Магнитные пускатели

Называется контактор переменного тока предназначенный для пуска в ход короткозамкнутых асинхронных двигателей. Вместе с контактаром встроены тепловые реле для защиты двигателя от перегрузок и “потери фазы”. Работа двигателей зависит от надежности пускателей, поэтому они должны:

1. Быть износостойкими;

2. Четко срабатывать;

3. Надежно защищать;

4. Мало потреблять мощности.

Наиболее тяжелым режимом для МП является включение, когда амплитуда тока двигателя достигает до 15 . Даже небольшая вибрация ведет к износу. Для снижения вибрации контакты делаются легче, уменьшается их скорость, увеличивается нажатие. Электрическая износостойкость типа ПА до ВО.

При токах до 100 А на контактах применяют серебряные накладки, свыше – металлокерамика КМК – 10А (серебро и окись кадмия). Отключение происходит в облегченных условиях, т.к. восстанавливающееся напряжение на контактах равно разности и Э.Д.с. двигаются и составляет 15 – 20% .

Магнитный пускатель должен быть пригоден к работе после 50 – ти кратного включения и отключения заторможенного двигателя, когда . В паспорте пускателя указывается с двигателем какой мощности может он работать при различных напряжениях (до 500 В). Если нужно повысить срок службы МП, то выбирают его с запасом по P.

Поскольку двигатели меньшей мощности быстро набирают скорость, значит отключение их облегчено и при меньших мощностях возможно большое число включении в час.

В пускателе потери потребляемой мощности в электромагните составлют: 60%, в тепловых реле 40%. Поскольку пускателей очень много, то снижение потребляемой мощности дает экономический эффект.

Конструкция пускателей

Наибольшее распространение получили серии ПМЕ на ток до 25 А, и ПА для двигателей P≤75 кВт при . ПМЕ имеет облегченные условия отключения по этому не применяются дугогасительные камеры и решетки. Контакты прямоходовые с двумя разрывами мостикового типа, с самоустанавливаем. Электромагнит и якорь имеют Ш – образный сердечник. На крайних полюсах сердечника расположены короткозамкнутые витки. Недостатком ПМЕ является то, что якорь и контакты имеют одинаковый код. Это приводит к большому времени вибрации (1 мс) и их быстрому износу. Поэтому такая система применяется при малых мощностях двигателя ( до 25 А).

В серии ПА ход контакта примерно в 2,5 раза меньше хода якоря. Этим достигается повышенное нажатие на контактах и малая скорость в момент соприкосновения, что уменьшает вибрацию и износ. Магнит – поворотного типа, Ш – образный, К.З. виток – алюминиевый, запрессован в полюсы сердечника.

Контакты мостикового типа, с напайками из металлокерамики ОК – 15. Имеет относительно меньшие размеры и находится на уровне современных требований.

Схема включения нереверсивного пускателя

Рис. 53 Схема включения непеверсивного пускателя

, , – главные (линейные) контакты ПМ.

При нажатии кнопки “Пуск” подается напряжение на катушку электромагнита К через замкнутые контакты теплового реле и “Стоп”. Якорь притягивается, замыкаются главные контакты , , и блок – контакт БК, после чего отпускается кнопка “Пуск”, но МП остается во выключенном положеннии через БК. Отключение производится кнопкой “Стоп”. При перегрузке срабатывает тепловое реле, размыкает контакт , отключает МП. МП имеет высокий коэффициент возврата, что позволяет выполнить защиту минимального напряжения (МП отключается при 60 – 70% ). При отключении размыкаются БК и вторичного включения не происходит.

Схема включения реверсивного пускателя.

Рис. 54

При нажатии кнопки “Вперед” замыкается контакт 3 и 4 и напряжение подается на катушку контакт 5 – 6 кнопки “Назад”. МП включается, замыкает и который удерживается в включенном положении.

При нажатии кнопки “Назад” замыкается кнотакт 7 – 8 и через него и контакт 1 – 2 кнопки “Вперед” напряжение подается на катушку , при этом замыкается второй контактор и его контакты . Для исключения одновременного включения обоих контакторов выполняется 1) механическая блокировка: оба якоря соединяются рычагом, который при включении одного электромагнита пряпятствуют притяжению второго якоря и наоборот. При подаче напряжения на катушку заблокированного электромагнита протекает большой ток и она быстро сгорит, поэтому дополняется 2) электрической блокировкой, т.е. схема выполнена так, что при включенном МП “вперед” и нажатии кнопки “назад”, сначала размыкается контакт 5 – 6, обесточивает катушку . МП отключается, а затем замыкается контакт 7 – 8 и включается второй контактор. При одновременном включении кнопок “Вперед” и “Назад” ни один из контакторов не включится.

Контактные реле управления

Это аппарат, в котором при плавном изменении управляющей (входной) величины скачком изменяется управляемая (выходная) величина. По принципу действия делятся на электромагнитные, тепловые, поляризованные, полупроводниковые, индукционные и др. Бывают контактные и бесконтактные, в которых при срабатывании резко меняется величина сопротивления, выключенного в управляемую цепь. По способу включения делятся на первичные реле - включаемые непосредственно в контролируемую цепь и вторичные – через измерительные трансформаторы. Различают реле прямого действия, которые воздействуют сами на отключение, включение (рычагом, защелкой и д.р.) и косвенного действия, действующие на объект через другие аппараты.

14.1 Основные характеристики реле:

На рис. характеристика реле. X – воздействующая величина (входная); У – выходная величина. - значение входной величниы в момент срабатывания, при этом У менятеся от “0” (или для бесконтактных реле) до . - значение входной величины в момент возвращения реле в исходное положение. Заданное значение величины или , на которую отрегулировано реле называется уставкой.

Время от момента наступления до момента скачка У называется временем включения. Чем больше по сравнению с , тем быстрее срабатывает реле. отношение / называется коэффициентом запаса. . Время от наступления до момента уменьшения скачком Y называется временем отключения. Состоит из , контактов, .

Рис. 55

Отношение величины отпускания к величине срабатывания называется коэффициентом возврата.

К реле защиты энергосистем предъявляются четыре требования:

1. избирательность – способность отключать только поврежденный участок;

2. быстрота – позволяет снизить последствия повреждений;

3. чувствительность – повышение ее снижает незащищенную зону;

4. надежность – неправильная работа реле может привести к недоотпуску энергии и развитию аварии.

К реле автоматики предъявляются несколько иные требования:

1. Вибро и удароустойчивость;

2. Способность работать в условиях загрязненного воздуха;

3. Высокая износостойкость (до ВО);

4. Высокая надежность при большом числе реле.

Наиболее слабым местом контактных реле являются контакты, имеющие невысокую электрическую износостойкость. Поэтому при большой частоте ВО реле теперь заменяют на бесконтактные.

Дата добавления: 2015-07-12