Международная транспортная классификация грузов

Как известно, всякий продукт труда, произведенный для продажи, является товаром. Представленный для транспортировки товар приобретает новое качество – становится грузом, т.е. объектом обработки транспортом. При таком качественном превращении товара в категорию груза появляется необходимость знания и учета свойств грузов, влияющих или зависящих от транспортного процесса. Совокупность свойств груза, определяющих условия и технологию его перевозки, перегрузки и хранения, носит название транспортной характеристики груза. Сюда входят физико-химические свойства, тара и упаковка, объемно-весовые характеристики, режимы хранения, перегрузки и перевозки грузов.

Учитывая огромное разнообразие товаров - объектов между­народных перевозок по суше и по морю, очевидна необходимость их классификации с целью обеспечения сохранности, учета и контроля перемещения, надлежащего выполнения условий торговых контрактов, оформления различных документов и т.п.

В международной транспортной практике вся совокупность грузов классифи-цируется по ряду признаков, основными среди которых являются следующие:

· природное происхождение;

· физико-химические свойства;

· степень обработки;

· потребительское назначение.

По природному происхождению различают:

· грузы минерального происхождения, которые характеризуются наличием и содержанием в них различных элементов неорганической химии (полезные ископаемые, удобрения);

· грузы животного происхожде­ния, которые характеризуются значительным содержанием жиров и белков (мясо и мясопродукты, продукты моря, кожсырье, птица и т.д);

· грузы растительного происхождения, которые характеризуются высоким содержа­нием углеводов (зерно, злаки, крупы, масла, фрукты, лен, хлопок и т.д.).

По физико-химическим свойствам грузы подразделяются на:

· устойчиво сохраняющиеся или скоропортящиеся;

· гигроскопические или воспринимающие влагу;

· горючие или огнеопасные;

· издающие специфические запахи или воспламеняющие посторонние запахи;

· пылящие или поглощающие пыль.

Большое разнообразия физико-химических свойств грузов приводит к тому, что в одном помещении нельзя перевозить совместно грузы, которые могут воздействовать друг на друга, приводя к порче или потере товарного качества груза.

По степени обработки грузы делятся на такие подгруппы:

· необработан­ный груз (сырье);

· полуфабрикаты (сырье, прошедшее технологическую обработку);

· готовые изделия (продукция, пригодная для потребления).

Исходя из потребительского назначения, грузы делятся на:

· продовольственные (продукты питания, напитки);

· промышленные (оборудование, строительные материалы, обувь, одежда, лесо­материалы и др).

Кроме разделения товаров по названным признакам, в международной торговле применяется также транспортная классификация грузов по спо­собам перевозки и перегрузки. В соответствии с ней все грузы делятся на генеральные, массовые и специальные.

Генеральные грузы - это штучные грузы в упаковке и без нее. По виду упаковки различают: тарно-упаковочные грузы (в мешках, коробках, ящиках); бестарные (трубы, металло­конструкции и др.), а также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах (пакеты, на под­донах, трейлерах, в контейнерах, лихтерах). Генеральные грузы разделяются по размерам, массе и габаритам.

К длинномерным относятся грузы, длина грузового места которых пре­вышает 3 м.

К легковесным грузам относятся грузы, которые на 1 т веса занимают объем более 2 м³ (шерсть, табак, пух, вата).

Негабаритными называются грузы, которые по своим размерам не вписываются в габариты судовых грузовых помещений, железнодорожных вагонов, платформ и путей.

Исходя из транспортных характеристик и физико-химических свойств грузов, дальности перевозок и используемых видов транспорта, генеральные грузы также разделяются на:

· контейнеропригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна и экономически целесообразна на данном направлении;

· контейнеронепригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна, но экономически нецелесообразна на данном направлении;

· грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными единицами в пакетах, на поддонах, паллетах, роллтрейлерах;

· грузы, которые целесообразно перевозить в подвижном составе смеж­ных видов транспорта (комбинированные перевозки);

· грузы, погрузку и выгрузку которых целесообразно производить сво­им ходом или методом буксировки (автотехника, сельхозтехника, транс­портное оборудование и т.д.).

