Внутренняя цепь включения ББЭ.

+Б—ПА2—ВБ—А45—ПБП вверх --69поездной--СКà в хвостовой вагон. Далее от СК1 хвостового вагона: 69 поездной—ВБП вниз —36 поездной—лампы ЛКВП головного и хвостового вагонов. Далее в каждом вагоне: А51—блок ББЭ2—база транзистора—земля.

При подаче положительного потенциала на базу транзистор открывается, в результате получает землю и включается контактор КМ1: (см. схему ниже)

+Б—ПА2—ВБ—А24—А15—контакты КВЦ—ББЭ6—катушка КМ1—коллектор-эмиттер транзистора—земля.

КМ1, включившись, замыкает свои главные контакты, в результате ББЭ подключается к токоприёмникам:

ТР—КС1—ПО—добавочный резистор—контакты КВЦ—П4—ББЭ1—контакты КМ1—ББЭ силовой—земля.

Подзаряд АКБ происходит по следующей цепи: +80В блока ПБЭ—дроссель—амперметр подзаряда—А24—ВБ—ПА2-- +Б--ВБ--П1--ПА—+Б—минус Б—разъём ХТ2—минус блока ПБЭ.

ББЭ обеспечивает напряжение 72-84В, ток подзаряда 20-30А. При срабатывании защиты, в салоне погаснет рабочее освещение (останутся гореть только 4 светильника аварийного освещения), через 27с. произойдёт самовосстановление ББЭ. Если в течение последующих 13с. защита сработает вновь, то на пульте загорится подсветка кнопки «защита преобразователя» (в схеме 36пр и 61пр), ББЭ больше не самовосстановится и на блоке под вагоном будет гореть зелёная лампа отказа. После отключения ВБ вагона лампа отказа гаснет, а при включении ВБ вновь не загорается, поэтому, если во время работы на линии неисправный вагон не установлен, то после постановки состава в депо необходимо произвести ПСТ, спуститься и найти неисправный ББЭ (по горящей лампе), затем продолжить сдачу состава установленным порядком.

ü Восстановление работы БПСН или ДИП после срабатывания защиты производится нажатием на КЗП (кнопку защиты преобразователя). Повторное восстановление защиты не допускается!

ü Если при работе на линии погасла ЛКВП, то необходимо обратить внимание на положение ПБП на пульте: если он в верхнем положении, то причина – отключение А45 в головном вагоне, если ПБП в нижнем положении, то (после соблюдения требований Должностной Инструкции) необходимо в хвостовой кабине переключить ПБП в нижнее положение, затем восстановить А45. В головной кабине перевести ПБП в верхнее положение. Таким образом, при повторном срабатывании А45, его можно восстановить без потери времени.

ü Повторное срабатывание А45 свидетельствует о неисправности цепи управления преобразователями и требует оперативного снятия состава с линии. Если А45 срабатывает сразу после восстановления («в руке»), то для минимизации разряда АКБ рекомендуется отключить тумблер ВОС, а при критическом напряжении на 10 проводе – отключить АРС, белые фары и перейти на управление поездом от КРУ, заказав через ДЦХ включение рабочего освещения в тоннеле (и, при необходимости, включение сигналов автоблокировки).

ü Даже при горящем рабочем освещении вагона неисправный преобразователь определяется по отсутствию колебания стрелки амперметра подзаряда в момент сбора / разбора схемы на ход или тормоз.

---

Дата добавления: 2015-07-12