|
Читайте также: |
Расчет тарифов начинается с определения продолжительности стояночных операций (tcт) и движенческой (tдв) операций для судов каждого типа, исходя из принятого максимального маршрута перевозки между речными пунктами и заданного вида груза:
где 1,1 – коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции;
tп и tр– время погрузки и разгрузки судна, сут;
tшл – время одностороннего пропуска судна через все гидроузлы(шлюзы) на выбранном маршруте, сут.
Для определения времени шлюзования необходимо использовать нормы времени на шлюзование по каждому гидроузлу, через который проходит судно на участке пути Усть-Донецк- Череповец (табл.14):
Таблица 14
Нормы времени на шлюзование судов
| Наименование реки(названия шлюзов) | Объект шлюзования | Время шлюзования, сут | Общее время шлюзования на участке, сут |
| Река Волга(г/у, Рыбинский,Городецкий, Чебоксарский,Самарский, Балаковский,Волгоградский) | 1 гидроузел | 0,09 | 0,54 |
| Река Волга(Вододелитель) | 1 плотина | 0,02 | 0,02 |
| Волго-Донской канал (шлюз №1-13) | Все шлюзы | 0,35 | 4,55 |
| Река Дон (Волгодонский №14-15,Николаевский, Константиновский, Кочетовский) | 1 шлюз | 0,05 | 0,25 |
Таким образом, получаем время шлюзования, равное:
Время погрузки и разгрузки судна устанавливается по формуле:
где Qэ- эксплуатационная загрузка судна, определяемая из тарифной нормы загрузки судна и грузоподъемности судна, т;
Вп(р) – судо-часовая норма погрузки(разгрузки судна),т/ч(табл.1)
Определяем время погрузки и разгрузки для каждого типа судов:
tп 829= 600/24*(45*0,77)=0,72 сут
tп 765= 600/24*(40*0,77)=0,81 сут
tп 573= 1000/24*(45*0,77)=1,2 сут
tр 829=600/24*(41*0,77)=0,79 сут
tр 765=600/24*(36*0,77)=0,90 сут
tр 573=1000/24*(41*0,77)=1,3 сут
Высчитав время погрузки и выгрузки, а также время на шлюзование судов можно определить продолжительность стояночных операций каждого судна:
tст 829=1,1*(0,72+0,79)+5,36=7 сут
tст 765=1,1*(0,81+0,90)+5,36=7,2 сут
tст 573=1,1*(1,2+1,3)+5,36=5,1 сут
Время хода по отдельным участкам пути принятого маршрута определяется по формуле:
где li- протяженность отдельных участков пути, км;
Vc – расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной глубокой воде, км/ч(табл.5);
ωi – потери(приращения) скорости в зависимости от направления перевозки(вверх или вниз по течению), км/сут(табл.6);
0,9 – коэффициент приведения расчетной скорости судна к путевой.
Как уже было указано в табл.6 маршрут Усть-Донецк-Череповец разбивается на пять участков: Усть-Донецк-Волгодонск (136 км), Волгодонск- вход в канал ВДСК (179 км), Красноармейск- Волгоград (101 км), Волгоград- Рыбинск (2114 км), Рыбинск- Череповец (147 км). По этим участкам и определяется время хода для каждого судна:
4,97+1,03=6,4 сут 
4,97+1,03=6,4 сут
tх 2-89 = 
=5,6 сут
Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов определяется по формуле:
где α – ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время грузового рейса, руб/т;
β – ставка себестоимости движенческой операции, руб/т-км;
l- общее расстояние перевозки на маршруте(2772 км).
Элементная ставка себестоимости стояночных операций α устанавливается по формуле:
где Sст – себестоимость суточного содержания судная на стоянке, руб/судо-сутки(табл.5)
tст – продолжительность стояночных операций. То есть:
α 2-95АР=49000*4,8/2880=81,7 руб/т
α Р-40=28000*1,9/800=66,5 руб/т
α 2-89=69000*2,9/1400=143 руб/т.
Ставка себестоимости движенческой операции β определяется по формуле:
где Sх – себестоимость содержания судна на ходу, руб/судо-сутки(табл.5). То есть:
β 2-95АР=80000*6,4/2880*2772=0,06 руб/ткм
β Р-40=42000*6,4/800*2772=0,12 руб/ткм
β 2-89=109000*5,6/1400*2772=0,16 руб/ткм
Зная ставки себестоимости движенческих и стояночных операций определим себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов:
S 2-95АР=81,7+0,06*2772=248,1 руб/т
S Р-40=66,5+0,12*2772=399,4 руб/т
S 2-89=143+0,16*2772=586,5 руб/т
Значение средней себестоимости перевозки грузов для всех типов судов рассчитывается по формуле:
S=α+β* l, руб/т,
где α – среднее значение ставки стояночных операций судов всех типов за время выполнения ими груженых рейсов, руб/т:
где 
- ставки себестоимости стояночных операций судна i – го типа;
- доля груза, перевозимого в судне i – го типа(табл.4);
n – количество типов судов.