Размещение, укладка, крепление и перевозка на судах генеральных грузов регламентируются инструкциями грузоотправителей, национальными правилами и Кодексом по безопасной практики размещения и крепления грузов (Резолюция А.714 (17) Комитета по безопасности на море ИМО).

Массовые грузы составляют большую часть перевозимых всеми видами транспорта грузов и подразделяются на три основные категории: наливные, навалочные и лесные.

К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке нали­вом. Основную их массу (более 80%) составляют сырая нефть и нефте­продукты. К ним также относятся продукты химической промышленности (сжиженные газы, кислоты, щелочи, красители, лаки и т.д.) и пищевой промышленности (спирты, масла, вино, молоко, жиры, патока и т.д.).

Нефтепродукты подразделяются на светлые (бензин, керосин, некоторые сорта дизильного топлива и др.); темные (мазут, моторное топливо, сырая нефть); жидкие смазочные материалы, получаемые путем перегонки нефти (все сорта масел).

Основными свойствами наливных грузов, которые важно знать в процессе их транспортировки, являются: удельный вес, плотность, температура вспышки, вязкость, температура плавления (застывания), испаряемость, теплофизические характеристики, специфические свойства (вредность, огнеопасность, коррозионность). Знание плотности жидкого груза необходимо для определения его массы (плотность при данной температуре умножают на объем груза в м ), от вязкости (внутреннего трения частиц) зависит скорость перекачки нефтепродукта, температура вспышки характеризует нижний температурный предел взрываемости нефтепродукта и является важным показателем степени его огнеопасности, температура плавления и температура застывания определяют температуру, при которой возможна перекачка жидких грузов, испаряемость наливных грузов приводит к значительным потерям дорогостоящих нефтепродуктов. Вредность жидких грузов характеризуется процентным содержанием паров продукта, при котором пребывание человека в газовой смеси опасно для жизни.

Перевозка наливных грузов регламентируется национальными правилами, инструкциями грузоотправителя и Международным кодексом перевозки морем опасных грузов (IMDG Code).

К навалочным грузам относится широкая номенклатура грузов, пере­возимых без тары, т.е. навалом (уголь, руда, зерно, концентраты руды и угля, соль, сахар-сырец, удобрения и т.д.). Подавляющее большинство из них состоит из однородных или неоднородных частиц ограниченного размера.

В зависимости от размеров частиц (по гранулометрическому составу) навалочные грузы делятся на следующие основные группы: особо крупные (размер частиц более 320 мм), крупные (61-320 мм), мелкие (10-60 мм), зернистые (0,5-9 мм), порошкообразные (0,05-0,49 мм), пылевидные (менее 0,05мм).

Одной из важнейших транспортных характеристик навалочного груза является сыпучесть, которая определяет степень его подвижности при транспортировке. Степень подвижности характеризуется величиной угла естественного откоса и зависит от размеров частиц, их формы, влажности, качки судна и вибрации.

В соответствии с этим грузы принято делить по механизму смещения на два вида: грузы, подверженные так называемому «сухому» смещению, и грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии. Грузы, подвер­женные смещению в увлажненном состоянии, называются тиксотропными. Возникновение такого смещения прямо зависит от наличия влаги в грузе. Во время рейса под воздействием качки судна навалочный груз, имеющий свободную поверхность, перемещается с одного борта на другой, в результате судно может получить опасный крен и даже перевернуться.

Самосогревание – это процесс повышения температуры груза, вызванный действием внутренних источников тепла – биологических и химических процессов, протекающих в грузах. Самосогреванию подвержены многие грузы растительного происхождения (зерновые, некоторые руды и рудные концентраты). Процесс самосогревания приводит к резкому ухудшению качества груза, уменьшает его количество и нередко заканчивается самовозгоранием груза.

Перевозка навалочных грузов регламентируется:

· Международной конвенцией СОЛАС 74/95. Глава IV. Глава VI (Часть А, правила 1, 2, 3, 4. Часть В, правила 6, 7).

