Технлогічна час тина

В процесі експлуатації автомобіля на зовнішніх частинах його кузова обов'язково виникають подряпини, відколи фарби, а також більш серйозні пошкодження. З часом вони можуть привести до корозії металу. Для запобігання утворення іржі необхідно періодично проводити часткову фарбування автомобіля.

4.1 Підготовка інструментів, матеріалів і необхідного обладнання, та виріщення виду і складності робіт

Якісна фарбування капота будь-якого автомобіля вимагає спеціального інструменту. Вам потрібно:

- ганчір'я;

- гайкові ключі, викрутки;

- компресор;

- краскопульт для грунтовки;

- лак;

- спеціальний скотч для обклеювання деталей, що виключають фарбування;

- будівельний фен;

- шліфувальна машина з насадками;

- шпаклівка, грунт, фарба;

- шпателі.

Одна з найскладніших частин у фарбуванні автомобіля - це дах, а відразу за нею йде капот. Фарбування капота таїть в собі масу тонкощів і особливостей описаних нижче.

Існує два варіанти фарбування капота:Повністю счищается старе лакофарбове покриття (до металу). У цього способу є як плюс, так і мінус. Плюс в тому, що виключається можливість конфлікту старої і нової фарби між со бою. Мінус в тому, що якщо на деталь була нанесена шпаклівка, то доведеться вишпаклевивать всю деталь за новою (при сильно понівеченої деталі може знадобитися не один кілограм шпаклівки).

Матируется старе покриття, якщо потрібно наноситься шпаклівка і грунтовка, потім фарба.

Універсальна фарбування капота. Незалежно від вище описаних способів процес фарбування зводиться до наступного:Шпаклівка. Перед нанесенням шпаклівки обов'язково матируется деталь грубим скотч Брайтом або наждаком «Р-240».

Далі обезжиривается і зашпаклевуются всі нерівності універсальною і фінішної шпаклівкою. Обробляється шпаклівка після повного висихання, наждаком з градацією «Р-120» - «Р-320».

Грунтовка. Ті місця, які в процесі обробки шпаклівки були протерті до металу проходяться кислотним грунтом. Потім наноситься 2-3 шари базового грунту (краще двокомпонентного). Обробляється грунт наждаком «Р-400» (під акрилові фарби), «Р-600» (під металік). Найбільш зручно це робити шліфувальною машинкою, але в деяких місцях буває складно обійтися без ручної затірки.

Фарбування. Перед фарбуванням капот обезжиривается антисилікону або іншим аналогічним засобом. Потім наноситься фарба (база). Краще починати фарбувати з торців деталі, щоб вони напевно залишилися профарбованих. У більшості випадків 2-3 шари, при гарній укриваемость, буває достатньо. У випадках з проблемними квітами як: світло-червоний, світло-синій, салатовий кількість шарів може доходити до 15. Між шарами обов'язково витримується сушка 5-20 хвилин (чим більше шарів, тим більше проміжок сушки).

Нанесення лаку. Лак наноситься в 2-3 шари, з просушуванням між шарами. Твердий лак (HS) може наноситься в півтора шару, якщо полірування капота не планується.Після повного висихання лакофарбової емалі, для коригування шагрені, (якщо потрібно) виконується полірування. Лакофарбове покриття затирається наждаком «Р-2000», а потім полірується абразивними пастами.Особливості фарбування капота

При фарбуванні металиком нерідко виходять просвечива ющиеся плями на капоті (яблука), незалежно від того скільки було покладено шарів фарби. Таке буває з наступних причин:

1. Неправильно покладений перший шар (дуже поширена причина).

2. Неправильне регулювання пульверизатора (подача повітря і фарби).

3. Занадто вузький факел розпилення фарби (як на дешевих пульверизатора).

4. Фарбування за принципом акрилової і алкидной емалі (послідовне, повільне водіння фарбопульта зліва направо).

5. Неякісна обробка грунтовки.Якісна фарбування капота залежить як від якості матеріалів, так і від майстерності людини, яка її виконує.

