Не в машинах дело

Итак, можно выделить две тенденции. Во-первых, в 60% случаев причиной крушений послужили ошибки экипажа. Во-вторых, за редким исключением катастрофы происходили с мелкими перевозчиками. Только за последний год по одному самолету потеряли Катэкавиа, Авиалинии Дагестана, Когалымавиа, авиакомпания РусЭйр, Томск-Авиа и Як-Сервис. Ни одна из них не входила в топ-15 крупнейших перевозчиков России, на которых в 2010 году пришлось 85,2% пассажирооборота.

44 из 50 упавших самолетов - отечественного производства. Однако из-за отказа техники произошло всего 16% катастроф, а значит, собственно машины не являются основным риском в обеспечении безопасности. Президент консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Валерий Шелковников (общий стаж работы в гражданской авиации свыше 40 лет; в 1984 - 1990 - начальник главного управления воздушным движением СССР; в 1993 - 1996 - председатель Росаэронавигации, заместитель министра транспорта; в 1990 - 1993, 1996 - 2000 - президент Международного фонда авиационной безопасности) отмечает:

- Российские и советские самолеты не хуже иностранных. Я говорю это не из патриотических чувств. На отраслевой конференции в Москве в 2005 году, проходившей под эгидой Всемирного фонда безопасности полетов, был зачитан доклад, подготовленный известными расследователями. Они утверждали, что статистика отказов у наших самолетов такая же, как и у иностранных. А некоторые самолеты, такие как Ил-86, значительно безопаснее западных аналогов. После этого несколько сотен участников конференции встали и начали аплодировать, поскольку ошибочный стереотип был развеян высококвалифицированными специалистами.

Конечно, состояние российского авиапарка сложно назвать идеальным: по последним данным Росстата, износ основных фондов в 2008 году составил 48%. Но, как отметил советник главы Росавиации Сергей Извольский, в авиации нет понятия «старый самолет», есть соответствие воздушного судна сертификационным требованиям.

Дата добавления: 2015-07-11