· Резолюцией А.434 (XI) Ассамблеи Международной морской организации.

· Разделом 24 Международного кодекса морской перевозки опасных грузов.

· Кодексом безопасной практики для твердых навалочных грузов, ИМО.

· Международным кодексом по перевозке зерна насыпью.

Лесные грузы, предъявляемые к перевозке, делят на следующие основные груп­пы: круглый лес, пиленый лес, тесаный лес и колотый лес.

К круглому лесу относятся бревна, кряжи, столбы, пропсы, балансы и др. В зависимости от длины он может быть длинным (от 6,5 м и выше), средним (от 3,75 до 6,5 м), коротким (от 2 до 3,75 м).

К пиленому лесу относятся доски различного наименования в зависимости от способа обработки и размерений (эндсы, скентлинги, багеты, дильсы, бордсы и др.).

К тесаному лесу относятся брусья и шпалы, которые подразделяют на слипперы и полуслипперы.

К группе колотого леса относятся клепка бочарная, паркет, тарные пиломатериалы, плитки кровельные и облицовочные.

Изделия из дерева в пачках перевозят на общих основаниях как генеральный груз.

Транспортировка лесных грузов морем осуществляется в соответствии с рекомендациями Кодекса безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, ИМО (Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes), Конвенции о грузовой марке, национальными правилами и требованиями регистров.

Отличительными особенностями массового груза являются, как правило, высокие нормы грузовых работ в портах, потребность в специальных судах (танкеры, рудовозы, химовозы) и специальном перегрузочном оборудовании (насосы, грейферы, перегружатели).

В категорию «специальные грузы» входят грузы, требующие при их транспорти-ровке и хранении особых условий. К ним относятся: опасные грузы, скоропортящиеся, живой скот и птица.

Опасные грузы - это вещества и предметы, которые обладают опас­ными свойства-ми и в силу этого требуют при их транспортировке и хране­нии соблюдения особых мер предосторожности. К числу опасных свойств грузов относятся: взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекци­онная и радиационная опасности, окислительное действие и коррозийностъ.

На морских судах перевозятся взрывчатые вещества, отравляющие вещества, легковоспламеняющиеся жидкости, сжиженные газы и другие опасные грузы. Их транспортировка осуществляется в строгом соответствии с требованиями Международного кодекса морской перевозки опасных грузов и Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (глава VII).

Скоропортящиеся - это грузы, требующие в пути защиты от воздей­ствия высоких или низких температур, т.е. специальных условий транспортировки - охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля за их состоянием. Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные группы.

К скоропортящимся грузам относятся: мясо и мясопродукты, рыба и рыбные продукты, масло животное и маргарин, молочные продукты, яйца, ягоды, фрукты. При перевозке скоропортящихся грузов необходимо строго соблюдать установленные температурно-влажностные и санитарно-ветеринарные режимы.

Живой скот, птица и грузы животного происхождения - это категория грузов, особенность транспортировки которых в том, что они подвергаются обязательному ветеринарно-санитарному контролю и нуждаются в специально оборудованных для перевозки помещениях (клетки, стойла, аквариумы и т.п.).

Для обеспечения сохранной и безопасной перевозки морем обширной номенклатуры грузов в международной практике используется комплекс нормативных документов (рис.1.3.). При транспортировке различных грузов на судах под украинским флагом применяются соответствующие национальные правила (рис.1.4.).

Контрольные вопросы

1. По каким признакам классифицируются грузы в международной транспортной практике?

2. Дайте характеристику генеральным грузам.

3. Какие грузы относятся к массовым? На какие категории делятся массовые грузы?

4. Какие грузы относятся к навалочным и насыпным. В чём их основные отличия от генеральных грузов?

5. Какими национальными правилами регламентируется морская перевозка генеральных и опасных грузов?

6. Какими общими национальными правилами регламентируются перевозки массовых грузов?

7. Как разделяются специальные правила перевозки грузов морем?

8. Какими международными документами регламентируется морская перевозка опасных грузов?

9. Назовите международные документы по перевозки морем наливных грузов.

Дата добавления: 2015-07-11