Издержки товародвижения.

Издержки товародвижения составляют от 12% до 15% валового национального продукта, причём около половины их приходится на транспортные расходы (46% затрат – на транспортировку, 26% - на складирование).

Суммарные расходы на движение товаров определяются следующим образом:

где Д – сумма издержек товародвижения;

Тр – транспортные расходы;

Срк – складские расходы (постоянная величина);

Срп – складские расходы (переменная величина);

С3 – стоимость заказов, не выполненных в гарантийный срок.

Расходы на товародвижение сильно колеблются по отраслям (в универсальных и специализированных магазинах примерно 2% объёма продаж приходится на транспортные перевозки от поставщиков, разгрузку, маркировку, сортировку и распределение товаров).

Очень важно уметь определять признаки дорогостоящей системы товародвижения и принимать меры к повышению её эффективности.

Минимизация расходов на систему товародвижения связана со всеми её компонентами.

● Начальным этапом минимизации расходов

1) является выбор системы посредников.

Выделяют две системы:

Первый случай – посредник приобретает товар себе в собственность;

Второй случай – посредник – агент является лишь своего рода комиссионером.

● Минимизация расходов связана

2 ) с определением мест в странах-импортёрах, где должны быть размещены склады готовой продукции и запасных частей. Основной принцип их размещения – нахождение в наибольшей близости к покупателю.

● 3) Решения о транспортировке товаров.

От выбора перевозчика зависит и уровень цен товаров, и своевременность их доставки, и состояние в момент прибытия к местам назначения (по скорости: 1) воздушный, 2) автомобильный, 3) железнодорожный, 4) водный, 5) трубопроводный; по стоимости: 1) водный, 2) трубопроводный, 3) железнодорожный, 4) автомобильный, 5) воздушный).

а) В решениях о транспортировке следует учитывать сложные компромиссы между розничными видами транспорта, а также последствия этих компромиссов для других видов деятельности в системе распределения, таких как складирование и поддержание товарно-материальных запасов.

б) С течением времени относительные издержки разных видов транспорта меняются, поэтому необходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью отыскания оптимального варианта организации товародвижения.

● 4) важное место в минимизации издержек товародвижения занимают объёмы запасов готовых товаров и запасных частей.

Управление объёмом запасов осуществляют обычно в соответствии с одной из трёх стратегий:

а) фиксированный размер заказа.

Суть: количество заказываемых для перевозки изделий, устанавливается определённым, фиксированным, а переменной величиной – время заказа. «Точкой заказа» служит момент, когда запас изделий на складе достиг некоторой величины, определяемой тем, что за время выполнения заказа будет продано известное количество изделий, а страховой запас останется неприкосновенным.

б) Фиксированный интервал.

Заказы должны следовать регулярно, однако количество отправляемых каждый раз может быть разным. Максимальный объём данного товара на складе в этом случае равен сумме изделий, необходимых для:

1) торговли в период между заказами, т.е. во время фиксированного интервала;

2) торговли во время выполнения заказа;

3) сохранения гарантийного заказа.

в) Один на один.

Каждому изделию прикрепляется ярлык, который состоит их двух частей. В момент продажи одна половина ярлыка отрывается и отправляется на склад. Эта система позволяет минимизировать затраты на бухгалтерский учёт и поддерживать уровень запасов оптимальным.

● 5) Снижение издержек в товародвижении во многом зависит от организации, процедуры обработки заказов, снижении времени их выполнения.

Дата добавления: 2015-07-18