами передньої осі.

Рис.2 Привод двосекційного гальмівного крана: 1- регулювальна вилка; 2- педаль гальма; 3-тяга педалі; 4-проміжна тяга; 5- проміжний важіль; 6- проміжний кронштейн; 7- задня тяга; 8- гальмівний кран; 9- пружина; 10- передній кронштейн; 11-передній важіль.

Дата добавления: 2015-07-15