α= 82*0,3+66,5*0,2+143*0,5=109,4 руб/т;
β - среднее значение ставки себестоимости движенческой операции судов всех типов, руб/ткм:
где 
- ставки себестоимости движенческих операций судна i – го типа.
β = 0,06*0,3+0,12*0,2+0,16*0,5=0,12 руб/ткм.
Тогда:
S=109,4+0,12*2772=442 руб/т
Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах отдельных типов приводятся в табл.15.
Таблица 15
Средняя себестоимость перевозок груза, руб./т
| Пункты | Тарифное расстояние, км | Номер проекта судна | α | β | S | |
| отправления | назначения | |||||
| Череповец | Астрахань | 2-95АР | 0,06 | 248,1 | ||
| Р-40 | 66,5 | 0,12 | 399,4 | |||
| 2-89 | 0,16 | 586,5 | ||||
| Среднее значение для всех проектов | 109,4 | 0,12 |
Тарифы за перевозку 1 тонны груза определяются по формуле:
где bнко – тарифная ставка за стояночные операции, руб/т;
bдво – тарифная ставка движенческой операции, руб/ткм;
l – среднее расстояние тарифного пояса, для которого производится расчет, км:
где lн – начальное расстояние пояса от пункта отправления груза,км;
lк – конечное расстояние пояса от пункта отправления груза, км.
В 1-ом поясе дальности тариф рассчитывается по формуле:
Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается по формуле:
,
где 0,35 – коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий.
Тарифная ставка движенческой операции устанавливается по формуле:
Расчет проектируемых тарифов для всех поясов расстояний производится в табл.16.
Таблица 16
| bнко провозной платы=147,7 руб/т bдво провозной платы=0,162 руб/ткм | |||
| Границы поясов | Среднее расстояние пояса, км | Плата за движенческую операцию, руб./т | Тариф(провозная плата) за перевозку(Т), руб./т. |
| до 50 | |||
| 51-60 | |||
| 61-70 | |||
| 71-80 | |||
| 81-90 | |||
| 91-100 | |||
| 101-200 | |||
| 201-300 | |||
| 301-400 | |||
| 401-500 | |||
| 501-600 | |||
| 601-700 | |||
| 701-800 | |||
| 801-900 | |||
| 901-1000 | |||
| 1001-1100 | |||
| 1101-1120 | |||
| 1201-1300 | |||
| 1301-1400 | |||
| 1401-1500 | |||
| 1501-1600 | |||
| 1601-1700 | |||
| 1701-1800 | |||
| 1801-1900 | |||
| 1901-2000 | |||
| 2001-2100 | |||
| 2101-2200 | |||
| 2201-2300 | |||
| 2301-2400 | |||
| 2401-2500 | |||
| 2501-2600 | |||
| 2601-2700 | |||
| 2701-2772 |
Расчет проектируемых тарифов(провозной платы)
Выполнив необходимые расчеты, можно сделать вывод, что расстояние перевозки оказывает существенное влияние на стоимость доставки. Тарифная ставка стояночных операций зависит от себестоимости содержания судна на стоянке и продолжительности стояночных операций: чем эти показатели больше, тем, соответственно, больше тарифная ставка за стояночные операции. Тарифная ставка движенческой операции зависит от себестоимости суточного содержания судна на ходу, продолжительности хода с грузом и, в отличие от тарифной ставки стояночных операций, от расстояния перевозки. Таким образом, провозная плата (тариф) за перевозку учитывает затраты и во время хода судна, и во время его стоянки.
Тенденция изменения тарифов представлена в виде графика (рис.3 Провозная плата на ВТ):
Рис.3. Провозная плата на ВТ
6.Расчет тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом
Тарифы на перевозку 1 тонны груза железнодорожным транспортом определяются на основе ставок начально-конечных операций и ставок движенческих операций по схемам И и В на основе наиболее протяженного участка железнодорожного пути(Череповец-Астрахань, 2074км).
Тарифная схема И определяет тарифы за использование инфраструктуры и локомотивов российских железных дорог, а тарифная схема В – тарифы за использование вагонов общего парка. Выбор тарифной схемы зависит от типа вагона. В данном курсовом проекте для перевозки железа листового, в пачках выбираем вагоны универсальные полуоткрытые. То есть тарифная схема за использование инфраструктуры и локомотивов – И 1 и тарифная схема за использование вагонов – В 1. Исходя из этих данных определяем тарифные ставки за начально-конечные(Анко) операции и порядок расчета ставки движенческой (Вдво) операции для этих схем.
