Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Основное удельное сопротивление движению груженных ωг и порожних ωп вагонеток, Н/кН

Читайте также:
  1. Агрессивность и сопротивление
  2. Вследствие отставания некоторых цен в приспособлении к общему движению цен другие цены должны опережать общее движение
  3. Грехопадение Запада и сопротивление России
  4. Дайте определения пары вращений. Докажите какому движению эквивалентна пара вращений.
  5. Задание 3. Определить параметры колебательного контура (волновое сопротивление и добротность).
  6. Задание – нарисовать дерево. Основное условие – нельзя рисовать пальмы и хвойные деревья.
  7. Каждое оскорбление Бога будет встречено жестоким сопротивлением для того, чтобы чистка могла быть вовремя исполнена.
Вместимость кузова вагонетки, м3, не более ωг при плотности транспортируемой горной массы, т/м3 ωп
1,6   2,5-3
1,6        
2,5        
4,5        
9,5        

Удельное сопротивление (Н/кН) на криволинейных участках зависит от радиуса Rк кривизны пути (м):

R.................................. 12 15 20 25 30

wкр.............................................. 10 9 8 7 6

Минимальное ускорение при трогании amin = 0,03 м/с2.

Массу груженого поезда для рудных шахт определяют для наиболее тяжелого режима работы — при движении на подъем, поэтому масса порожнего поезда при всех режимах работы заведомо меньше массы груженого поезда. Число вагонеток в груженом и порожнем поездах принимается одинаковым.

Расчетная масса прицепной части груженого поезда (т)

где Vв — вместимость кузова вагонетки, м3; g — насыпная плотность транспортируемой горной массы, т/м3. Число вагонеток в составе

Масса (т) порожнего поезда Gn.n = zG0.

Проверку массы поезда по торможению выполняют для наиболее тяжелого режима — экстренной остановки груженого поезда на спуске, крутизна которого равна руководящему уклону ip.

Допустимая скорость груженого поезда (км/ч) на расчетном преобладающем уклоне ip пути

где lт — тормозной путь (от начала торможения до полной остановки поезда), м; bт — удельная тормозная сила, Н/кН.

Согласно ПБ на преобладающем уклоне при перевозке грузов lт = 40 м, а при перевозке людей lт = 20 м. В отдельных случаях для прямолинейных откаточных выработок с выдержанным продольным профилем, по которым запрещено хождение людей, по согласованию с органами госгортехнадзора допускается увеличение тормозного пути при перевозке грузов (lт = 80 м).

Удельная тормозная сила (Н/кН)

где Вдоп — дополнительная тормозная сила рельсового электромагнитного тормоза, Н.

Если в начале торможения nн.г > nдоп.г то по условиям обеспечения требуемого тормозного пути массива груженого состава (т)

Скорость движения электровоза можно уменьшить путем перехода с параллельного соединения тяговых двигателей на последовательное, а также периодически отключая двигатели.

Критерием определения массы поезда по нагреву двигателей является эффективный ток Iэф, значение которого не должно превышать значение длительноготока, указанного в характеристике тягового двигателя электровоза т. е. Iэф £ Iдл.

Для одного рейса

где Iг, Iп, tг,,tn — соответственно ток (А) двигателя и время (мин) при движении груженого и порожнего составов; tр - время одного рейса, мин; α — коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателей при выполнении маневров (для контактных электровозов α = l,15÷1,3).

Силу тока Iг и Iп определяют согласно электромеханической характеристике тягового двигателя электровоза по установившейся силе тяги (Н) в грузовом Fг' и порожняковом Fп' направлениях, приходящейся на один двигатель:

где nдв — число тяговых двигателей электровоза.

Время одного рейса (мин)

Время движения (мин) груженого и порожнего составов:

где νг и vn действительные скорости движения соответственно груженого и порожнего составов, км/ч; kг = 0,75 и kп = 0,8 коэффициенты, учитывающее снижение скорости в периоды разгона и торможения; Lг и Lп — длина пути соответственно в грузовом и порожняковом направлениях, км; θц — продолжительность пауз за цикл, включая время загрузки и разгрузки и время на различные задержки, мин.

Значения скоростей vг и vп определяют по электромеханической характеристике тягового двигателя в зависимости от значений силы тока Iг и Iп.

Продолжительность маневровых операций, включающих продолжительность загрузки вагонеток и их разгрузки в круговых опрокидывателях, определяют в зависимости от вместимости кузова вагонетки (табл. 10.4).

Таблица 10.4


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 94 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Продольный уклон i, преодолеваемый основным и вспомогательным самоходным транспортом | Радиусы поворота транспортных выработок, м | Характерные неисправности погрузочно-транспортной машины ПД-5 и методы их устранения | Периодичность ремонтов самоходных машин | Параметры гребковых односекционных жестких и ящичных скреперов | Технические характеристики скреперных лебедок | Основные параметры скреперных лебедок | Неисправности скреперных лебедок и методыих устранения | Параметры стрелочных переводов | Технические характеристики грузовых вагонеток |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Технические характеристики рудничных электровозов| Продолжительность маневровых операций

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)