Вкрай бажано, щоб технологія фарбування автомобіля дотримувалася на кожному етапі ремонту. Успішно пофарбований капот, при правильно підібраному кольорі, нічим не буде відрізнятися від інших нових деталей на автомобілі.

4.2 Початок технлогічного процесу

Перш за все, необхідно зняти обшивку капота. Також буде потрібно від'єднати від жиклерів омивач трубки, витягти самі жиклери, ущільнювач в трубці омивача, від'єднати від трійника подающую трубку і витягнути його з капота.

Наступний етап - зняття капота. Цю процедуру краще зробити з помічником, попередньо відкрутивши з кожного боку кріплення по дві гайки. Потім - витягти упор капота з пластикового фіксатора і останній штрих - витягти залишився кронштейн.

У ситуаціях, коли потрібно зняти петлю капота повністю, попередньо необхідно буде зняти відповідне переднє крило, відкрутивши при цьому два болти - невірне вживання дієприслівниковими обороту. Щоб зняти замок капота, необхідно відгвинтити дві гайки кріплення і роз'єднати тягу і замок

Перед безпосередньою фарбуванням елемента автомобіля необхідно провести підготовчі роботи, які включають наступні етапи:

- Зачистка іржі

- Грунтування Очищеної поверхні

- Шпатльованіє (при необхідності вирівнювання поверхні)

- Повторна грунтовка

- Знежирення фарбується

- Спочатку підготовлюваний елемент або ділянку кузова автомобіля необхідно ретельно вимити і висушити. Потім можна приступати до зачистки іржі, а також відколів фарби і глибоких подряпин. Робота здійснюється дрібнозернистою шліфувальною папером, або шліфувальною машиною при необхідності зачистки великої площі.

4.3 Зачистка іржі

Після видалення іржі і вирівнювання сколів фарби, спустошену поверхню необхідно очистити від пилу обдуванням повітрям і знежирити за допомогою ацетону або спеціальної рідини уайт-спірит. Потім знежирену поверхню рекомендується протерти липкою пилесборний серветкою.

Очищена від фарби поверхню металу досить швидко піддається повторної корозії. Тому після повного висихання металеву поверхню необхідно якомога швидше покрити шаром грунтовки. Розпорошувати грунт потрібно тонким шаром, щоб уникнути утворення патьоків. Перед продовженням підготовчих робіт грунт бути просушений не менше 20 хвилин.

4.4 Шпатлювання

Після видалення великих сколів фарби або глибокої іржі поверхню деталі може стати нерівною. Для вирівнювання поверхні здійснюють її шпаклівку. З її допомогою можна також приховати неглибокі вм'ятини перед фарбуванням деталей автомобіля.

Деякі шпаклівки не вимагають шліфування загрунтованій поверхні. В іншому випадку необхідно здійснити шліфовку і подальше знежирення місця нанесення шпаклівки. Колір шпаклівки можна підібрати схожий з кольором емалі, щоб полегшити процес фарбування.

Підготовлена шпаклівка повинна наноситися шпателем зверху вниз і в сторони. Наноситься шар повинен бути мінімальним, щоб забезпечити міцність покриття. У результаті повинна вийти гладка поверхня без горбів.

4.5 Шліфовка зашпатлевать поверхонь

Наступною стадією підготовки до часткової фарбуванні авто є шліфування зашпатлевать поверхонь. Починати необхідно шліфувального паперу Р80. Потім поступово, в міру вирівнювання поверхні, необхідно зменшувати розмір зерна. Закінчувати шліфовку можна папером Р280-320. Після закінчення шліфовки на зашпатлевать поверхонь не повинно залишатися жодних подряпин.

Поверхня з нанесеною шпаклівкою не можна змочувати водою. В силу пористої природи шпаклівка здатна вбирати воду, яка досягаючи поверхні металу викликає його корозію. Утворюється в процесі шліфування пил краще видаляти обдуванням або з використанням пензлики, м'якої щітки.

Перед початком фарбування деталей авто, необхідно захистити елементи кузова, які не будуть піддаватися фарбуванню. Для цього частину з них можна демонтувати, а всі інші заклеїти малярським скотчем. Альтернативою скотчу є спеціальні захисні суміші, які легко наносяться на будь-які поверхні і також легко видаляються після фарбування елемента авто.

