Достоинства

Содержание.

Цели………………………………………………………………………………………………….1

Введение……………………………………………………………………………………………..2

Технологии магнитного подвеса поездов……………………………………………………….3

Цели.

Широкое промышленное внедрение поездов на магнитной подушке еще только предстоит. Даже в развитых странах их использование пока ограничено научными парками и аэропортами, то есть они пока не используются для полномасштабных пассажирских и грузовых перевозок. Тем не менее, многие страны вкладывают немалые средства в долгосрочные исследования и опытно-конструкторские работы по созданию маглевов, поскольку это может принести большую прибыль. Для создания поезда на магнитной подвеске требуются различные новейшие технологии, такие как технология левитации, предназначенная для подъема состава в воздух, линейные двигатели, обеспечивающие движение состава вперед, новые технологии строительства и т.д. Разработка и внедрение этих технологий не только окажет существенное влияние на соответствующие отрасли промышленности, но и одновременно будет способствовать созданию новых композиционных материалов и дальнейшему продвижению вперед фундаментальных исследований. Потребуется также изучение воздействия электромагнитного поля на организм человека. Одним словом, для создания поездов на магнитной подвеске требуется широкий

круг технологий, которые впоследствии могут стать новыми источниками роста экономики. Именно по этой причине многие страны предпринимают активные усилия в этом направлении.

2.

Поезд на магнитной подушке или Маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация») — это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами - как на JR-Maglev).

Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближних- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Хотя сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для публичного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время, поезд на магнитной подушке не может использовать существующую транспортную 3. инфраструктуру, хотя есть проекты с расположением магнитных элементов между рельсами   обычной железной дороги или под полотном автотрассы.

3.

На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:

1. На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS).

Сверхпроводящий магнит - соленоид или электромагнит с обмоткой из сверхпроводящего материала. Обмотка в состоянии сверхпроводимости обладает нулевым омическим сопротивлением. Если такая обмотка замкнута накоротко, то наведённый в ней электрический ток сохраняется практически сколь угодно долго.Магнитное поле незатухающего тока, циркулирующего по обмотке сверхпроводящего магнита, исключительно стабильно и лишено пульсаций, что важно для ряда приложений в научных исследованиях и технике. Обмотка сверхпроводящего магнита теряет свойство сверхпроводимости при повышении температуры выше критической температуры Тк сверхпроводника, при достижении в обмотке критического тока Iк или критического магнитного поля Нк. Учитывая это, для обмоток сверхпроводящих магнитов. применяют материалы с высокими значениями Тк, Iк и Нк.

2.На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS) На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS) - электромагниты, установленные на поезде и на магнитном рельсовом пути поддерживают состав в подвешенном положении на определенном расстоянии от полотна, которое составляет 8 до 15 мм. Преимуществами данной технологии является то, что поезд может «парить» над полотном и при движении с низкой скоростью, и даже во время остановки, поскольку используются постоянные магниты. Электромагнитная подвеска больше подходит для движения на средних и высоких скоростях, для городского пассажирского транспорта.

4.

3.На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная системa.

Состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых магнитных полюсов и, наоборот, притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется линейным двигателем,

4.

расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой проектированияявляется большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное магнитное поле для поддержания в воздухе массивного состава.

Наиболее активные разработки маглева ведут Германия и Япония.

Достоинства

§ Самая высокая скорость из всех видов общественного наземного транспорта.

§ Достаточно низкое потребление электроэнергии (энергия у маглева расходуется в три раза эффективнее, чем у автомобиля и в пять раз – чем у самолета), вследствие чего и экологичность с точки зрения вреда природе.

§ Снижение эксплуатационных затрат в связи со значительным уменьшением трения деталей.

§ Огромные перспективы по достижению скоростей, многократно превышающих скорости, используемые в реактивной авиации при уменьшении аэродинамического сопротивления путем помещения состава в туннель с высоким вакуумом. Вакуум — пространство, свободное от вещества. В связи с этим прорабатываются проекты по использованию магнитных ускорителей в качестве средства вывода полезной нагрузки в космос

§ Низкий шум.

Дата добавления: 2015-07-11