Тарифные ставки за: 1.использование инфраструктуры и локомотивов (И):
Анко=2132 руб/вагон
Вдво=8,116+0,0338*P*KL
где P-масса груза в вагоне(МВН=60т);
KL – коэффициент, корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки(L=2074км):
при L<=160км KL=1,23
при 160 км<L<3000км KL=1,041-0,00006*L+31/L
при L>3000 км KL=0,87
Так как протяженность участка удовлетворяет второму варианту, то коэффициент, корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки будет равен:
KL=1,041-0,00006*2074+31/2074=0,93 и
Вдво=8,116+0,0338*60*0,93=10,002 руб/вагонно-км
2.за использование вагонов общего парка(В):
Анко=693 руб/вагон
Вдво=0,623*KL=0,623*0,93=0,58 руб/вагонно-км
Определение платы за отправку(Т) на основе вышеуказанных данных для каждой тарифной схемы(И и В) производится по следующей зависимости:
где 
- среднее поясное расстояние по железной дороге, км.
Расчет тарифов железнодорожного транспорта для всех поясов сводится в таблицы 17 и 18.
Таблица 17
Расчет тарифов (платы за использование инфраструктуры и локомотивов) на железнодорожном транспорте (тарифная схема И)
| Aнко тарифной ставки И=2132 руб/вагон Вдво тарифной ставки И=10,002 руб/вагоно-км | |||
| Границы поясов, км | Среднее расстояние, км | Плата за движенческую операцию, руб./вагон | Тариф(плата) за использование инфраструктуры и локомотивов (Ти), руб./вагон |
| 0-5 | 2,5 | ||
| 6-10 | 7,5 | ||
| 11-20 | |||
| 21-30 | |||
| 31-40 | |||
| 41-60 | |||
| 61-80 | |||
| 81-100 | |||
| 101-130 | |||
| 131-160 | |||
| 161-190 | |||
| 191-220 | |||
| 221-250 | |||
| 251-300 | |||
| 301-350 | |||
| 351-400 | |||
| 401-450 | |||
| 451-500 | |||
| 501-600 | |||
| 601-700 | |||
| 701-800 | |||
| 801-900 | |||
| 901-1000 | |||
| 1001-1100 | |||
| 1101-1200 | |||
| 1201-1300 | |||
| 1301-1400 | |||
| 1401-1500 | |||
| 1501-1600 | |||
| 1601-1700 | |||
| 1701-1800 | |||
| 1801-1900 | |||
| 1901-2000 | |||
| 2001-2074 |
Выполнив необходимые расчеты можно сделать вывод, что плата за использование инфраструктуры и локомотивов на железнодорожном транспорте зависит от величины ставки за начально – конечные, движенческие операции и от среднего расстояния пояса перевозки. При этом, чем больше расстояние, тем, соответственно, будет выше тариф за использование инфраструктуры и локомотивов на железнодорожном транспорте.
Тенденция изменения тарифов(платы за использование вагонов) представлена графически(рис.4 Плата за использование вагонов)
Рис.4. Плата за использование инфраструктуры и локомотивов
Таблица 18
Расчет тарифов (платы за использование вагонов) на железнодорожном транспорте (тарифная схема В)
| Aнко тарифной ставки В=693 руб/вагон Вдво тарифной ставки В=0,58руб/вагоно-км | |||
| Границы поясов, км | Среднее расстояние, км | Плата за движенческую операцию, руб./вагон | Тариф(плата) за использование вагонов (Тв), руб./вагон |
| 0-5 | 2,5 | ||
| 6-10 | 7,5 | ||
| 11-20 | |||
| 21-30 | |||
| 31-40 | |||
| 41-60 | |||
| 61-80 | |||
| 81-100 | |||
| 101-130 | |||
| 131-160 | |||
| 161-190 | |||
| 191-220 | |||
| 221-250 | |||
| 251-300 | |||
| 301-350 | |||
| 351-400 | |||
| 401-450 | |||
| 451-500 | |||
| 501-600 | |||
| 601-700 | |||
| 701-800 | |||
| 801-900 | |||
| 901-1000 | |||
| 1001-1100 | |||
| 1101-1200 | |||
| 1201-1300 | |||
| 1301-1400 | |||
| 1401-1500 | |||
| 1501-1600 | |||
| 1601-1700 | |||
| 1701-1800 | |||
| 1801-1900 | |||
| 1901-2000 | |||
| 2001-2074 |
Выполнив необходимые расчеты можно сделать вывод, что плата за использование вагонов на железнодорожном транспорте зависит от величины ставки за начально – конечные, движенческие операции и от среднего расстояния пояса перевозки. Притом чем больше расстояние, тем, соответственно, будет выше тариф за использование вагонов на железнодорожном транспорте.
Тенденция изменения тарифов (платы за использование вагонов) представлена графически(рис.4 Плата за использование вагонов)
Рис.4. Плата за использование вагонов
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 281 | Нарушение авторских прав