Для захисту при фарбуванні невеликих ділянок кузова можна використовувати трафарет з щільного паперу або картону, в якому прорізається отвір, що повторює форму зафарбовуваної області. Розмір отвору при цьому повинен бути трохи більше загрунтованого ділянки, щоб нова фарба напевно захопила всю область для фарбува ння.

Якщо фарбуванні піддаватиметься поверхня з незайманою емаллю, то її необхідно також зашліфувати, як і у випадку зі шпаклівкою. На глянцевому поверхні новий шар фарби не буде триматися. Особливо уважним треба бути при шліфовці прикордонних зон, за якими нова фарба не буде наноситися. Ця ділянка має бути максимально рівномірним, щоб при фарбуванні не було помітно переходу від нової фарбі до старої.

4.6 Повторна грунтовка деталі

Рисунок 4.2 – Шліфовка капоту

Наступним етапом є грунтовка всій фарбується. При грунтовці деталей автомобіля необхідно керуватися наступними правилами:

- Перший шар наноситься паралельними горизонтальними лініями.

- Кожна наступна лінія грунту повинна перекривати попередню на половину.

- Другий шар наноситься перпендикулярно першому вертикальними лініями.

- Грунт повинен наноситися тонким шаром.

Після висихання грунту його необхідно зачистити наждачним папером з дрібним зерном, обдути від пилу, знежирити і пройтися спеціальної пилесборний серветкою. Після цього можна приступати до фарбування.

Рисунок 4.3 – Покриття лаком капоту

4.7 Підбір необхідного кольору фарби

Дуже важливим моментом при частковій фарбуванні авто є підбір необхідного кольору. Дане питання потрібно вирішити ще до початку підготовчих робіт. Без допомоги висококваліфікованих фахівців тут, на жаль, не обійтися.

Підбір необхідного кольору фарби здійсню ється з використанням вихідних заводських зразків фарби шляхом змішування їх у певній пропорції. Визначення даної пропорції здійснюється на комп'ютері за допомогою спеціальної програми. Для підбору необхідної пропорції потрібно знати код фарби автомобіля. Крім цього, найчастіше за все фахівці просять надати будь-якої невеликої пофарбований елемент автомобіля. Через те, що фарба з часом змінює свою яскравість і насиченість, візуальний зразок дозволяє спеціалісту точніше підібрати необхідний колір.

4.8 Загальні вимоги до фарбувальних майстерням

Фарбування автомобіля в майстерні і на великому підприємстві - це різні технології. Промислова технологія відрізняється від ремонтної температурним впливом. Після опускання кузова в ємність з фарбою кузов нагрівається, це робить покриття більш довговічним.

Але в умовах майстерні таке навряд чи можливо. У хороших майстернях для сушки обладнані сушильні камери, температура в яких не перевищує 80 градусів, зазвичай же сушать покриття в режимі 60-70 градусів.

Головна проблема - пил. Приміщенн я, в якому проводиться фарбування, має бути вільним від пилу, для чого встановлюються фільтри і вентиляція. Якщо немає впевненості в тому, що цього достатньо, то не слід займатися фарбуванням в день, коли роботи зі шліфмашінкой або іншим абразивним матеріалом. Можна влаштувати примусову вентиляцію, але вона дорога і енергоємна. В пристойною майстерні шлифмашинки забезпечені пиловловлювачами, які з'єднані із загальною магістраллю вентиляції. Передбачені магістраль для пилососа і електричні розетки. Останні використовують для підключення інфрачервоних випромінювачів локальної сушки невеликих ділянок пошкоджень кузова, тому що в цих випадках ставити автомобіль в камеру недоцільно.

Якщо обсяг робіт невеликий, двері, крила, капот та інші деталі обробляють тут же, а фарбують і сушать у спеціальній невеликій камері.

Хороша вентиляція необхідна й з іншої причини. Більшість матеріалів, які будуть використовуватися: фарби, лаки, шпаклівки, розчинники - це леткі, горючі і хімічно активні речовини. Без належної циркуляції повітря є ризик отримати отруєння, алергічну реакцію і навіть серйозне захворювання. А при концентрації летких речовин в повітрі збільшується небезпека загоряння і навіть самозаймання.

