Маршруты каспийского трубопровода

Северное или европейское (российское) направление связано с транспортировкой нефти из Казахстана, в основном с Тенгизского месторождения, через территорию России к Новороссийску, а также из Азербайджана до Новороссийска.

Центральное или кавказское (иногда западное) направление включает транспортировку нефти из Азербайджана к побережью Черного моря через Грузию и Турцию и оттуда к турецким терминалам на Средиземное море. Сюда может быть отнесена и трасса нефтепровода из Казахстана.

Южное или ирано-пакистанское направление касается транспортировки нефти из Азербайджана в Иран, а оттуда в Турцию. Кроме того, казахстанская нефть может быть направлена через Туркменистан к иранским терминалам в Персидском заливе или к пакистанским терминалам Индийского океана.

Восточное или азиатское или китайско-японское направление связывается с транспортировкой казахстанской нефти в сторону Китая и далее в Японию.

Если рассматривать транспортировку нефти с точки зрения расположения нефтепроводов по отношению к источникам углеводородного сырья и Каспийскому морю, то такая классификация имеет право на существование. Аналогичная классификация может применяться и к газопроводам. Некоторые из трубопроводов уже построены, часть проектов находится в стадии обсуждения. Окончательный выбор будущих маршрутов трубопроводов зависел от следующих факторов: финансирования; безопасности маршрута; конкуренции между нефтеперерабатывающими странами; геополитических интересов стран. При этом каждый из перечисленных факторов на определенном отрезке времени играл ведущую роль. Достаточно сказать о нестабильности на Северном Кавказе для российского маршрута, проблеме средиземноморских проливов для российского и кавказского маршрутов, проблеме курдов для турецкого маршрута. В этой связи выбор и реализация окончательных вариантов представляли собой компромиссный вариант политического «торга» с учетом позиций всех заинтересованных сторон как в экономической, так и в геополитической и военно-стратегической плоскостях. Иными словами, необходимо было объединить противоречащие друг другу коммерческие и политические интересы. Что касается экономических интересов, то их предварительный анализ был дан в работе А.Конопляника при участии А.Лобжанидзе. Планирование строительства будущих нефтепроводов было тесно связано с наличием доказанных запасов нефти, которую необходимо было по ним транспортировать. На сегодня же количество маршрутов транспортировки прямо пропорционально оценочным запасам нефти. Для многих планируемых трубопроводов пока не видно той большой нефти (как, впрочем, и газа), которой они будут заполняться. В 1995 году В.Наумкин, тогда президент Российского центра стратегических и международных исследований писал: «Один из аспектов каспийской проблемы – неизбежное “обрастание” Каспия новой инфраструктурой, прежде всего новыми трубопроводами…». В опубликованном исследовании Breaking the Stranglehold («Разжать тиски») Центра глобальных энергетических исследований (CGES), Лондон, указывалось на то, что до тех пор, пока на Каспии не будут открыты новые запасы нефти, строительство экспортных трубопроводов вообще не нужно. Транспортировка нефти в объемах ожидаемой добычи на существующих месторождениях, по крайней мере до середины будущего десятилетия (середина первого десятилетия XXI века. – Прим. авт.), вполне может быть обеспечена действующим (Баку–Новороссийск), построенным (Баку–Супса) и строящимся (Тенгиз – Новороссийск-2) трубопроводами в сочетании с обменными операциями SWAP с Ираном. Однако политическая задача по диверсификации трубопроводных маршрутов была выдвинута западными странами в качестве приоритетной.

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК)

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) – крупнейший международный нефтетранспортный проект с участием России, Казахстана, а также ведущих мировых добывающих компаний, созданный для строительства и эксплуатации магистрального трубопровода протяженностью более 1,5 тыс. км. В систему КТК поступает нефть в основном с обширных месторождений Западного Казахстана, а также сырье российских производителей. Нефть транспортируется до Морского терминала компании в поселке Южная Озереевка (г.Новороссийск), где загружается на танкеры для отправки на мировые рынки, - пишет http://oilnews.kz.

