Читайте также:
|
|
Поезд весом 6000 тн. с электровозами по СМЕТ 2ВЛ10у остановился на 14% уклоне из–за снятия напряжения в контактной сети. Закрепить поезд имеющими на электровозе башмаками и недостающее нажатие закрепить ручными тормозами вагонов.
Расчет.
1. на 14% уклоне при закреплении нам требуется следующее количество ручных осей
6000т х1.2
100 (72 ручные оси)
2. на электровозах 2ВЛ10У находятся 18 Т.Б.
Они заменят нам 54 ручные оси.
18 ТБ х 3 оси = 54 ручные оси
3. Для закрепления данного поезда нам понадобится привести в действие ручные тормоза 5 вагонов.
72 р.о – 54 р.о = 18 (5 вагонов)
ВЫВОД: Чтобы закрепить поезд весом 6000 тонн на уклоне 14% нам нужно подложить под колеса вагонов 18 тормозных башмаков и привести в действие ручные тормоза 5 вагонов.
Порядок действий при выявлении разъединения (разрыва) поезда.
Если при осмотре поезда выявлен саморасцеп или обрыв автосцепок, помощник машиниста обязан:
- принять меры к закреплению отцепившейся части поезда путем укладки тормозных башмаков со стороны уклона и приведя в действие имеющиеся ручные тормоза грузовых вагонов, согласно норм закрепления;
- в пассажирском поезде через проводников вагонов привести в действие ручные тормоза каждого вагона отцепившейся части;
- убедится, что номер последнего вагона отцепившейся группы соответствует номеру, указанному в справке формы ВУ-45;
- доложить машинисту о закреплении отцепившихся вагонов, расстоянии между ними, состоянии их автосцепок и тормозных рукавов.
После получения информации от помощника машиниста машинист согласовывает дальнейшие действия с ДНЦ.
При саморасцепе локомотивная бригада обязана:
- по возможности произвести соединение поезда со скоростью осаживания головной части поезда не более 3 км/ч;
- повреждённые тормозные рукава заменить запасными, а в случае их отсутствия, снять с хвостового вагона или переднего бруса локомотива;
- после сцепления состава выполнить сокращенное опробование тормозов по действию тормозов двух хвостовых вагонов.
Порядок дальнейших действий при разъединении (разрыве) поезда определен пунктами 7.9.-7.13 ИДП.
Если соединить состав поезда невозможно, машинист обязан затребовать
вспомогательный локомотив в хвост поезда.
При выводе части поезда с перегона необходимо оградить хвостовой вагон
выводимой части поезда развёрнутым жёлтым флагом у буферного бруса с
правой стороны, а ночью желтым огнем фонаря и записать номера хвостовых
вагонов оставшейся части поезда и выводимой.
В случае обрыва автосцепных устройств вагонов машинист обязан заявить
контрольную проверку тормозов.
УРОК 35.
Тема: Особенности обслуживания и управление тормозами в зимнее время.
Вопросы: 1. Возникновение замерзания.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 1287 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
И хвосте состава. | | | Меры по предупреждению и устранению замерзания тормозного оборудования. |