Вопрос 4. Термины для обозначения тормозных процессов.

Зарядка и отпуск – тормозная магистраль 8 (рис.а) сообщается с питательной магистралью 2 и главным резервуаром 1, тормозной цилиндр 6 через воздухораспределитель 5 – с атмосферой АТ, а запасный резервуар 4 через обратный клапан 7 – с тормозной магистралью;

Торможение – давление в тормозной магистрали 8 (рис.б) понижается путем выпуска воздуха краном 3 в атмосферу АТ. В действие приходит воздухораспределитель 5, который разобщает цилиндр 6 с атмосферой АТ и сообщает его с запасным резервуаром 4.

При торможении, а также в процессе ступенчатого отпуска воздухораспределитель 5 через обратный клапан 7 пополняет утечки воздуха в запасном резервуаре 4 и тормозном цилиндре 6 непосредственно (прямо) из магистрали, поэтому такие тормоза называются прямодействующими.

Путем изменения краном 3 давления воздуха 8 осуществляется ступенчатое торможение и ступенчатый или бесступенчатый отпуск.

Медленный темп – давление воздуха в ТМ падает 0,4 – 0,5 в минуту, такой темп применяется при ликвидации сверхзарядного давления и автотормоза при этом в действие не приходят. Такое свойство автотормозов называется мягкостью.

Служебный темп – давление воздуха в ТМ снижается на 0,1-,0,4 единиц в секунду, такой темп применяется при служебном торможении, достигается за счёт выпуска воздуха из УР в 5 положении ручки КМ через калиброванное отверстие диаметром 2,3 мм.

В зависимости от глубины разрядки (ТМ) служебным темпом (в 5 положении ручки КМ) различают два вида торможения:

-Полное служебное – давление в УР (ТМ) в один приём понижается на 1,5 – 1,7 атм. при таком торможении давление в ТЦ достигает максимального (полного) значения, такое торможение применяется в отдельных случаях, установленных инструкцией.

-Служебное – торможение ступенями любой величины согласно инструкции 277 для регулирования скорости и остановки поезда в заданном месте. Давление в ТЦ зависит от глубины разрядки ТМ.

Экстренный темп – давление в ТМ понижается на 0,8 единиц и более в секунду. Применяется при экстренном торможении. Давление в ТЦ, как и при полном служебном торможении, достигает максимального значения, но автотормоза быстрее приходят в действии.

Экстренное торможение применяется:

а) В случаях угрожающей безопасности движения.

б) Для предотвращения наезда на людей.

в) При срыве ЭПК.

г) При падении давления воздуха в ТМ пассажирского поезда.

Запрещается прерывать экстренное торможение до полной

УРОК 5.

Тема: Схема расположения тормозного оборудования на локомотиве и вагонах. Группа приборов пневматической схемы.

Вопросы: 1. Назначение приборов питания.

Дата добавления: 2015-07-11