Строительство нефтепроводной системы началось 12 мая 1999 года. 13 октября 2001 года на Морском терминале под Новороссийском КТК осуществил пробную загрузку первого танкера. Объемы нефти, сдаваемой в трубопровод КТК, ежегодно увеличивались, и уже к середине 2004 года КТК вышел на показатель полной пропускной способности первого этапа развития – 28,2 млн тонн. С 2005 года КТК, используя антифрикционные присадки, постепенно увеличивал объемы транспортировки, которые в 2010 году достигли значения в 35 млн тонн в год.

Ежегодно КТК прокачивает более трети всей экспортной нефти Казахстана — государства, имеющего растущее значение в поставках нефтепродуктов на мировые рынки.

КТК использует единственный в регионе банк качества нефти, с помощью которого компании, пользующиеся услугами консорциума, получают полную стоимость за свою нефть.

Но в целом система КТК еще не достигла предела своих возможностей. С самого начала проект КТК разрабатывался с расчетом увеличения первоначальной пропускной способности почти в 2,5 раза. В 2011 году консорциум приступил к расширению мощности своей нефтепроводной системы до 67 млн тонн нефти в год. Реализация утвержденного акционерами проекта общей стоимостью $5,4 млрд предполагает строительство 10 новых НПС и дополнительных объектов на Морском терминале. Консорциум планирует достигнуть указанных объемов прокачки в 2015 году. Реализация Проекта расширения выведет КТК на новый экономический уровень. Предполагается, что выручка увеличится более чем в два раза – до порядка $2,3 млрд в год.

Заключение

В заключение хотелось бы добавить, что именно в политико-экономическом сражении за Каспийскую нефть во многом решается судьба энергетических ресурсов XXI века. Запасы нефти, залегающей в Прикаспии, а также стратегическое положение региона придают этой борьбе хотя и внешне цивилизованный, но ожесточенный характер. Ключевым моментом стали географическое положение и заинтересованность сторон в выборе направлений трубопроводов. Вслед за обострением конкуренции нефтяных компаний и ряда государств в борьбе за нефтяные запасы Каспийского бассейна наступил новый этап – транспортировка углеводородного сырья в промышленно развитые страны.

Проблемы, связанные с транспортировкой энергоресурсов Каспия, с самого начала занимали центральное место. Прежде всего, обозначились важные моменты, влияющие на выбор маршрутов и транспортировку нефтепродуктов.

Во-первых, основные нефтедобывающие и газодобывающие страны региона вследствие географической изолированности и оторванности от мировых морей оказываются в зависимости от других стран, территории которых приходится использовать для транзита энергопотоков как западном, так и в восточном направлениях. А это требует обеспечить, с одной стороны политическую стабильность на всем маршруте транспортировки, а с другой – обозначить ряд альтернативных, независимых друг от друга путей транспортировки добываемого сырья.

Во-вторых, в силу исторически сложившихся условий транспортные (в том числе трубопроводные) коммуникации региона проходили в основном через российскую территорию. Такое положение не устраивает ни транснациональные компании, ни политическое руководство западных стран, ни страны региона, стремящиеся освободиться от российской зависимости и по возможности обойтись без российских трубопроводов.

В-третьих, одна из главных особенностей нынешней ситуации в Каспийском регионе заключается в превалировании геополитических и политических факторов над экономическими. При этом в наибольшей степени политизирована именно сфера транспортировки энергоресурсов и минерального сырья.

Список использованной литературы

Российские вести. 1992. 10 сентября.

Ли Д. Есть ли шанс у Каспия? // Нефть и газ Каспия (журнал в журнале). № 1 // Нефтегазовая вертикаль. 1999. №1. С. 105–107.

Валесян А.Л. Нефть и геополитика: альтернативные маршруты транспортировки каспийской нефти на мировом рынке // Сборник рефрератов международной конференции «Каспийский регион: экономика, экология, минеральные ресурсы». М., 1995. С. 87.

http://www.pglu.ru/science/researches/nii-panin/vestnik/v2/Zhilcov_S_S.pdf

http://www.kazedu.kz/referat/105945

http://farsiiran.narod.ru/analitics/tubes.htm

Дата добавления: 2015-07-11