Слід подбати при роботі і про захист відкритих ділянок шкіри та слизових оболонок. Тому необхідно користуватися рукавичками, окулярами, масками і фільтрами, респіраторами, засобами захисту та очищення шкіри. Всі леткі рідини повинні зберігатися в закритих ємкостях і мати маркування.

Що стосується електроживлення, то якщо, звичайно, дозволяють можливості, найкраще провести кілька розеток на 220 і на 350 В, встановлених так, щоб підключення було зручним і безпе чним. Обладнання, для якого передбачене заземлення, повинно бути заземлено.

У хорошій майстерні пост підготовки кузовів до фарбування повинен бути оснащений лампами безтіньового освітлення.

Пройшовши підготовку, автомобіль направляється в фарбувальну камеру. Її характеристики особливі. Так, вентиляція повинна забезпечувати постійний потік повітря заданої інтенсивності і без завихрень, потік повинен бути направлений зверху.

Рисунок 4.3 – Сушка капоту після по краски

4.9 Видалення вм'ятин без пошкодження лако-фарбового покриття

Рисунок 4.4 - Процес видалення вм'ятин

Видалення вм'ятин використовувалася для видалення дефектів кузова, отриманих при необережному поводженні під час складання на конвеєрі в цехах або під час передпродажної підготовки в автосалонах. Найбільше поширення і подальший розвиток, а саме створення нових систем та інструменту, рихтування без фарбування отримала в США, звідки і прийшла до нас в Одесу і Миколаїв кілька років тому.

Основні відмінності технології з видалення вм'ятин від

- Будь-яка деталь приймає свій первісний вид без пошкодження лакофарбового покриття.

- Пропадає необхідність використовувати шпаклівку, грунт, абразивні матеріали та безліч іншого, що зазв ичай застосовується при ремонті пошкоджених деталей.

- На деталях кузова автомобіля залишається заводське покриття, що однозначно зіграє на вашу користь при її продажу (адже визначити сьогодні забарвлену деталь не проблема).

- Деталі при ремонті не знімається з кузова і не потрібна додаткова розбирання, що економить час і не призводить до появи нових скрипів в салоні автомобіля.

- Для ремонту вм'ятини потрібно значно менше часу, ніж при звичайній рихтування. На ремонт однієї вм'ятини йде від 15 хвилин до 1,5 годин.

- Після ремонту Ваш автомобіль не переходить в розряд перефарбованих.

- Звичайно ж відрізняється вартість ремонту.

Рисунок 4.5 - Видалення вм'ятин

Рисунок 4.6 - Відновлення капоту, усунення вм'ятин

Існують різні способи усунення вм’ятин на авто методом витягування:

- з допомогою спеціальних приладів,

- з допомогою гачків,

- з допомогою монет,

- підтягування клейкої,

- комбінований метод усунення вм’ятин на авто.

У цій статті розглянемо більш докладно спосіб усунення вм’ятин з допомогою монеток. Винахідник методу усунення вм’ятин з допомогою монеток присвятив не один рік свого життя на пошук легких, ефективних і водночас недорогих способів проведення кузовного ремонту та вм’ятин на авто. Метод випрямлення монеткою дозволяє витягувати вм’ятини так само, як і при використанні ударного знімача або стрижня для витягування, але без використання отворів в металі. Метод зручний для застосування в місцях, де тонкий метал або де можна просвердлювати отвори. В загальних рисах ідея цього методу складається з припаивания до шматка зварювального електрода круглого бронзового або мідного гуртка розміром приблизно з монету. Після чого ця “монетка” припаюється до попередньо зачищеної металевої поверхні не далеко від вм’ятини і з допомогою потужних плоскогубців необхідно затиснути електрод і витягнути вм’ятину. Після чого «монета» видаляється шляхом локального нагріву металу. Далі проводиться шпаклювання і шліфування. І ніяких отворів!

Рисунок 4.7 - Інструмент для усунення вм'ятин

Рисунок 4.8 - Пристрій для усунення вм'ятин

Дата добавления: 2015-07-11