Качественные показатели статистики перевозок пассажиров

К качественным показателям статистики перевозок пассажиров относятся: средняя дальность перевозки пассажира, густота пере­возок пассажиров и неравномерность перевозок по направлениям, населенность пассажирских вагонов и подвижность населения.

Средняя дальность перевозки пассажира — это расстояние, на которое в среднем совершает поездку пассажир. Определяют ее как агрегатную среднюю для сети дорог и отделений дорог делением пасса-жирооборота Σp^pl на численность перевезенных пассажиров Σp^p:

Средняя дальность перевозки пассажира отражает среднее рас­стояние его перемещения лишь по сети железных дорог. Для дорог и их отделений уровень показателя характеризует то расстояние, на которое перевозится пассажир в пределах данного подразделе­ния (табл. 10.19).

Динамика средней дальности перевозки пассажиров и доли отдель­ных видов сообщения в перевозке пассажиров приведена в табл. 10.20. Для выявления причин изменения уровня средней дальности внут­ри вида сообщения статистика использует ряды распределения пе­ревезенных, а точнее — отправленных пассажиров по дальности их перевозки. Для пассажиров дальнего следования вариационный ряд строится на основе 110 неравных прогрессивно возрастающих интервалов, соответствующих тарифным поясам.

Для каждого пояса дальности определяется не только численность пассажиров, но и пассажирооборот, доход и доходная ставка (табл. 10.21).

13 т.

Данные табл. 10.21 показывают, что распределению пассажи­ров по дальности перевозки свойственна устойчивая во времени закономерность: оно имеет гиперболический характер. Анализ ва­риационных рядов показывает, что большая часть пассажиров пе­ревозится на расстояние до 1000 км — в пределах 70 %, и совсем незначительная на расстояние свыше 3101 км — около 2,6 %. Око­ло 50 % пассажиров перевозится на расстояние до 600 км. Это дает основание считать, что в дальнем следовании местное сообщение занимает такую же долю, что и прямое.

Густота перевозок пассажиров f^p— это показатель интенсив­ности пассажиропотока на участках эксплуатируемой сети желез­ных дорог за определенный период (как правило, за год).

Уровень его выражается числом пассажиров, проследовавших в единицу времени по каждому километру железной дороги.

Густота перевозок пассажиров на участках сети железных до­рог определяется по географическим направлениям f^p_i-j аналогич­но расчету густоты перевозок грузов.

Среднюю густоту перевозок пассажиров определяют деле­нием пассажирооборота за рассматриваемый период Σp^pl на экс­плуатационную длину участка L_е.

Средняя густота перевозок пассажиров на железнодорожном транспорте характеризуется следующими данными: 1 тыс. пасса­жиров на 1 км эксплуатационной длины

Интенсивность пассажиропотоков между отдельными населен­ными пунктами определяется в основном численностью населения, уровнем производственных и культурных связей, расстоянием этих пунктов от центров культуры.

Пассажиропотоки имеют по сравнению с грузопотоками ряд специфических особенностей. Первая из них заключается в том, что пассажиропотоки более равномерны по направлениям, чем грузо­потоки. Как правило, поездка пассажира «туда» влечет за собой поездку «обратно».

Неравномерность перевозок пассажиров по направлениям может вызываться такими причинами, как миграция (перемена места жи­тельства), использование для поездки в одну сторону одного вида транспорта, а в другую — другого, несинхронность перевозки. Эти причины не оказывают, как правило, большого влияния на равно­мерность перевозок по направлениям. Поэтому коэффициент не­равномерности перевозок пассажиров по направлениям К^Р_f бли­зок к единице за год в целом не только по сети, но и по дорогам и направлениям. Но наряду с этим на железнодорожном транспорте наблюдаются периоды, когда на важнейших пассажирских направ­лениях неравномерность перевозок пассажиров весьма высока: ранней весной и летом по­ток пассажиров идет на юг, а осенью — на север и восток.

Вторая особенность пассажиропотоков по сравнению с грузопо­токами — это более высокая неравномерность перевозок пассажиров во времени: большая часть поездок приходится на летние месяцы.

Средняя населенность пассажирского вагона характеризует использование пассажирских вагонов. Она показывает, сколько пассажиров в среднем находилось в вагоне на всем пути следова­ния, и определяется как агрегатная средняя делением пассажиро-оборота Σp^plна пробег пассажирских вагонов Σn^ps, км.

Показатель населенности вагонов рассчитывается в целом по пассажирским перевозкам и для каждого вида сообщения: приго­родного и дальнего. Динамика показателя приведена в табл. 10.22.

* Данные приведены в сопоставимых условиях в связи с введением учета в пригородном сообщении поездок по личным надобностям работников феде­рального железнодорожного транспорта, членов их семей и пенсионеров.

Коэффициент подвижности населения К^Р_p — среднее количе­ство поездок в год одного жителя по железным дорогам — опре­деляют отношением числа перевезенных пассажиров за год Σp^p к среднегодовой численности населения (табл. 10.23).

Качественные показатели перевозок пассажиров, отражая типичные характеристики той или иной их стороны, имеют большое значение для планирования и организации перевозок, анализа вы­полнения плана перевозок, а также для научно-исследовательской работы, направленной на выявление и математическое описание закономерностей, присущих перевозкам пассажиров.

196

Дата добавления: 2015-07-11