Действия локомотивной бригады при обнаружении

«ПОЛЗУНА» («НАВАРА») И ДРУГИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА

КОЛЁСНОЙ ПАРЕ:

- при получении сообщения о том, что в поезде имеется вагон с характерным стуком «ползуна» («навара») или идущий «юзом»;

- произвести остановку поезда;

- сообщить об остановке по радиосвязи машинистам вслед идущих и встречных поездов и ДСП станций, ограничи­вающих перегон;

- осмотреть состояние тормозной рычажной передачи на наличие неотпуска тормоза, не отхода колодок от колёсной пары указанного вагона. При необходимости произвести отпуск тормоза и отключение разобщительным краном тормоза «неисправного» вагона. Если после отпуска шток тормозного цилиндра не садится на место, вывернуть пробку со стороны заднее крышки тормозного цилиндра;

- проверить наличие надписей на кузове вагона о величине ползуна на колёсной паре вагона;

- тщательно осмотреть поверхность катания колёс на наличие «ползунов» или «наваров» с обязательной протяжкой состава;

- при обнаружении помощником машиниста характерного стука «ползуна» при обходе машинного отделения локомотива на первом перегоне сообщить ДСП (ДНЦ) о необходимости остановки поезда на первой станции с целью осмотра колёсных пар;

- при обнаружении «ползуна» («навара») на поверхности катания у локомотивов, вагонов пассажирского и грузового поезда по длине «ползуна» («навара») определить его глубину (таб. №2) и действовать согласно требованиям табл. №1.

О результатах смотра и возможности следования доложить ДСП (ДНЦ).

Таблица №1

Величина ползуна или навара	Условие и скорость следования (V)
Локомотив, ССПС с бандажными колёсными парами и моторный вагон МВПС	Прицепной вагон МВПС, ССПС с цельнокатанными колёсными парами и вагоны поезда
до 1 мм	-----	V установленная
-----	от 1 до 2 мм (вкл.), в пасс. поезде навар от 0,5 мм до 2 мм (вкл.)	До ПТО, имеющие средства для замены колёсных пар: пасс. – V не выше 100 км/ч груз. – V не выше 70 км/ч
от 1 до 2 мм (вкл.)	от 2 до 6 мм (вкл.)	До ближайшей станции, V не выше 15 км/ч, где колёсная пара должна быть заменена (навар можно устранить абразивным кругом)
от 2 до 4 мм (вкл.)	от 6 до 12 мм (вкл.)	До ближайшей станции, V не выше 10 км/ч, где колёсная пара должна быть заменена (навар можно устранить абразивным кругом)
свыше 4 мм	свыше 12 мм	До ближайшей станции, V не выше 10 км/ч, при этом исключить возможность вращения колёсной пары через вывешивание или иной способ транспортирования. Локомотив от состава отцепляется, ТЦ, ТЭД повреждённой колесной пары отключить. При выводе локомотива, ССПС с перегона путём скольжения колёсной пары на тормозных башмаках необходимо производить смазку рельсов, обеспечивающее скольжение.

- Глубина ползуна измеряется абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине согласно таб. №2.

Таблица №2

Глубина ползуна, мм	Длина ползуна, мм, на колёсах диаметром, мм
0,7
1,0
2,0
4,0
6,0
12,0

- После вывода поезда с перегона с «неисправным» вагоном на станции произвести контрольную проверку.

УРОК № 31.

Тема: Действия локомотивной бригады при обнаружении нарушения целостности тормозной магистрали и других неисправностей.

1. Изменение длины тормозной магистрали поезда. В пассажирском поезде перекрытие концевых кранов или закупорку воздухопровода можно определить по продолжительности выпуска воздуха через кран машиниста. При снижении давления в магистрали на 0,5 кгс/см² выпуск воздуха в атмосферу через кран при четырех и менее вагонах должен прекращаться сразу, при восьми - через 2 - 3 с.; при 16 - через 7 - 9 с.; при 20 - через 11 - 13 с. При переводе ручки крана машиниста из положения I в положение II после зарядки уравнительного резервуара до 5,0 кгс/см² в поезде из 12 и более вагонов сброса воздуха не должно быть. Сброс свидетельствует об уменьшении длины тормозной магистрали. Чем больше время сброса, тем короче магистраль. Локомотивной бригаде необходимо определить причину и место перекрытия воздухопровода, и после устранения неисправности выполнить сокращенное опробование тормозов.

В грузовом поезде перекрыше концевых кранов или закупорку тормозной магистрали можно обнаружить при проверке плотности тормозной сети. Резкое увеличение (более 20% от величины указанной в справке формы ВУ-45) времени падения давления в главных резервуарах может быть следствием уменьшения утечек из-за сокращения длины магистрали поезда. В этом случае на стоянке локомотивная бригада должна выполнить сокращенное опробование тормозов.

Если локомотив оборудован сигнализатором обрыва тормозной магистрали № 418, то перекрытие концевых кранов или обрыв магистрали легко определяется по загоранию сигнальной лампы «ТМ». При срабатывании сигнализатора на стоянке проверяют его исправность выполнением первой ступенью торможения, при котором лампа «ТМ» должна погаснуть. Если сигнализатор исправен, осматривают состав и производят сокращенное опробование тормозов.

Для определения места закупорки тормозной магистрали необходимо выполнить торможение, и если тормоза у части состава не срабатывают или при отпуске не отпускают, значит, место закупорки надо искать в первом вагоне этой части или стоящем впереди него.

В грузовом поезде, как и в пассажирском, можно выявить перекрытие концевых кранов в первых 10 - 15 вагонах переводом ручки крана машиниста из поездного положения в положение I и возвращением ее обратно в поездное. При короткой тормозной магистрали стрелка манометра при нахождении ручки крана машиниста в I положении отклоняется вправо на большую величину, а при переводе ручки крана машиниста в поездное положение наблюдается выброс воздуха через кран машиниста в атмосферу.

Дата добавления: 2015-07-11