Примечание. MOC может включать дополнительный запас в горной местности и увеличивается на

MOC может включать дополнительный запас в горной местности и увеличивается на чрезмерную длину конечно­го участка захода на посадку и при установке высотомера на давление определяемом вблизи аэродрома или на основе прогнозов.

Δh₂ - запас высоты или нижний предел, основанный на эксплуатацион­ных соображениях с учетом:

- характеристики наземного/бортового оборудования;

- квалификации членов летного экипажа;

- летно-технических характеристик ВС;

- метеорологических условий;

- высоты расположения аэродрома;

- положения навигационных средств наведения относительно ВПП.

Государство или эксплуатант при расчете DA/H может учесть величину Δh₂ или установить нижний предел.

Рис. 6.5.3. Взаимо­связь между OCA/H и MDA/H

при визуальном маневрировании (полет по кругу)

Пояснения к условным обозначениям рис. 6.5.3.

H_a - превышение аэродрома.

ΔН_пр - относительная высота самого высокого препятствия в зоне визуального маневрирования.

ΔН₃ - минимальный запас высоты над препятствием (MOC):

- 90 м (295 фт.) для воздушных судов категорий A и B;

- 120 м (394 фт.) для воздушных судов категорий C и D;

- 150 м (492 фт.) для воздушных судов категории E.

Примечание. MOC может включать дополнительный запас в горной местности и увеличивается при установке высотомера на удалении или на основе прогноза.

Δh₃ - запас высоты, основанный на эксплуатационных соображения с учетом:

- характеристик воздушного судна;

- квалификации членов летного экипажа;

- метеорологических условий;

- высоты расположения аэродрома.

При расчете MDA/H для визуального маневрирования по курсу государство или эксплуатант может учесть величи­ну Δh₃ или установить нижний предел.

Дата добавления: 2015-07-14